Franchement non ils ne l'ont pas mérité

si ils lon mérité c Button qui mérite pa sa 1ère place le pauvre Vettel can meme!

Massa dans les points, premier au classement général, Alonso deuxième, ça reste un bon début.

Ferrari négocierait pour ses moteurs
ESPNF1 Staff
23 avril 2010
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Alors que Fernando Alonso a déjà eu recours à quatre V8 en quatre courses, cette saison, dont deux sont hors d'usage, Ferrari espère faire reconnaître un défaut dans ses moteurs pour pouvoir contourner la règle des huit propulseurs.

La Scuderia entend prouver à la FIA que ses moteurs souffrent d'un défaut général sur leur fiabilité et que, pour des raisons de sécurité, il est nécessaire de faire une exception à la règle du gel des moteurs.

Alonso a déjà explosé deux moteurs pour un souci semble-t-il à relier aux valves pneumatiques qui laissent sortir trop d'air du cylindre. Un problème que l'équipe ne peut régler en course. Il est en principe interdit de modifier les moteurs à ce niveau-là et le règlement indique que pour un neuvième moteur utilisé dans la saison, le pilote reculera de 10 places sur la grille.

Cette règle fait partie du dispositif visant à réduire les coûts de la F1.

© ESPN EMEA Ltd.
Source: http://fr.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/15272.html

Et ça se remet a vouloir tricher comme dans les meilleures années schummacher

vive alonso

Fisichella a préparé Barcelone à Vairano
03 Mai 2010
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Giancarlo Fisichella a retrouvé le baquet d'une F1 le week-end dernier à l'occasion d'une série de tests en ligne droite à Vairano. Le Transalpin a notamment travaillé sur les évolutions qui seront insérées sur la Ferrari F10 pour le Grand Prix d'Espagne.

Les essais privés en cours de saison restent prohibés mais les douze écuries du plateau s'accordent quatre journées en ligne droite par an.

Le troisième pilote Ferrari a roulé avec le système « F-duct » mis en place par la Rossa à Shanghai et un aileron arrière peaufiné. ' Fisico ' utilisait le châssis codé 284 qui sera utilisé par Massa en Espagne doté de rétroviseurs conventionnels, comme l'exige désormais la FIA pour des raisons de sécurité.

Les données récoltées ce samedi seront regroupées avec celles enregistrées par Fernando Alonso et Felipe Massa durant les séances d'essais libres du vendredi. Des résultats dépendront le sort des évolutions pour le reste du week-end, en qualifications puis en course.

Ferrari a modifié son moteur
05 Mai 2010
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La Fédération Internationale de l'Automobile a autorisé la Scuderia Ferrari à procéder à plusieurs changements sur son moteur suite aux problèmes de fiabilité répétés qu'elle a essuyés depuis le début de la saison.

Les V8 sont gelés depuis 2007 mais certaines retouches restent possibles, à condition d'en demander la permission à la FIA et que les modifications soient faîtes sous l'autel de la fiabilité.

Fernando Alonso a cassé deux fois son propulseur (en course à Sepang, lors des EL1 de Shanghai) et en a changé, comme Felipe Massa, avant le départ du premier Grand Prix de l'année à Bahreïn.

Les monoplaces Sauber, motorisées par un V8 transalpin, ont également rencontré leur lot de problèmes.

« Beaucoup de travail a été réalisé durant ces tests [à Vairano], avec plusieurs longs relais, et cela a mené vers plusieurs solutions qui devraient résoudre les soucis de fiabilité expérimentés à Bahreïn et en Malaisie. » commente l'écurie au Cheval Cabré sur son site internet.

