La Model 3 est l'avant dernière réalisation de la marque et c’est le modèle le plus abordable. En France, le prix de la berline commence à 38 800€ bonus écologique de 6000€ déduit. La Model 3 partage beaucoup d’éléments du SUV Model Y qui n’est autre que la dernière réalisation de Tesla. Comme toutes les voitures de la marque, la Model 3 est une voiture 100% électrique dont la technologie est mise en avant.

Elle fut annoncée au public le 31 mars 2016 et les livraisons commencèrent l’année suivante. En France, il faudra patienter le 4 janvier 2019 afin de pouvoir la commander. Elle a connu une première mise à jour majeure en 2021 avec l’ajout de nouveaux équipements comme la pompe à chaleur et une refonte de l’habitacle.

Depuis, le modèle ne cesse de s’améliorer à un rythme effréné. A peine reçu notre modèle fin 2021 que l'entreprise américaine prévoit déjà des améliorations courant 2022 avec par exemple les essuie-glace dont les montants seront chauffants ainsi que l’ajout de sièges ventilés entre autres améliorations dont certaines seront disponibles après coup pour notre modèle.

Tesla a conçu la Model 3 en tant que véhicule électrique de A à Z, avec une intégration verticale complète. Tous les composants, y compris les batteries, les moteurs et même l'aérodynamique extérieure, sont optimisés pour tirer parti les uns des autres et créer l'un des véhicules les plus économes en énergie, et pourtant incroyablement puissants jamais créés.

Les 3 versions de la Model 3

Tesla Model 3 Propulsion

• Prix sans option (bonus écologique inclus) : 38990 €
• Autonomie WLTP avec jantes aéro 18” : 491 kilomètres
• Puissance : 325 chevaux
• Chevaux fiscaux : 7
• Vitesse maximale : 225 km/h
• Accélération 0-100 km/h : 5.6

Tesla Model 3 Grande Autonomie

• Prix sans option (bonus écologique inclus) : 55180 €
• Autonomie WLTP avec jantes aéro 18” : 626 kilomètres
• Puissance : 462 chevaux
• Chevaux fiscaux : 11
• Vitesse maximale : 233 km/h
• Accélération 0-100 km/h : 4.4

Tesla Model 3 Performance

• Prix sans option (bonus écologique inclus) : 57990 €
• Autonomie WLTP avec jantes Uberturbine 20” : 547 kilomètres
• Puissance : 510 chevaux
• Chevaux fiscaux : 12
• Vitesse maximale : 261 km/h
• Accélération 0-100 km/h : 3.3

Les Tesla Model 3 ont un design épuré à l’extrême avec ses lignes sobres tout en conservant un côté sportif. Les formes sont douces et peu agressives. On est assez loin de certains modèles Français avec leurs designs saillants et agressifs. Ici, la sobriété est le maître mot. Avec presque aucun bouton dans l'habitacle, le conducteur est guidé sur l'essentiel : la route. Ces voitures électriques d'avant-garde ont un aspect hautement technologique via son ergonomie déconcertante.

Côté gabarit, il faudra bien faire attention. Si la voiture est plutôt basse avec ses 1 443 mm, sa largeur est assez importante avec 1 849 mm pour 4 694 mm de long avec un taux de braquage plutôt moyen. Il faudra un certain temps pour prendre connaissance de ces proportions surtout si vous évoluez dans des rues étroites.

La voiture électrique, un vrai frein psychologique pour certains ? La peur de la panne ?

La meilleure façon de franchir le pas est de l'essayer. Il est possible comme n'importe quelle voiture de demander un essai. Chez Tesla, ces essais sont d'une durée de 30 minutes. Certes ce délai est bien court mais il permet déjà d'appréhender la voiture et de casser quelques idées reçues. Cependant, ces 30 minutes ne permettent pas de jauger la voiture au quotidien, sur les problématiques possibles d’une voiture électrique. Nous allons vous apporter certains éléments de réponse.

Autonomie réelle et coûts

Notre Tesla Model 3 est équipée d’une batterie ayant une technologie de type LFP (lithium fer phosphate) d’une puissance de 60 kW. Sur le papier, la voiture est annoncée pour 491 kilomètres WLTP et 510 kilomètres estimés avec les jantes en 18 pouces équipées des AeroWheels qui donnent un petit gain de performance sur les longues distances. Mais qu'en est t’il de la performance réelle ?

