Ce n’est pas un scoop, les Porsche ne sont pas des voitures comme les autres. Synonymes de performances, de luxe, d’innovation, et de sensations fortes de conduite sportive, elles ont toujours déchainé la passion des amateurs de belles mécaniques. Depuis que la marque s’est lancée dans l’électrique, certains puristes crient à la trahison. Ils ne peuvent pas en effet concevoir la possibilité qu’une mécanique électrique puisse égaler l’expérience de conduite offerte par un modèle thermique.

Si la magie du rugissement feutré de ses légendaires moteurs 6 cylindres à plat reste irremplaçable pour beaucoup, Porsche a su relever le défi en redéfinissant complètement ce que l’on peut attendre d’une voiture de sport électrique. Hormis le bruit moteur, notre version d’essai Taycan Turbo S 2024 coche toutes les cases d’une « vraie » Porsche. Prêts, feu, partez !

Caractéristiques Porsche Taycan Turbo S 2024

Un restylage discret, mais des performances en hausse

Autant dire que les équipes de Stuttgart n’ont pas fait les choses à moitié avec cette mise à jour ultra complète de mi-carrière de la Taycan. Outre un design légèrement affuté notamment sur notre modèle d’essai Taycan Turbo S qui bénéficie d’un nouveau kit aérodynamique, les dernières versions offrent plus de puissance, des accélérations fulgurantes, une plus grande autonomie, et une recharge nettement plus rapide. L’équipement de série est plus complet avec une dotation technologique complètement bluffante. Constructeur premium allemand oblige, une foule d’innovations sont également disponibles en options pour agrémenter la berline.

La sportive électrique est toujours disponible dans trois variantes : berline, break Sport Turismo, et break surélevé Cross Tursimo. Sans oublier le missile de course Taycan Turbo GT et ses 1 034 ch en mode Overboost qui pulvérise les records avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 2,2 s (avec le radical Pack Weissach sans banquette arrière). Les tarifs démarrent à 105 011 € pour la Taycan de base, et grimpe à 215 207 € (hors options) pour notre version d’essai Turbo S.

La Taycan Turbo GT est la Porsche la plus puissante jamais conçue !

Taycan Turbo S : l’excellence électrique

Dans la famille Taycan, la version Turbo S représente le haut du panier avec la redoutable Turbo GT. Les versions turbo se différencient désormais plus franchement des autres modèles. Elles adoptent un logo noir, une proue plus agressive et anguleuse, de nouvelles optiques Matrix LED, ou encore le lettrage Porsche rétroéclairé à l’arrière. Sans oublier un kit aérodynamique spécifique comprenant d’énormes jantes en alliage de 21 pouces, des couleurs ultras modernes (Craie, Provence…), et deux moteurs sur l'essieu avant et l'essieu arrière au lieu d’un seul à l'arrière pour la version de base.

Résultat, une puissance continue sous le pied de 775 chevaux (+ 150 ch) et même 870 chevaux pendant 10 secondes en appuyant sur le nouveau bouton au volant « Push-to-Pass » (« pousser pour doubler ») disponible avec le pack optionnel Sport Chrono. Avec l’Overboost au démarrage, la puissance peut même atteindre 952 ch pour un départ en trombe. Les chiffres donnent le vertige : départ arrêté, la Turbo S abat le O à 100 km/h en 2,4 secondes, et le 0 à 200 km/h en 7,7 secondes. De quoi taquiner la Tesla Plaid S qui détenait le record sur circuit jusqu’ici, mais avec un modèle expérimental.

Le Push-to-Pass permet de profiter d'une puissance de 870 ch pendant 10 secondes

La vitesse maximale est quant à elle bridée à 260 km/h. Que cela soit au départ ou en roulant, la puissance des accélérations est d’une violence inouïe. Même si vous n’appuyez pas sur le bouton Push-to-Pass, chaque dépassement est une formalité qui s'effectue à la vitesse d’une fusée. C’est d’autant plus impressionnant qu’il s’agit d’une berline de 2,3 tonnes longue de 5 mètres ! Un « très » gros bébé aux performances démoniaques et résolument sportives qu’il faut pouvoir maîtriser lorsqu’il faut aborder un virage ou stopper le véhicule à haute vitesse. Même si le système de freinage est plutôt bon (heureusement!), seuls des pilotes aguerris peuvent véritablement tirer profit de tout le potentiel d'un tel bolide sans finir dans le décor ! Bien que la Taycan soit en vente libre, ce n'est vraiment pas une voiture à mettre entre toutes les mains...

Taycan Turbo S : les prouesses techniques

Les équipes de Porsche ne se sont pas contentées d’un simple restylage de mi-carrière. Ils ont modifié l’architecture et la configuration du véhicule jusque dans les moindres détails pour améliorer ses performances et son efficacité. Le châssis a été amélioré avec une suspension pneumatique adaptative désormais de série. Les versions Turbo S à quatre roues motrices peuvent recevoir en option une suspension active Active Ride (8 154 €) qui apporte un gain de confort et d’efficacité impressionnant.

La superbe version break Cross Turismo avec sa couleur Provence

Cette innovation révolutionnaire a pour rôle de maintenir le véhicule le plus à l’horizontale possible dans n’importe quelle situation. Durant un trajet normal, vous ne sentez quasiment plus les aspérités de la route un peu comme si la Taycan survolait le bitume. Grâce à un savant dosage de la répartition des charges sur chaque roue, l’adhérence frise la perfection. Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez voir que le châssis demeure toujours en position horizontale, y compris dans les phases d'accélération ou de braquage.