« L'équipe a également demandé et reçu l'autorisation de la FIA de procéder à des changements dans le cadre de la règlementation actuelle et ces modifications seront insérées sur les moteurs utilisés en Espagne. »

« Depuis la Chine, toute la Gestione Sportiva a travaillé comme toujours très dur dans différents domaines de son activité, mais il est juste de dire que durant ces dernières semaines, le staff du département moteur a vraiment produit un très gros effort, en travaillant nuit et jour pour analyser, évaluer et résoudre les problèmes qui nous ont gênés lors des premières courses. »

Massa a hâte d'essayer sa « nouvelle » F10
06 Mai 2010
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Des trois pilotes qui ont occupé la tête du championnat du monde depuis le début de saison, Felipe Massa est le seul à ne pas être monté sur la plus haute marche du podium. Le pilote Ferrari espère que son tour viendra en Espagne mais avant de penser à la victoire, il sera bien occupé à évaluer l'apport des évolutions apportées par la Rossa, dont dépendront grandement ses chances de succès.

L'écurie au Cheval cabré a travaillé plus en profondeur sur le « F-duct » lors de ses tests en ligne droite à Vairano après avoir installé une première version du système sur la F10 de Fernando Alonso à Shanghai.

« Le changement le plus frappant de la voiture, mis à part la modification des rétroviseurs pour répondre à la règlementation, est le nouvel aileron arrière que nous essaierons, connu comme un " blown " wing, dont l'utilisation est modifiable depuis le cockpit. » explique le pilote brésilien sur le site de la Scuderia. « Il a été testé pour de vrai, à Vairano, avec Giancarlo Fisichella au volant, et je crois qu'il sera intéressant de voir où nous pourrons nous en servir sur le circuit de Catalunya. »

« Nous aurons également d'autres améliorations sur la voiture, principalement d'ordre aérodynamique et cela fait entièrement partie de notre programme d'évolution de la voiture course après course. »

Depuis le coup d'envoi de la saison, la F10 s'est montré plus à son avantage en course qu'en qualifications. Massa estime que les évolutions devraient combler un manque dans ce domaine, même s'il reste encore au stade des supputations.

« Barcelone sera le seul et unique circuit sur lequel nous avons déjà testé la F10 cette saison. Mais il faut prendre en compte le fait que les voitures ont beaucoup évolué depuis ces essais en février et les conditions de pistes seront probablement différentes, car il fera surement plus chaud et le vent pourrait jouer un rôle important sur cette piste. Il sera intéressant de voir l'évolution de notre voiture ainsi que celle de nos adversaires. » avertit le Pauliste.

« Nous avons déjà dit cette saison que l'un des domaines dans lequel nous devions nous améliorer était les qualifications et j'espère que les évolutions prévues pour cette course nous aideront en ce sens ; pour faire simple, si vous améliorez les performances de votre voiture, les qualifications devraient mieux se dérouler. »

Ferrari retire son « code-barres »
07 Mai 2010
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Les monoplaces de la Scuderia Ferrari n'arboreront plus le très controversé « code-barres » sur leur capot moteur et aileron arrière à partir du Grand Prix d'Espagne. Certains experts voyaient en ce logo une publicité déguisée pour un cigarettier.

Des professeurs de médecine renommés outre-manche avaient fait part de leurs doutes dans les colonnes du ' Times ' quant à la signification de ce code-barres, qui pouvait, selon eux, n'être en fait qu'une publicité subliminale.

Le Président du constructeur au Cheval cabré, Luca di Montezemolo, était rapidement monté au créneau et avait qualifié ces propos de « ridicules ». Mais un peu à la surprise générale, Ferrari, en accord avec le cigarettier Philip Morris, a revu sa livrée.

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« Nous avons décidé ensemble, avec Philip Morris International, de modifier la livrée de nos voitures à partir du Grand Prix d'Espagne. » annonce l'écurie sur son site internet.

« La décision a été prise afin de couper court aux rumeurs sur le fameux ' code barre ' qui n'a jamais été destiné à faire référence à une marque de cigarettes. »

« En faisant cela, nous souhaitons mettre un terme à cette histoire ridicule et nous concentrer sur des choses plus importantes que ces allégations infondées. »

Ferrari se refuse à tout pronostic
07 Mai 2010
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Habituellement, la Scuderia Ferrari met à contribution la journée du vendredi pour rouler chargée en essence dans l'optique de la course. La Rossa a fait entorse à cette « tradition » pour tester dans différentes configuration de carburant les nombreuses évolutions ajoutées ce week-end à la F10.