Il est difficile d’estimer la capacité de la voiture dans ce domaine tant la performance réelle sera sujette à plusieurs variables comme la température, le relief, les vents etc. Nous allons cependant tenter d’apporter certains éléments de réponses sur l’expérience acquise avec à chaque fois une utilisation de la batterie de 0 à 100% (estimé pour les derniers pourcentages).

Par temps chaud avec batterie conditionnée (à bonne température) il faudra compter réellement sur une autonomie d'environ 360 km avec un trajet mixte entre route et autoroute.

• Autonomie ville : 370 km
• Autonomie route : 320 km
• Autonomie autoroute 270 km

Par temps froid comme c’est le cas en ce moment, il faudra compter sur une perte de 20% de la capacité de la batterie. C’est dû au fait que les batteries n’aiment pas le grand froid plus le fait que nous allons devoir utiliser le chauffage, dégivrage etc. Les Tesla Model 3 possèdent une pompe à chaleur permettant d’optimiser cet aspect.

On est donc très loin de la capacité de 491 km WLTP affichée sur le site de Tesla. La norme WLTP pour Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure est une procédure destinée à mesurer les émissions de CO2 pour un véhicule donné. Ces essais sont réalisés sous des critères bien particuliers, très différents de nos habitudes au quotidien. Elles donnent toutefois une base comparative. Ce test est d’une durée de 30 minutes sur une distance de 23.25 km avec une pression et température définies.

Le réseau de Superchargeurs : l'arme ultime de Tesla ?

Globalement, aujourd’hui les voitures électriques offrent des performances assez similaires et c’est pourquoi l'enjeu n’est pas tant la distance possible avec la voiture mais plutôt sa capacité à se recharger vite. Et ce n’est pas aussi simple qu'il n’y paraît. En effet, il y a plusieurs manières de recharger sa voiture, mais nous allons parler ici de ce qu’on appelle la charge rapide car c'est l’enjeu pour pouvoir s’affranchir de grande distance. Charger à la maison ou dans un chargeur dit lent comme on en trouve partout n’est pas le plus important. Ce qui compte pour aller loin sans que cela ne devienne un parcours du combattant est de pouvoir recharger rapidement sans contrainte. Tesla a l’avantage sur sa concurrence de proposer un large réseau de Superchargeurs. Véritable argument commercial de chez Tesla, ces recharges ultra rapides ont démocratisé la voiture électrique.

Comme Tesla, ce réseau de Superchargeurs évolue avec le temps, les chargeurs de seconde génération offrent une capacité de recharge de 250 kw et voici les données que nous avons pu vérifier. Il est bon de noter que chimiquement parlant, une batterie ne se recharge pas à un rythme régulier. Après 80% la vitesse va drastiquement se réduire. Imaginez vouloir remplir une bouteille d’eau rapidement sans mettre une seule goutte à côté. Vers la fin, vous allez donc réduire le débit. C’est exactement la même chose pour une batterie.

D’après Tesla, au 14 novembre 2021 il y avait plus de 30 000 bornes Superchargeurs dans plus de 3 200 stations dans le monde et 1000 bornes en France avec bientôt 100 stations.

Voilà les temps de recharge sur notre Tesla Model 3 Propulsion dont la puissance de charge est de maximum 167 kW pour passer de 10% à 80%. Les modèles supérieurs peuvent charger plus rapidement. La Tesla Model 3 est équipée d’une prise type Combo CCS.

• Superchargeurs / Ionity à 250 kW : 0h21
• Superchargeurs / Ionity à 150 kW : 0h21
• Ionity à 50 kW : 0h37
• Charge “lente” de 11kW : 2h45
• Charge à la maison à 7.4 kW (32A) : 4h05
• Charge à la maison à 3.7 kW (16A) : 8h11
• Prise domestique à (8A) : 16h05

Sur un trajet entre Sarlat dans le département de la Dordogne et Toulon dans le Var soit 570 km dont la batterie était préconditionnée au départ, c’est à dire mise à la bonne température via une programmation la veille, nous avons pu faire la distance avec une seule recharge dans un Superchargeur de Tesla dont la durée était de l’ordre de 45 minutes pour une charge complète à 100% soit le temps idéal pour déjeuner. La destination étant la Corse, nous avions opté pour une seconde charge au Superchargeur de Toulon afin d’être bien chargé à l’arrivée mais il s’est avéré que cela n’avait pas été nécessaire. Débutants à la voiture électrique, les symptômes de la panne sont bien connus des utilisateurs, en effet nous avons toujours tendance à ne pas faire confiance aux prédictions de la voiture, pourtant ces dernières se sont toujours avérées d’une extrême précision, de l’ordre du 1%. Toujours cette peur de l’inconnu, cette peur de ne pas pouvoir se recharger à l’arrivée.

