Il faut commencer par le commencement avec la Tesla Model X dans ses deux versions. Le premier est la déclinaison classique avec des moteurs d’une modeste puissance de 670 ch et un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Soit 3 dixièmes de plus qu'une Lamborghini Urus qui coûte 75 000 euros supplémentaires. Puis il y a la Tesla Model X Plaid qui fait 1020 chevaux ! Avec un monstrueux 0 à 100 km/h en 2,6 secondes, soit plus rapide qu’une Ferrari LaFerrari.

On se doute bien qu’avec un tarif d’entrée de base de 141 990 euros pour la version Plaid, on peut oublier l’idée du bonus écologique.

Caractéristiques

Design du SUV électrique le plus rapide

La Tesla Model X rentre dans la catégorie des très gros SUV. Avec ses plus de 2,2 mètres de large avec les rétroviseurs sortis, vous ne passerez pas inaperçu. J’ai pu la tester dans sa version la plus sobre en gris, mais Tesla propose à présent un nouveau rouge bien plus profond. Si vous souhaitez que l’on voie encore plus votre voiture, c’est la couleur idéale.

Il existe toutefois une différence entre la Model X classique et la version Plaid. Les étriers de freins sont rouges dans la Plaid. Même si notre modèle d’essai ne les avait pas, il s’agira bien d'être rouge pour le modèle de production vendu en France. Hormis cette nuance, rien d’autre ne change, à part le logo Plaid à l'arrière droit de la voiture.

Le restylage complet du véhicule a eu lieu en 2021 et la voiture n’évolue pas beaucoup de ses précédentes versions en 2023. On remarque une signature lumineuse à l'avant et l'arrière plus moderne.

Pour le Tesla Model X dans son ensemble, on retrouve à l’avant un pare-brise panoramique le plus grand du monde qui donne beaucoup de luminosité dans l’habitacle. Le bouclier du pare-chocs avant voit aussi une légère évolution le rendant un peu plus agressif. Le coffre à l’avant s’ouvre soit par l’application ou via l’écran central. Impossible de l’ouvrir depuis l'extérieur. Pour le fermer, inutile de le claquer, il faut appuyer fort pour le verrouiller. Cette manipulation sera d’ailleurs très compliquée, voir impossible à une main.

Sur les côtés on retrouve des jantes de base de 20 pouces et en option elles peuvent monter à 22 pouces. Au vu du gabarit du véhicule, elle ne paraissait pas aussi grande que ça. Enfin le grand atout réside bien sûr dans les portes arrière. Nommées Falcon Wing, elles s’ouvrent en papillon avec non pas une, mais deux articulations. Cela permet par exemple de pouvoir les ouvrir même si vous êtes très proche d’un véhicule stationné à côté. Les ouvertures s'adaptent ainsi leur environnement autant en hauteur qu’en largeur pour s’ouvrir au maximum. Il peut toutefois arriver que vous soyez trop proche de la porte quand vous l’ouvrez et elle détectera un obstacle et s'arrêta.

À l'arrière on retrouve les nouveaux phares et à la différence du modèle de test, la version Plaid n’aura plus le logo Tesla et l’écriture Tesla passera du noir au chrome. Sans oublier le facteur démarquant, le symbole Plaid tout droit sorti du film parodique Spaceballs. Le nom Plaid vient d'ailleurs directement de cette référence aussi. Un des nombreux clins d'œil d’Elon Musk à sa culture geek. Pour ce qui est du coffre arrière, il s’ouvre électriquement via l’appli, le panneau central ou le bouton au-dessus de la plaque d’immatriculation. On pourrait simplement lui demander d’ajouter une ouverture en passant le pied sous le bas de caisse et ce serait parfait.

Sans oublier des modes un peu plus atypiques comme le fait de faire danser la voiture. Certes cela ne sert à rien en pratique, mais ça ajoute du fun à une voiture électrique divertissante.