Cette politique concerne essentiellement le « F-duct » dont le sort sera débattu ce soir lors du briefing entre les pilotes et leurs ingénieurs. Les autres améliorations ont globalement amené un « plus » mais leur apport chronométrique ne sera connu que demain en qualifications.

Fernando Alonso : 8e (+1124') puis 4e (+0854')

C'est toujours génial de piloter à Barcelone, devant autant de fans, même un vendredi matin : c'est sans aucun doute une source de motivation supplémentaire pour moi pour bien faire. Nous avons travaillé avec différentes charges de carburant, pour les qualifications et la course. Nous sommes raisonnablement contents du déroulement des opérations et des performances des évolutions testées en piste, mais nous devrons attendre jusqu'à demain pour savoir où nous nous situons vraiment par rapport à nos rivaux. En ce qui concerne notre aileron arrière, nous déciderons ce soir de l'utiliser en qualifications et en course, même si nous l'avons essayé plusieurs fois, car il nous manque encore un peu d'expérience pour en exploiter le maximum.

Felipe Massa : 12e (+1841) puis 8e (+1337')

Les améliorations que nous avons amenées ici nous ont certainement permis de faire un pas en avant dans nos performances, mais les autres écuries ne se sont pas tournées les pouces. Nous devons encore travailler pour trouver l'équilibre idéal de la voiture, car aujourd'hui, ce n'était pas aussi bien que lors des deux journées de tests réalisées ici en février dernier. Les conditions de piste sont différentes, comme c'est toujours le cas pour une première journée de roulage, mais nous devrons étudier attentivement les données pour comprendre dans quelle direction aller dans les réglages de la voiture.

Alonso permet à Ferrari d'exister
08 Mai 2010
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La Scuderia Ferrari peut espérer encore ramener quelque chose de son Grand Prix d'Espagne et elle le doit à Fernando Alonso. Le double champion du monde reste un candidat au podium malgré une F10 qui a eu du mal à rivaliser avec les McLaren. Et Mercedes se rapproche...

Alonso n'a pas connu les mêmes problèmes que son partenaire de garage Massa, victime de sous-virage massif et en difficulté dans ses réglages.

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Fernando Alonso : 4e (+0'942''')

Je suis satisfait de ce résultat. Nous savions que les Red Bull seraient intouchables, la quatrième place est donc plus ou moins ce à quoi nous nous attendions. La course sera comme d'habitude longue et nous devons essayer d'exploiter au mieux tout ce qui se présentera à nous. Quelque chose d'inattendu peut arriver, comme ce fut le cas pour moi ce matin, lorsque j'ai dû rentrer aux stands à cause d'une crevaison. Comme en Chine, nous disposons de nombreuses pièces qui nous ont permis de gagner en performance, sans lesquelles nous serions plus bas sur la grille, car les autres équipes travaillent sans relâche. Nous allons dans la bonne direction et devons continuer ainsi. Demain, il sera très important de signer un bon départ : ils ne se sont récemment pas très bien passés pour moi et c'est le moment d'en réaliser un beau !

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Felipe Massa : 9e (+1590')

En qualifications, j'ai eu des difficultés à trouver de l'adhérence, surtout dans les deuxième et troisième secteurs, qui sont composés des virages les plus serrés du circuit : c'est comme si je faisais du rallye, cela sous-virait tout le temps. Hier, déjà, j'avais réalisé que le week-end ne serait pas simple et je ne suis pas surpris de ce qu'il s'est passé aujourd'hui. Nous avons travaillé sur des réglages différents et choisi le meilleur mais ce n'était pas assez : nous devons travailler là-dessus mais sans paniquer, en analysant calmement la situation. Je n'ai peut être pas réalisé le tour parfait mais même avec cela, je pense que je n'aurais pas été dans la lutte pour les premières places. Les Red Bull sont ici plus rapides que tout le monde et nous devons faire de notre mieux pour espérer terminer à une bonne place.

Bientôt des évolutions pour Alonso et Massa
10 Mai 2010
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La deuxième place de Fernando Alonso à Barcelone est une magnifique opération sur la plan comptable - qui lui permet de recoller à trois points du leader du championnat Button - mais sur le fond, le double champion du monde sait qu'il a bénéficié de conditions de course favorables et que sa F10 n'avait pas le niveau des meilleurs bolide du plateau.