C’est déjà bien, mais l’Active Ride montre vraiment tout son potentiel lorsque vous bousculez la berline dans des virages, ou lorsque vous appuyez fort sur l’accélérateur ou les freins. Le système surcompense les mouvements de tangage et de roulis avec une telle efficacité que cela réduit les effets de la haute vitesse. Une fois activé, l’Active Ride s’apparente un peu à un copilote virtuel surdoué qui vous permet de surpasser vos compétences de conduite habituelles. On n’a sans doute pas fini d’entendre parler de cette innovation…

Taycan Turbo S : 35 % d’autonomie en plus et une charge record de 320 kW

Porsche a concentré une grande partie de ses efforts sur l’amélioration de l’autonomie et de la vitesse de recharge. Pour commencer, la voiture perd 15 kg sur la balance grâce au nouveau moteur sur l’essieu arrière et une batterie plus légère et plus efficiente fournie par LG Chem. La Taycan Turbo S est équipée d’office de la batterie Performance Plus de 98,6 kWh capable de supporter jusqu’à 320 kW (50 kW de mieux) sur des bornes de recharges DC de 800 volts.

Sur la nouvelle Taycan Turbo S, l’autonomie en cycle mixte WLTP culmine désormais à 624 km (678 km sur la Taycan de base), soit une augmentation de près de 30 % par rapport à la première version. Sans adopter un mode d’écoconduite durant mon essai sur un parcours mixte en ville, sur des routes départementales et des autoroutes, j’ai noté une consommation moyenne de 24,9 kWh/100 km. L’autonomie réelle se situe donc plutôt entre 410 et 430 km. Pas si mal pour un bolide de plus de 2 tonnes taillé pour la course !

Porsche Electric Sport Sound simule le bruit moteur d'une 911 via les haut-parleurs

Le constructeur allemand dit avoir optimisé la puissance de récupération à la décélération, ainsi que la gestion thermique du véhicule avec une nouvelle pompe à chaleur chargée de réguler la température de l’habitacle et de la batterie. L’autre évolution majeure concerne le temps de recharge devenu beaucoup plus intéressant. La nouvelle Taycan ne réclame plus que 18 minutes pour recharger sa batterie de 10 à 80 % contre 37 minutes pour son ainée. À condition de ne pas rencontrer de problèmes avec les bornes de recharge sur les autoroutes (sic !), les longs trajets deviennent plus simples à entreprendre.

La Taycan peut encaisser une charge de 320 kW sur une borne de 800 volts

Taycan Turbo S : à bord du bolide allemand

Fidèle à l’ADN de Porsche, l’habitacle de la Taycan est résolument sportif, moderne, et luxueux. Cela commence dès que l’on ouvre une porte et que le châssis du véhicule s’élève comme par magie de 55 millimètres pour faciliter l’accès aux occupants ! Le cockpit n’évolue presque pas par rapport à la première version, à l’exception des commandes et de l’interface numérique. Ici, point d’énorme écran en mode portrait (façon Tesla) ou paysage (façon Mercedes) pour regrouper l’instrumentation et l’écran central. Le constructeur propose selon moi l’un des meilleurs concepts d’affichage du marché premium.

L'écran passager en option dispose d'un filtre de confidentialité

Celui-ci se compose d’un sublime combiné d’instruments, d’un écran central judicieusement intégré sur la console, et d'un moniteur optionnel avec filtre confidentialité pour le passager avant. Au bas de la console centrale, un quatrième écran est dédié à la climatisation. La qualité des dalles tactiles est telle que l’on a l’impression d’utiliser des iPad intégrés ! Outre un chargeur à induction, il y a au total 4 prises USB-C (2 à l’avant et 2 à l’arrière). Mise à part la climatisation qui ne s'avère pas très pratique à utiliser en roulant à cause de sa position trop basse, l’ergonomie des commandes est dans l'ensemble très simple et intuitif.

Au volant de notre modèle équipé du pack Sport Chrono, on trouve le commutateur de modes de conduite avec le fameux bouton Push-to-Pass. Un nouveau levier a fait également son apparition à l’arrière gauche du volant pour simplifier la gestion des assistances de conduite. Apple CarPlay évolue et intègre désormais les fonctions du véhicule. Une première qui se révèle très pratique, car on a plus besoin de sortir de l'interface de CarPlay. Il est en outre possible de streamer des vidéos sur l’écran central et l’écran passager.

Mention spéciale pour le système de son Burmester 3D Hight-End Surround Sound System (en option à 4 626 €). Ce grand nom allemand de la hi-fi qui collabore aussi avec Bugatti et Mercedes n’a pas fait les choses à moitié. L’ensemble combine 21 haut-parleurs répartis dans l’habitacle d'une puissance globale de 1455 Watts associés à un subwoofer (400 W) logé sous le plancher du coffre. D'une qualité exceptionnelle, l'ensemble délivre une image sonore extrêmement puissante, naturelle et détaillée. De quoi transformer la berline en une véritable salle de concert sur roues et prendre encore un peu plus de plaisir à son volant.

Conclusion