Des performances hors du commun

On rentre dans la partie absurde du véhicule, qui, malgré ses près de 2,5 tonnes, faites le 0 à 100 en 2,6 secondes. Cela est dû dans un premier temps à ses trois moteurs synchrones à aimant permanent, capables de générer au total 1020 chevaux, mais aussi son optimisation aérodynamique. Il s’agit des mêmes moteurs précédemment utilisés, mais avec des rotors entourés de fibre de carbone. Cela offre ainsi un gros gain de performance offrant des capacités jusqu’à 20 000 tours / minutes !

Pour rouler vite et accélérer fort, il faut se battre contre les lois de l'aérodynamisme. Et pour cela Tesla offre un coefficient de résistance de 0,24 Cd, ce qui en fait le SUV le plus aérodynamique du marché.

Donc au-delà du 0 à 100 qui paraît trop simple, il s’agit du seul SUV à être capable de faire un 400 mètres en moins de 10 secondes. Il s’agit là de chronomètres de supercar et non de voiture familiale. La Mclaren P1, soit la voiture la plus rapide du constructeur, le fait en 9,8 secondes…

Pour cela il faudra activer le mode de conduite Plaid et Lancement. Ainsi, la batterie va être mise à température, mais pendant ce temps vous pouvez rouler sans problème. Pour une utilisation quotidienne, vous n'aurez jamais besoin de plus que du mode confort ou sport éventuellement pour de meilleures reprises.

Le mode Lancement qui promet un 0 à 100 en 2,6 secondes dans des conditions optimales est extrêmement bluffant. La sensation est bien plus intense que ce que l’on peut imaginer. On pourrait le comparer aux démarrages dans les attractions les plus rapides du monde. Le corps s’enfonce dans le siège et le sang ainsi que les organes remontent. Dès le ralentissement on réalise que le cœur bat bien plus fort que d’habitude et surtout que notre vision s’est retrouvée rétrécie pendant cette courte période de temps.

Autonomie et charge solide pour une voiture électrique

La Model X Plaid possède une autonomie inférieure à sa sœur classique. On retrouve ainsi 585 km annoncés avec les jantes 20 pouces et 543 km avec les 22 pouces. Plus les jantes sont grandes, plus on retrouve une perte d'efficacité énergétique. Surtout avec un véhicule de 2,5 tonnes où tout est exacerbé. En pratique, je n'ai pas pu tester son autonomie complète en seulement une journée. En revanche Tesla a tendance à afficher des autonomies reflétant assez bien la réalité. Généralement sur l’autoroute on peut retirer une dizaine de pourcent et en ville en rajouter une dizaine.

Mais le grand point fort c’est son système de recharge. Alors, si pour le bonheur de tous les propriétaires de voitures électriques, le réseau de superchargeurs est en partie ouvert à tous, posséder une Tesla offre quelques avantages, comme l'accès à certaines bornes réservées. Pour charger, il suffit de prendre le câble de recharge de la borne Tesla, appuyer sur le bouton qui ouvre la trappe et brancher. Une fois la charge terminée, vous débranchez et c’est tout. La facturation est automatique sur votre compte Tesla et si vous ne consommez pas, vous ne payez pas. Aucun abonnement n’est nécessaire.

La Tesla Model X peut se charger à 250 kWh, promettant 282 km en 15 minutes de charge. C’est une voiture dans laquelle on ne sent pas que l’on sera à court de batterie. Surtout que le réseau de supercharger est gigantesque et que pour n’importe quel roadtrip, vous trouverez une station. La règle en revanche est de ne pas attendre le dernier moment. Dès les 40% atteint, n'hésitez pas à recharger.

Confort de conduite de la Tesla Model X

On arrive à la grande appréhension que j’avais en m'aventurant à conduire une voiture de plus de 2 mètres de large et de presque 2,5 tonnes. De l'extérieur c’est un tank, pourtant à l'intérieur elle est extrêmement souple. Avec son excellente répartition des masses grâce à sa batterie dans le plancher augmente sa stabilité en virage, on ne sent jamais la voiture partir.

Les suspensions sont aussi adaptatives et peuvent passer d’une hauteur de 14 à 20 centimètres. Les réglages peuvent se faire directement dans l’interface et à partir de 56 km/h, la voiture s’abaisse pour augmenter l'aérodynamisme.