L'Espagnol a souffert du manque d'améliorations importantes sur sa monoplace par rapport à Red Bull ou McLaren mais n'aura pas à user ses bottines en appels du pied : le développement suit son cours chez Ferrari et la F10 devrait en récolter les fruits très prochainement.

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« En ce qui concerne les évolutions, il y a un plan de développement très agressif pour la voiture avec de bons gains et de bonnes améliorations à venir pour les prochaines courses, nous sommes donc plutôt optimistes. » a révélé le pilote Ferrari hier en conférence de presse d'après-course.

« Le championnat est long. Il y aura des circuits où nous serons plus proches de Red Bull et d'autres circuits, comme ce week-end, où nous savons que ce sera plus compliqué mais dans l'ensemble, pour les 19 courses, je pense que nous disposons d'un package et d'une voiture qui peuvent jouer le championnat du monde, ce qui est mon principal objectif. »

Ce n'est néanmoins pas le moment de tirer sur la sonnette d'alarme. La F10 est bien née - en atteste ses performances hivernales et sa victoire à Bahreïn - et l'écurie au cheval cabré a quelques bonnes pistes pour en améliorer les performances.

« Nous connaissons les domaines dans lesquels nous pouvons progresser avec l'aéro. » a-t-il ajouté. « Je crois que nous avons vu ce week-end ici à Barcelone à quel point l'aéro était important sur une voiture et nous étions un peu plus en difficulté que prévu ; nous ne sommes néanmoins qu'en tout début de championnat, et c'est mieux d'être dans les trois ou quatre premières positions que d'être huitièmes ou neuvièmes. »

Felipe Massa se dit déconcerté par son manque de rythme lors des dernières courses et ne comprend pas pourquoi il a tellement de mal avec les pneumatiques 2010. Le Brésilien a en effet vu son coéquipier Fernando Alonso saisir toutes les belles occasions depuis le début de la saison alors qu’en hiver, il faisait jeu égal avec lui lors des essais privés.

Massa pense que la situation résulte de son incapacité a mieux utiliser les pneus au composé le plus dur qui sont utilisés depuis l’ouverture de la saison après Bahrein. Aujourd’hui il s’exprime sur le sujet.

« Je ne suis pas heureux de ce qui se passe car tout l’hiver, lors des essais j’étais à 110% satisfait de la voiture et de ma manière de la piloter. A Sakhir, j’étais à 120% satisfait de la monoplace puisque nous avions fait un excellent travail à la fois en qualifications et en course mais ensuite, nous avons changé de pneus pour les quatre dernières courses et je ne suis pas parvenu à comprendre le problème. Je ne peux pas utiliser les pneus comme je veux et surtout ceux qui sont les plus durs de la gamme. C’est donc quelque chose que je dois analyser et comprendre. Je suis bien loin de mon rythme habituel et je dois comprendre pourquoi cela arrive. »

Ferrari de son côté a promis de faire tout son possible pour aider Massa a retrouver sa forme et Domenicali insiste sur le fait qu’il n’est pas inquiet quand a une possible perte de confiance du Brésilien au fur et a mesure des courses.

« Ce que nous avons à faire de notre côté est de s’assurer que la voiture est celle ou il se sent le mieux pour piloter. Je dirais que pour la première fois ce week-end, ce n’était pas vraiment le cas parce qu’il a commencé à se plaindre de l’adhérence de la voiture dès le début ce qui n’était jamais arrivé auparavant. Cette semaine il sera très important de revenir en arrière et voir ce qui doit être fait autour de la voiture de Felipe. Nous savons que si nous pouvons lui donner une bonne voiture, il sera très fort. »

Ferrari au secours de Massa
10 Mai 2010
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Dominé tout au long du Grand Prix d'Espagne par Fernando Alonso, Felipe Massa cherche encore les raisons de sa contre-performance mais écarte d'ores et déjà une défaillance personnelle.

