Audi ambitionne de proposer une gamme 100 % électrique d'ici 2033, et cela commence par le lancement de nouveaux modèles afin de constituer une gamme aussi large que cohérente. Avec son nouveau Q6 e-Tron, le constructeur allemand propose un SUV, de plus, qui se positionne entre le Q4 e-Tron et le Q8 e-Tron. Il s'agit donc d'un véhicule de belle taille, racé et tout ce qu'il y a de plus haut de gamme, pour ne pas dire luxueux. Un bijou esthétique, qui se veut également un véritable cocon sur quatre roues, aussi puissant que sa recharge est rapide. Nous nous sommes donc lancés sur les routes variées du Luberon pour voir ce qu'il a réellement dans le ventre.

Fiche technique du Audi Q6 e-Tron Quattro

Design : Racée et sage à la fois

L’Audi Q6 e-Tron s’inscrit dans la continuité visuelle de la gamme Q, tout en se distinguant par des éléments propres aux véhicules électriques. Son design extérieur, à la fois imposant et raffiné, reflète l’identité haut de gamme de la marque. Les lignes sont racées et respirent la puissance, sans être pourtant agressive. Sa belle calandre Singleframe aux couleurs de la carrosserie est complétée par un contour brillant qui la sublime.

De plus, de grandes prises d'air apportent de la sportivité, malgré le fait qu'elles soient factices. Notez les jantes de 20, 21 ou 22 pouces qui ajoutent une discrète touche de sportivité supplémentaire. L'ensemble est très séduisant, tout en étant plus élégant qu'exubérant.

Les phares Digital Matrix LED sont intégrés dans la calandre, dessinant un regard doux et apportant du relief aux lignes du véhicule. Ils intègrent des projecteurs qui adaptent l’intensité et la direction du faisceau lumineux en fonction des conditions de conduite. L'objectif est de réduire l’éblouissement des autres conducteurs tout en optimisant la visibilité.

L’arrière du véhicule est marqué par une large bande lumineuse qui relie les feux arrière, une caractéristique que l’on retrouve sur l’ensemble de la gamme e-Tron. Elle apporte un charme tout en lumières douces et intelligentes. En effet, Audi propose 8 modes d'affichage différents pour personnaliser son identité. Certains permettent d'afficher des informations pour les autres conducteurs, comme nous le verrons plus bas.

Les dimensions du Q6 sont impressionnantes, mais restent inférieures à celles du monstrueux Q8. Ainsi, nous avons ici un véhicule de 4,77 mètres de longueur, 2,19 mètres de largeur (avec les rétroviseurs déployés sinon 1,89 m) et 1,69 mètre de hauteur. Ajoutez à cela un empattement de 2,89 mètres. Nous sommes donc loin du SUV compact, mais cela devrait nous faire gagner en confort et en habitabilité. Le gabarit du Q6 e-Tron rappelle le Porsche Macan, avec lequel il partage la même plateforme PPE, et se positionne visuellement entre le Q4 e-Tron, plus compact, et le Q8 e-Tron, bien plus massif. Le poids du véhicule, qui oscille entre 2 400 et 2 452 kg selon la configuration choisie. Ce poids élevé est dû en grande partie à la généreuse batterie de 100 kWh et aux équipements embarqués.

Audi a ici pour objectif de séduire une clientèle aisée, qui apprécie les belles choses, sans bling-bling ni effets de manche. La mission est réussie, car si elle inspire la puissance, c'est une force tranquille et raffinée.

Ce n'est plus un habticale mais un cocon de confort

Entrer dans l'Audi Q6 e-tron, c’est comme se lover dans un cocon de luxe et de technologie. Dès l’ouverture des portes, on est frappé par l’agencement spacieux de l’habitacle. Les sièges avant, disponibles en cuir selon les finitions, sont chauffants et ventilés. Si le toucher est très agréable, le confort l'est encore plus.

Leur forme ergonomique garantit un excellent maintien, notamment grâce à des appuie-têtes réglables et un soutien lombaire ajustable. Le design des sièges est à la fois moderne et raffiné, avec des coutures contrastantes.

L'intérieur profite de matériaux de qualité (carbone, plastiques moussés, cuir, aluminium...) et d'un assemblage sans faille. Rien ne craque, ne bouge, une leçon pour beaucoup d'autres constructeurs automobiles.

Les passagers arrière profitent d'un bel espace pour leurs jambes, et les sièges sont tout aussi confortables. Ce n'est pas exceptionnel non plus, mais suffisant pour ne pas rendre chaque long trajet trop rude pour les passagers derrière vous.

Nous avons de nombreux espaces de rangement, et le coffre est assez généreux avec 526 L, extensible à 1529 L sièges arrière rabattus. Ajoutez à cela un coffre avant de 64 L, ce qui est toujours appréciable.