Passage à l'électrique, galère ou bonheur ?

En réalité, cette peur de l’autonomie est selon nous un faux problème principalement issu de la mentalité thermique dont les habitudes sont diamétralement opposées à l’utilisation d’une voiture éclectique. En voiture thermique, vous faites le plein relativement vite car le réseau des stations est particulièrement dense dans le monde. Quelle que soit la station où vous vous trouvez, vous ferez le plein exactement de la même manière et si vous êtes en diesel, la voiture affichera une autonomie souvent supérieure à 1000 km.

En voiture électrique, il est important de changer sa manière de voir les choses. C’est quelque chose que vous faites déjà au quotidien avec votre smartphone par exemple. C’est exactement la même chose en VE. La charge est assez longue, en fonction de votre niveau de charge restant, il faut compter entre quelques minutes à plusieurs longues heures et parfois une journée complète si vous optez pour une charge domestique à votre domicile. Ce qui n’est pas idéal. Il faut donc changer sa manière de faire le “plein”. Cela peut bien évidemment sembler contraignant pour l’utilisateur mais dans les faits, c’est loin d’être le cas. Juste quelques habitudes à prendre et au final l’utilisateur en sera largement gagnant avec des avantages non négligeables.

La voiture électrique est écologique, vous ferez des économies et vous participerez au développement durable. Sans compter que le nombre de “malus” sur le thermique augmente avec le temps. Rouler en VE c’est anticiper une forte restriction en vue.

A noter que pour le moment, la fin de la production des voitures thermiques est prévue en 2035 en France et 2030 en Allemagne. Avec le temps, il est bon de noter que le nombre de charges va augmenter de manière exponentielle, elles sont doublées chaque année et ce syndrome de la panne devrait avec le temps se réduire pour totalement disparaître une fois les nouvelles habitudes plus ancrées.

Concernant les économies, on estime ces derniers à 66% comparés à une citadine diesel selon notre voyage en Corse. Avec un mixe de Superchargeurs, bornes payantes et bornes gratuites dans différents commerces.

Confort et équipements

La Tesla Model 3 est une voiture spacieuse et généreuse en termes de confort et propose des équipements haut de gamme même si, pour certains éléments, Tesla aurait pu aller un peu plus loin. Nous y reviendrons.

Les sièges en cuir végan disponibles en deux couleurs (noir ou blanc) sont très confortables. Ils peuvent s’ajuster via une palette électrique située sur le côté des sièges. La voiture a la possibilité d’enregistrer plusieurs réglages via les profils utilisateurs. Ces derniers peuvent se déclencher via la clé utilisée, que ce soit le téléphone ou la carte. Ces réglages peuvent même être exportés sur le cloud dans le cas où vous irez dans une autre Tesla.

Plusieurs ajustements sont possibles, comme n’importe quelle voiture haut de gamme dont le maintien des lombaires. Cependant, on aurait aimé avoir un meilleur maintien de type baquet. En effet, la puissance est telle que dans les virages le manque de stabilité peut surprendre au début.

Côté rangements, la grande berline n’est clairement pas compacte et accueille 3 coffres d’une capacité assez généreuse. Il faut savoir que les Tesla n’ont pas de moteurs à l’avant. Ces derniers sont placés dans les essieux ce qui permet d’avoir plusieurs coffres. La Tesla Model 3 possède ainsi un volume total de 542 litres dont la répartition est la suivante : 425 litres de coffre à l’arrière, 70 litres de rangement sous plancher au niveau du coffre arrière et enfin 50 litres à l'avant. La boîte à gants est actionnable uniquement via l’écran central. Relativement petit, ne comptez pas y mettre beaucoup de choses. Il y a juste de quoi y ranger quelques accessoires et papiers. Il contient également la clé USB contenant les séquences de sécurité enregistrées par les caméras en mode sentinelle et dash cam. Pour éviter qu’on puisse dérober cette clé, la boîte à gants peut être protégée par un code PIN.