Le Brésilien a souffert d'un manque de grip tout au long du week-end et peut compter sur le soutien du directeur de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, soucieux de son confort au volant de la F10, dans la rechercher de ses affres.

« Nous devons nous assurer qu'il se sente à l'aise dans la voiture. » a expliqué Domenicali à la BBC. « Pour la première fois ce week-end, ce n'était pas le cas. Il est important de voir ce qui a été fait autour de la monoplace de Felipe. »

« Felipe s'est tout de suite plaint du niveau d'adhérence de la voiture et cela n'était jamais arrivé [auparavant] ; à vrai dire, Fernando s'en est plaint également. »

Commentant son cas personnel, le vice-champion du monde 2008 refuse d'incriminer son coup de volant. « Fernando est un excellent pilote mais quelque chose m'est arrivé. » s'est défendu Massa. « Quelque chose n'allait pas comme je le souhaitais, je n'arrivais pas à signer un bon temps ou piloter comme je le voulais - c'est quelque chose que nous devrons comprendre et résoudre. »

Alonso fait preuve d'optimisme
12 Mai 2010
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Double vainqueur dans les rues de la Principauté (2006 et 2007), Fernando Alonso aura du mal à ajouter une troisième ligne sur son palmarès ce week-end mais veut en croire en ses chances, notamment face aux Red Bull, favorites.

Le pilote Ferrari a atterri miraculeusement sur la deuxième marche du podium à Barcelone après les pépins techniques de Sebastian Vettel et la sortie de piste de Lewis Hamilton mais espère tout de même faire briller au mieux les couleurs de la Rossa, qui ne s'est plus imposé à Monaco depuis 2001 avec... Michael Schumacher bien sûr !

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« Le Grand Prix de Monaco est un évènement unique du calendrier. » commente le double champion du monde. « Tous les pilotes souhaitent s'imposer sur ce circuit à un moment ou un autre et les écuries et sponsors ont particulièrement envie de bien figurer pour l'une des courses les plus connues au monde, car elle a lieu à un endroit qui est déjà spécial. »

Deux écoles se sont affrontées à Barcelone : il y a ceux qui estiment que Red Bull a fait deux pas en avant avec son nouveau package entre la Chine et l'Espagne et les autres, qui pensent que la domination de l'écurie autrichienne a été facilitée par les caractéristiques du circuit de Catalunya.

Alonso penche plutôt pour l'hypothèse numéro deux et tentera de montrer que la Scuderia n'est pas aussi en retrait en performance pure que le Grand Prix d'Espagne l'a fait apparaître.

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« Sur ce circuit, il a y souvent quelques surprises. Nous avons vu par le passé des monoplaces compétitives ici qui ne l'étaient pas sur les autres tracés, cela rend donc les pronostics encore plus difficiles. Nous pourrions peut être faire partie des surprises, étant donné que certains nous enterrent déjà ou annoncent qu'ils ont un avantage. » réplique l'Ibère.

« Je suis convaincu que cette année, la hiérarchie des écuries sera remaniée selon les caractéristiques des circuits et celui de Barcelone ne nous convenait absolument pas. »

Alonso montre les crocs
13 Mai 2010
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Fernando Alonso a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Monaco. Deux fois lauréat en Principauté, le pilote Ferrari devance Sebastian Vettel et Robert Kubica.

On s'attendait aux McLaren, dans une moindre mesure aux Red Bull, mais c'est bien la Ferrari de Fernando Alonso qui s'est portée en tête de la feuille des temps pour la première fois lors de la journée d'ouverture d'un week-end de Grand Prix cette saison, d'ordinaire le vendredi mais disputée traditionellement le jeudi à Monaco.

Le double champion du monde a été le seul à briser la barre des 1'16 (1'15927') mais ne peut compter que 73 petits millièmes d'avance sur la Red Bull de Sebastian Vettel. Robert Kubica et sa Renault sont la bonne surprise de la matinée avec le troisième temps, également à moins d'un dixième de la Ferrari (+0096''').

Sans dominer, les Red Bull marquent déjà leur territoire avec la quatrième place de Webber (+0455') qui a opéré un travail de fond avec pas mal d'essence avant de hausser le rythme en fin de séance. La deuxième Ferrari, celle de Felipe Massa, est cinquième (+0590').