Un systéme embarqué impressionant

Le tableau de bord est dominé par le Digital Stage, un écran tactile incurvé qui se compose d’un écran de 11,9 pouces de diagonale derrière le volant, un écran de 14,5 pouces au centre. L'ensemble est parfaitement intégré à la planche de bord. Cet écran de grande taille est certes impressionnant visuellement, et surtout, il permet de contrôler la majorité des fonctions du véhicule. Qu’il s’agisse de la climatisation, des modes de conduite ou de l’éclairage d’ambiance, tout passe par l'interface tactile. L’interface est fluide, mais la profondeur des menus peut parfois rendre certaines fonctions plus difficiles d’accès, notamment en conduite.

Le système de navigation affiche une très belle cartographie 3D : les cartes sont claires et bien détaillées, et le système propose des itinéraires optimisés en fonction du trafic en temps réel. Un des points forts de ce véhicule, qui se veut une grande routière, est son planificateur de trajet, qui permet d'intégrer les stations de charge sur son parcours. Il est même possible de définir le niveau d'énergie attendu à l'arrivée.

En complément, le système myAudi Connect permet au conducteur de gérer à distance certaines fonctionnalités du véhicule via une application mobile, notamment pour vérifier l’état de charge ou ajuster la température de l’habitacle avant de prendre la route. Cependant, nous sommes encore loin de ce que proposent Mercedes, Tesla ou même Xpeng. Audi doit vraiment travailler cet aspect, car il n’est même pas possible de connaître l’état des vitres, ni d’utiliser son mobile comme clé.

En matière de connectivité, le Q6 e-tron est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et il embarque même Alexa ! L’expérience multimédia est complétée par un système audio Bang & Olufsen (en option), qui propose un son immersif grâce à ses 16 haut-parleurs stratégiquement placés dans l’habitacle.

Ce système offre un rendu sonore de haute qualité, même à des volumes élevés, sans distorsion excessive. Le son est équilibré, puissant et personnalisable via l'égaliseur. De plus, l'excellente isolation de ce véhicule permet de profiter de sa musique ou de ses podcasts sans avoir à augmenter le volume de manière exagérée.

Une ergonomie trop tactile ?

Le tout tactile se traduit aussi par une quasi-absence de boutons physiques, ce qui risque d'en faire tiquer certains. Certains éléments physiques demeurent : les boutons de désembuage, d’allumage des feux et de sélection des modes de conduite, dont l'agencement est logique, mais que nous trouvons un brin petits. Audi a intégré des commandes vocales pour compenser ce manque de boutons physiques. Si ce système se montre efficace pour certaines tâches simples (ajuster la température ou lancer une navigation), sa réactivité n’est pas toujours parfaite, notamment dans les environnements bruyants ou si plusieurs personnes parlent en même temps à bord du véhicule.

En complément, le tableau de bord numérique Audi Virtual Cockpit de 11,9 pouces offre une personnalisation complète de l’affichage, permettant au conducteur de choisir entre différents modes de visualisation, qu’il s’agisse des informations de conduite, de la navigation ou des médias. L’affichage est clair et lumineux, mais nous le trouvons limité : par exemple, il est impossible d'afficher la carte du GPS, seules des flèches sont proposées.

Cependant, si vous optez pour l’affichage tête haute (HUD) avec réalité augmentée, vous oublierez ce détail. En effet, le système projette des informations directement sur le pare-brise, notamment la vitesse, les indications de navigation et les alertes liées aux aides à la conduite.

Un dernier écran(en option) est disponible de 10,9 pouces, dédié au passager avant. Il peut alors regarder des vidéos ou intervenir sur son confort. Bon point : l'affichage n'est pas visible pour le conducteur, éliminant une source potentielle de distraction.

En ce qui concerne l’éclairage intérieur, le SUV dispose d’un système d’éclairage d’ambiance à LED multicolore, qui permet de choisir parmi 30 teintes différentes pour personnaliser l’atmosphère intérieure. Le toit panoramique est de toute beauté, mais pourquoi n'est-il pas ouvrable ?

Motorisation et assitance à la conduite au top

L’Audi Q6 e-tron se décline en trois motorisations :

• Q6 e-tron Performance : 306 ch, 485 Nm de couple, une vitesse maximale de 210 km/h, batterie de 100 kWh pour une autonomie WLTP de 564 à 639 km.
• Q6 e-tron Quattro : 387 ch, 580 + 275 Nm de couple, une vitesse maximale de 210 km/h, batterie de 100 kWh pour une autonomie WLTP de 547 à 623 km.
• SQ6 e-tron Quattro : 489 ch, 580 + 275 Nm de couple, une vitesse maximale de 230 km/h, batterie de 100 kWh pour une autonomie WLTP de 569 à 590 km.

Les deux dernières versions proposent deux moteurs électriques (un sur chaque essieu), combinant leur puissance, ce qui est nécessaire vu le poids du véhicule. Ainsi, le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 4,5 secondes, un chiffre respectable, bien que la Tesla Model Y Performance ou le BMW iX fassent mieux.

Les assistances à la conduite sont nombreuses, comme il se doit pour un véhicule dépassant les 80 000 euros. Le régulateur de vitesse adaptatif est évidemment présent. Nous avons particulièrement apprécié l’assistant de maintien de voie, qui aide à garder le véhicule centré avec des corrections douces et progressives, le rendant agréable à utiliser.