En ville, elle se faufile plutôt bien, y compris dans les petits villages. En revanche, dès qu’il faut manœuvrer à faible vitesse, ça se complique. Avec un rayon de braquage de plus de 12 mètres, il faut de la place.

Par contre on arrive sur le véritable point discutable de cette voiture. Le volant “Yoke” qui s'apparente à un volant de voiture de course monoplace est très confortable, mais il faudra un temps d’adaptation. Pour cela je n’ai aucun doute sur le fait qu'après quelques jours, la prise en main sera excellente. Même au bout de quelques heures, les ronds-points étaient beaucoup plus fluides et on se sentait plus à l’aise.

En revanche le plus gros point noir est le placement des clignotants. Ce problème est aussi présent sur le volant rond. Il s’agit de boutons sensitifs et non de commodos classiques. Esthétiquement c’est beau, en revanche pour sortir d’un rond-point c’est une véritable galère à trouver. Au bout d’un certain temps on finira probablement par s'y faire, mais la courbe d’apprentissage est longue et absolument pas intuitive. C’est très dommage au vu du reste de la voiture qui elle l’est grandement.

Habitabilité intérieure et espace de rangement du coffre

La Tesla Model X brille par son intérieur et son confort. Il s’agit déjà de 6 vraies places, même à l'arrière. Les grands gabarits auront sûrement du mal à faire de longs trajets sur la dernière rangée, mais pour toute personne de moins d’1,7 mètre, aucun problème. Les deux places à l'arrière central sont quant à elles individuelles, ce qui offre le meilleur confort.

Personne ne se sentira lésé dans la Tesla Model X, surtout que chaque siège est réglable en température et possède une ventilation orientable vers lui. Les portes Falcon permettent ainsi de pouvoir être debout pour passer à l'arrière, ce qui est inédit dans une voiture, même de ce gabarit. Le volume de la voiture prend ainsi tout son sens à l'intérieur.

Personne n’est à l’étroit et le conducteur a tout l’espace nécessaire. On peut ainsi avoir un conducteur de plus d'1,80 m, avec à l'arrière un autre passager d’1,80m et sur la dernière rangée, une personne de moins d’1,70m. Cela en fait la voiture parfaite pour les road trips. L'autre avantage est que l'on peut rentrer dans la voiture en étant debout, sans se baisser.

Surtout que l’on retrouve de nombreux rangements. Déjà le coffre avant est spacieux avec 183 litres et peut accommoder plus de 2 bagages en cabine. Pour le coffre arrière, on retrouve 425 litres, avec un grand compartiment dans le plancher pour ranger le matériel de recharge par exemple. Cet espace de coffre est extensible de 935 litres, jusqu’à 2431 litres en rabattant tous les sièges. La deuxième rangée possède d’ailleurs des sièges qui se rabattent électriquement avec une simple pression sur un bouton.

Conduite autonome de la voiture électrique surpuissante

On arrive à ce qui fut pendant longtemps la particularité de Tesla : la conduite autonome. Si le terme est plutôt faux en réalité, car il s’agit encore que d’assistance. La réglementation française ne permet que d’aller jusqu’au niveau 2. La Tesla Model X ne fait pas exception et permet un contrôle de l’allure avec une analyse des panneaux de vitesse.

Elle anticipe aussi les vitesses à venir pour ralentir à l’avance et vous prévenir. Mais cette détection n’est valable que sur l’option “Capacité de conduite entièrement autonome” à 7500 euros. l’Autopilot de base à 3800 euros permet déjà la navigation, le parking automatique, le changement de voie et même la sortie d’autoroute.

Attention en revanche si vous ne mettez pas une pression constante sur le volant, la voiture va vous le faire savoir et vous privera de conduite autonome pendant quelques minutes. De quoi éviter d’avoir une confiance aveugle.

L’Autopilot ne permettra pas par exemple de faire des virages serrés pour le moment, tant qu’il ne passe pas en niveau 4. C’est d’ailleurs l’une des raisons pour lesquelles le constructeur ne passe pas au prochain niveau en France. Tesla a pour objectif de faire des voitures 100% autonomes et le niveau 3 ne semble pas être suffisant.

Conclusion