Schumacher (6e /+0662') cinq fois vainqueur à Monaco devance une nouvelle fois assez nettement Nico Rosberg, sur ses terres mais seulement 11e (+1222'). Les McLaren de Lewis Hamilton (7e /+0720') et Jenson Button (8e /+0765') ont tiré les premières mais sont finalement rentrées dans le rang.

Le top dix est complété par Adrian Sutil (9e /+ 0878') et Sébastien Buemi (10e /+0930').

Pour leur première dans les rues de Monte-Carlo au volant d'une F1, les sept « rookies » du plateau se sont montrés relativement sages. Le « relativement » est de rigueur puisque Karun Chandhok s'est illustré à ses dépends en tutoyant le rail du train arrière à Massenet avant que Kamui Kobayashi n'aille plus loin dans les dégâts, en décollant sur le vibreur du virage de la Piscine. Le Japonais y a laissé son aileron avant.

La Virgin de Timo Glock est en tête de la hiérarchie des nouvelles écuries devant les deux Lotus et à moins de quatre secondes (+3600') du chrono de référence.

Le coup d'envoi de la deuxième séance d'essais libres est programmé à 14h00.

Alonso sur sa lancée
13 Mai 2010
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Fernando Alonso s'est montré le plus rapide de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix de Monaco. L'Espagnol précède cette fois-ci la Mercedes de Nico Rosberg. Sebastian Vettel est troisième.

En posant les pieds à Monaco, Fernando Alonso voyait sa Ferrari bien plus à l'aise qu'elle ne l'était à Barcelone. On ne peut que faire des suppositions sur les quantités d'essence embarquées par chacun mais le double champion du monde ne s'est pas, du moins pour le moment, pas fait mentir.

Le pilote Ferrari a amélioré significativement sa marque matinale - comme c'est souvent le cas pour les pilotes entre les deux premières séances au programme - profitant de l'évolution de la piste et du passage en pneus tendres qui ont fleuri sur les monoplaces au fil de la séance. Malgré quelques gouttes de pluie ici et là, les gommes cerclées de vert n'ont pas laissé place aux intermédiaires.

Le top six est le même que celui des EL1 à une exception près : Nico Rosberg (2e /+0109') fait un retour aux avant-postes au contraire de Mark Webber, qui dégringole dans la hiérarchie. Sebastian Vettel conserve une place dans le top trois (3e /+0195') devant Felipe Massa (+0216'), Michael Schumacher (+0239') et Robert Kubica (+0288'), troisième ce matin.

Les McLaren ont endossé un rôle autrefois tenu par les Ferrari : Lewis Hamilton (7e /+0345') et Jenson Button (9e /+0715') ont travaillé plutôt chargés en essence dans l'optique de la course. Adrian Sutil (8e /+0556') progresse d'un rang et s'intercale entre les monoplaces de l'écurie de Woking.

Mark Webber (10e /+0716'), a enregistré le plus petit nombre de tours (28) des occupants du top dix. Vitaly Petrov reste à ses portes (11e /+0842') devant la Toro Rosso de Sébastien Buemi (12e /+1372').

Les Williams suivent en rang serré (Hülkenberg 13e - Barrichello 14e) séparées des Sauber (de la Rosa 16e - Kobayashi 17e) par la Force India de Vitantonio Liuzzi.

La lutte continue de faire rage entre les nouvelles écuries. Lotus a repris la main grâce à Heikki Kovalainen (19e /+) devant Luca di Grassi. Le pilote Finlandais a enregistré le plus grand nombre de tours parmi les pilotes du plateau (48, soit plus de la moitié de la distance à parcourir en course).

Les HRT sont les seules à ne pas s'être glissées sous la barre des 1'20''. Si Karun Chandhok, parti à la faute ce matin, a connu une séance calme, son coéquipier Bruno Senna a été touché par des problèmes techniques et n'a pu boucler que onze tours.

Il ne faudra pas attendre un mais deux jours pour en savoir plus sur la réelle compétitivité des Ferrari. Demain, la F1 fait relâche et ne reprendra la piste que samedi, pour la troisième séance libres (11h00) suivie des qualificatifs (14h00).