L’Audi Q6 e-tron dispose également d’un système d’aide à la conduite en circulation dense, appelé Traffic Jam Assist, qui prend le contrôle du véhicule à basse vitesse (jusqu'à 60 km/h), utile dans les bouchons. Attention, il ne s'agit pas d'une conduite autonome complète, le conducteur doit rester attentif et prêt à reprendre le contrôle.

Grâce aux capteurs et caméras 360°, le Park Assist permet de se garer automatiquement en créneau ou en bataille, à condition que le marquage au sol soit bien visible pour une fonctionnalité optimale. L’assistant de changement de voie et le système de détection d’angle mort et un freinage d'urgence complètent les aides à la conduite.

Un éclairage intelligent

L’arrière du véhicule est marqué par une large bande lumineuse qui relie les feux arrière, et cette fonctionnalité ne se limite pas à l’esthétique ou aux fonctions d’éclairage classiques. Les feux arrière permettent d’afficher des informations à destination des autres conducteurs.

Ainsi, en cas de danger ou de panne, des symboles en forme de triangles lumineux sont projetés par les LED arrière, rappelant les feux de détresse pour inciter à la prudence. Une autre utilisation astucieuse des LED se déclenche à l’ouverture des portes : un signal lumineux est projeté au sol pour avertir les autres usagers qu’un occupant s’apprête à descendre sur la chaussée. Sur le papier, cette idée est ingénieuse, mais dans la pratique, la lecture de ces signaux n’est pas toujours évidente, même pour les personnes informées de leur existence. Pour les autres conducteurs, ces signaux risquent de passer inaperçus. C'est un exemple typique d’une innovation prometteuse, qui aurait tout intérêt à être adoptée plus largement pour être réellement efficace.

Sur la route : Le confort et la précision à défaut de la passion

Avec ses 2,4 tonnes et ses dimensions imposantes, on pourrait s'attendre à ce que l'Audi Q6 e-tron soit un véhicule un peu trop lourd et difficile à manier. Pourtant, ce n'est pas du tout le cas. Même avec un 0 à 100 km/h effectué en 5,9 secondes, c'est surtout son confort et sa maniabilité au quotidien qui nous ont impressionnés. Niveau puissance, comme évoqué, il y a largement de quoi satisfaire. Les accélérations sont franches et les sensations sont bien présentes. Toutefois, il ne s'agit pas d'une sportive, et il est facile de trouver plus rapide dans cette catégorie de SUV.

En revanche, peu de véhicules offrent une suspension aussi agréable que celle du Q6 e-tron Quattro. Elle absorbe admirablement bien les irrégularités de la route, garantissant un confort de conduite exemplaire, même sur des chaussées en mauvais état. Si vous passez sur des chemins de campagne, il est possible de rehausser le véhicule de 2,5 cm. Cependant, même sans activer cette fonctionnalité, les ralentisseurs sont abordés avec une douceur notable.

En ville, la direction assistée combinée à un rayon de braquage étonnamment court pour un SUV de cette taille offre une maniabilité remarquable. Malgré son gabarit, passer dans des ruelles étroites ou réaliser un demi-tour devient étonnamment facile. La réactivité et l'angle de braquage ont été des éléments particulièrement appréciés.

Sur les routes sinueuses, notamment en montagne ou dans des virages serrés, le Q6 e-tron se montre d'une grande stabilité. Le couple élevé permet des relances dynamiques, et la répartition de la puissance sur les quatre roues assure une tenue de route impeccable. Certes, les sensations sportives ne sont pas au rendez-vous, mais le confort et la sécurité sont irréprochables.

Enfin, sur autoroute, le Q6 e-tron impressionne par son silence de fonctionnement et son confort. Les longs trajets se font dans une ambiance sereine et apaisante, sans la moindre fatigue excessive. C'est un véhicule pensé pour avaler les kilomètres avec aisance, en privilégiant le bien-être du conducteur et des passagers.

La consommation en ville, route et autoroute

La consommation énergétique du Q6 e-tron varie effectivement selon le type de trajet. En ville, grâce à la récupération d’énergie lors des freinages et au mode de conduite économique, la consommation se situe autour de 18 kWh/100 km, ce qui optimise l’autonomie, notamment pour les trajets courts et à basse vitesse. Il n'est donc pas si difficile de dépasser les 600 km d’autonomie dans ces conditions.

Sur route, la consommation augmente légèrement, atteignant environ 21 à 22 kWh/100 km, surtout si la conduite devient plus dynamique. Dans ce cas, l’autonomie se situe entre 500 et 600 km.

En revanche, sur autoroute, à vitesse constante de 130 km/h, le Q6 e-tron consomme en moyenne 25 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à environ 400 km. Toutefois, en abaissant la vitesse à 110 km/h, on peut se rapprocher des chiffres annoncés par Audi.

En ce qui concerne la charge, ce Q6 Quattro est capable d'encaisser une charge de 270 kWh, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en 21 minutes. SI vous petes préssés, 10 minutes de charge devrais nous donner 255 km d'autonomie suplémentaire.

Conclusion