La Tesla Model 3 version entrée de gamme ne dispose cependant pas du son premium disponible dans les modèles supérieurs. Ce qui est dommage, c’est que les traces de ces équipements sont bien présentes dans l’habitacle avec notamment les hauts parleurs des montants. Ils sont là mais non utilisables.

Nous aurions aimé que Tesla active ces hauts parleurs ou qu’ils les retirent complètement. C’est la même chose pour les phares antibrouillard avant non présents et simplement remplacés par un cache. On espère que ces derniers pourront un jour être débloqués via une option payante à l’image du mode de “connectivité premium” ou des sièges arrière chauffants pour certains modèles un peu plus anciens.

Le mode Sentinelle - Visualiser à distance les caméras de votre Tesla

Concernant les dispositifs de sécurité, les Tesla sont très connues pour leur mode Sentinelle. Le mode sentinelle est l'un des points forts des Tesla. Ce mode permet via les 8 caméras de la voiture d'enregistrer automatiquement toute personne s'approchant d'un peu trop près. Il se déclenche en fonction de certains critères. Si une personne s’approche simplement de la voiture, les caméras vont commencer à enregistrer et allumer l’écran central avec une indication comme quoi cette dernière enregistre. La seconde étape, en cas de contact léger avec la voiture, est une alarme passive. Celle-ci enregistre toujours mais envoie une notification sur le smartphone du propriétaire. La dernière étape, en cas de contact assez fort déclenche une alarme extérieure et intérieure et le propriétaire est là aussi notifié.

L'application Smartphone offre de nombreuses fonctionnalités

Il est désormais possible de consulter à distance ces caméras sans même devoir se déplacer et d'utiliser le micro du téléphone pour parler aux personnes proches de la voiture via les haut-parleurs externes de la voiture. À noter que la connexion premium est requise pour visualiser ces caméras à distance.

Une interface minimaliste mais diablement efficace

L'interface des différents menus se fait de manière déconcertante tant l'ergonomie des menus est bien pensée. Nul besoin d'une maîtrise en informatique pour s'y retrouver. En quelques minutes seulement, on est prêt à prendre la route et on n’a pas ce sentiment d'être perdu dans une interface complexe. On est tout de suite à l'aise, on ne cherche pas ces boutons dissimulés un peu partout comme c'est le cas dans de nombreux véhicules, ici c'est simple : il n'y a aucun bouton (ou très peu).

Tout se passe via cet unique écran central. C'est la force des récentes Tesla. Au début, ce n'est pas forcément le point le plus positif de prime abord et nous avions une grande inquiétude à ce sujet. Mais on s’y retrouve vite et on devient accroc en quelques instants détestant par la même occasion les approches plus archaïques des autres voitures et on devient très vite fan.

L’autopilot de série de Tesla, utile ou simple gadget ?

L’une des caractéristiques des Tesla, celle qui fait qu’on parle souvent d'elles, est incontestablement son pilote automatique de niveau 2 installé de série. Il est même possible, pour les plus fortunés, de débloquer certaines options qui le rendront plus permissif. Mais ces options sont largement bridées en Europe à cause de normes bien plus strictes qu’aux USA. Mais aussi pour d'autres raisons, notamment la compréhension du code de la route par l’ordinateur de bord. En effet, les différents pays du vieux continent disposent d’un nombre incalculable de règles qu’il faut enseigner à la voiture. Du côté outre atlantique, le code est plus binaire, ce qui permet dans un premier temps de faciliter l’apprentissage et le développement de cet autopilot.

Tesla a fait le choix de ne pas utiliser le LiDAR pour guider la voiture et opte pour une solution plus globale en pure vision ou vision synthétique. Autrement dit, via son propre réseau de caméras et de capteurs, la voiture est capable de voir comme un être humain. Cette approche est bien plus complexe à mettre en place et demande un investissement chronophage à la boîte Californienne, ce qui fait que la concurrence commence à rattraper Tesla.

C’est le cas notamment de Mercedes qui coiffe Tesla au poteau en proposant légalement et pour la première fois un autopilot de niveau 3. Mais selon Elon Musk, la technologie LiDAR est une impasse car trop restrictive sur le long terme notamment dans la quête à la conduite 100% autonome et sans conducteur.

Les 5 niveaux de conduite autonomes

Conclusion

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