Ferrari a encore du travail
13 Mai 2010
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Jamais la Scuderia Ferrari n'avait aussi bien entamé un week-end de Grand Prix depuis le début de la saison. Fernando Alonso a attaqué tambour-battant son week-end prolongé monégasque - quatre jours au lieu de trois - avec deux meilleurs chronos mais la concurrence reste toute proche.

Le double champion du monde est ravi de l'équilibre de sa F10 et fait référence à sa devancière, la F60, pour mesurer sa marge de progression. La monoplace millésime 2009 de l'écurie italienne pilotée à l'époque par Kimi Räikkönen avait manqué d'un rien la pole position alors qu'elle était loin parmi les plus efficaces du plateau.

Son coéquipier Massa est également satisfait de retrouver une monoplace au comportement bien différent de celui de Barcelone, qui lui avait causé beaucoup de tracas la semaine dernière.

Fernando Alonso : 1er en 1'15927' puis 1'14904'

Ce n'est que jeudi, le principal objectif était donc de comprendre le comportement de pneumatiques et de prendre confiance sur ce circuit. Sur cette piste, un changement de set-up important peut vous donner un demi-dixième, mais croire en votre pilotage peut vous voir gagner une demi-seconde. Il reste encore énormément de travail à accomplir et nous pouvons encore progresser. Les conditions de piste seront meilleures samedi, étant donné que de nombreuses monoplaces issues de différentes catégories vont rouler ces prochains jours. J'espère retrouver dans deux jours une monoplace aussi bien équilibrée. Je peux comprendre qu'il y ait un peu de pessimisme après la démonstration de force des Red Bull en qualifications à Barcelone mais ici, nous savons que disposer des bons réglages peut faire la différence devant l'appui aérodynamique et nous avons déjà une bonne base, étant donné que Kimi [Räikkönen] n'a pas manqué la pole de grand chose avec une voiture qui était loin de la F10 en terme de potentiel.

Felipe Massa : 5e (+0590') puis 4e (+0216')

La situation est clairement différente de celle de Barcelone. J'ai trouvé d'un week-end à un autre une monoplace bien plus stable, facile à piloter et avec beaucoup plus de grip. Je dois dire que je ne peux que me réjouir de la F10 et de la manière dont les choses se sont déroulées aujourd'hui. Ceci dit, il reste encore énormément de travail à fournir afin d'être préparé au mieux pour le reste du week-end. Le trafic pourrait être un problème, surtout en Q1 et nous devrons essayer de gérer la situation du mieux possible. Ici, il est toujours difficile de réaliser un tour parfait ; il y a beaucoup de virages lents dans lesquels vous pouvez perdre du temps que vous ne pouvez jamais rattraper. Néanmoins, y parvenir est particulièrement satisfaisant.

Domenicali raisonnablement confiant
14 Mai 2010
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A défaut d'apporter des certitudes, la première journée d'essais du Grand Prix de Monaco a laissé apparaître que quelques tendances dans la hiérarchie. L'une d'entre elles est la belle aisance de la F10 dans les rues de Monte-Carlo mais le directeur de la Scuderia, Stefano Domenicali, refuse de tirer des conclusions trop hâtives.

Fernando Alonso a signé le meilleur temps de deux premières sessions au programme jeudi mais ces performances ne sont parlantes pour personne, ni pour Ferrari, qui ne connait pas la quantité de carburant embarquée par ses rivales.

« C'est un début de week-end positif mais nous sommes bien conscients que le résultat des essais libres ne signifie pas grand chose et, surtout sur un circuit aussi atypique que celui-ci, la situation peut changer rapidement. » avertit Domenicali.

« Il reste encore énormément de travail à fournir afin d'être aussi bien préparés que possible pour les qualifications et la course mais nous pouvons être raisonnablement confiants en affirmant que nous serons dans le coup. »

« Nous avons désormais plus d'une journée et demie devant nous pour affiner chaque détail afin d'exploiter la maximum du potentiel de notre package à notre disposition. »