Salut à tous

Après plus de 2 ans d'absence, j'ai décidé de reprendre ma story :
https://www.jeuxvideo.com/forums/1-28337-847-1-0-1-0-story-l-histoire-d-un-espoir-francais.htm

Pour ceux qui ne connaissent pas ma story, il s'agit d'une des story les plus importantes des forums F1. Je n'entends pas par là qu'elle est une des meilleures (c'est pas à moi de juger), mais c'est une des plus importantes en termes de contenus, peut-être même la plus importante derrière la grande story de maxoffspring26 que je vous conseille
https://www.jeuxvideo.com/forums/1-33520-22467-1-0-1-0-story-pilote-de-f1-une-vocation.htm

Ma story a duré une année durant laquelle j'ai écris 168 épisodes. Il s'est déroulé deux saisons. Ceux qui souhaite tout lire, vous avez un lien au début du message et pour les autres j'ai fais un résumé. Si vous comptez lire, je vous préviens, j'ai commencé ma story à 13 ans et la qualité d'écriture n'était pas génial au début

Sur ce premier post du topic pas d'épisode, mais une présentation en plusieurs points. Pour ceux qui connaissent déjà tout, allez directement au 4ème point

1. Présentation de la story
2. Les personnages
3. Résumé des 2 premières saisons
4. Les changements

1. Présentation de la story

Comme on le devine avec le titre, cette story parle d'un jeune pilote français qui est le nouvel espoir de la F1. Il s'agit de Nico Busy, né le 4 Mars 1982. Avant d'arriver en F1, il a remporté un championnat de Formule Renault en 2001 avant de gagné en 2003 le championnat de GP2. (La GP2 n'existait pas IRL, mais c'était une erreur de ma part au début de ma story). Durant cette même année 2003, Nico était 3ème pilote chez Jordan. Il est titularisé en 2004, puis est transféré en 2005 chez Red Bull.

2.Les personnages

David (Coulthard) : Vous connaissez tous ce pilote. Je le met dans les personnages que je présente car il est l'équipier de Nico chez Red Bull et qu'il est toujours désigné par son prénom.

Dietrich (Mateschitz) : C'est le président de l'écurie Red Bull. Il était aussi directeur de l'équipe a ses débuts, mais il a pris du recul.

Christian (Horner) : Il est le directeur de l'écurie Red Bull

Océane : C'est la copine de Nico. Ils se sont rencontré en 2005 et ont failli se perdre de vue juste après leur rencontre. Mais grâce à Emilien (voir ci-dessous), le cousin d'Océane, ils se sont retrouvés et sont devenus amis. Quelques semaines plus tard, le couple était formé et quelques mois plus tard, Océane était déjà enceinte. Tout va très vite entre eux

Jean-Baptiste, dit J-B : C'est un ami d'enfance de Nico, mais c'est surtout son ingénieur. C'est lui qui prend les décision importante avec Nico durant les week-end de course et qui l'informe par radio durant les essais, les qualifs et les courses. Il est son ingénieur depuis le GP d'Allemagne 2005. Auparavant, c'était Fabien, un autre ami d'enfance de Nico qui était son ingénieur, mais ne supportant plus d'être dans l'ombre, il a saboté la monoplace de Nico au GP de France avant d'être viré.

Aurélien : Tout se fait entre potes pour Nico Aurélien est un autre ami d'enfance, qui est désormais son agent. Il n'apparait que très rarement

Antoine (Kipling) : Héros des story de Loquilink, il est un ancien pilote des années 90 qui est désormais conseiller technique chez Red Bull. Nico et lui sont devenus très rapidement amis.

Baptiste : C'est un des deux commentateurs de la chaîne CF2 (Chaîne Française 2) qui diffuse la F1 en France. Il est le commentateur un peu déjanté du duo.

Jean-Pierre : C'est l'autre commentateur de CF2. Il est beaucoup plus sérieux au micro que ne l'est Baptiste.

Emilien : C'est l'homme de terrain de CF2. Il est présent sur la grille avant les grand-prix et rejoint parfois le duo de commentateur durant la course. Encore une fois, c'est un ami d'enfance de Nico. Il le tutoie durant les interviews. C'est le cousin d'Océane, c'est grâce à lui qu'elle et Nico ont pu se revoir.

3. Résumé

Je vais faire un résumé des 2 premières saisons. Le résumé n'est pas très détaillé, sinon il serait beaucoup trop long.

2004 : Nico fait donc ses débuts chez Jordan. Dès son 1er GP il s'illustre en marquant 3 points. Il réalise par la suite de bonnes courses mais ne termine que très rarement dans les points. Mais il est coupé dans son élan au Nurburgring où il se casse le poignet droit. Il est remplacé pour une course par Robert Doorbnos. A son retour aux Etats-Unis, il réalise une magnifique course et termine 4ème, la meilleur performance de sa saison et donc de sa jeune carrière. Durant l'été il est contacté par Dietrich Mateschitz qui vient de racheté Jaguar et qui lui propose un contrat. Après quelques semaines d'hésitation, il signe chez Red Bull pour la saison 2005. Sa fin de saison est ensuite perturbé par une nouvelle blessure avec une fracture du bras suite à une bête chute en VTT. C'est Timo Glock qui le remplace pour le reste de la saison. Il finit 13ème du championnat avec 16 points.
Du côté des favoris, une grosse lutte a eu lieu durant toute la saison entre M.Schumacher, Barrichello, Raikkonen et Alonso. Les 4 pouvait encore être titré au dernier GP et c'est Barrichello qui remporte le championnat.

2005 : Nico est donc chez Red Bull pour sa deuxième saison. La saison 2005 commence par un drame, puisque suite à un grave accident, Karthikeyan s'est retrouvé dans le coma. Il n'en sortit que 3 mois plus tard. Pendant ce temps les premiers GP sont grandement perturbé par la pluie, puisque le GP d'Australie n'a pu aller à son terme et que le GP de Malaisie a été reporté suite à un orage d'une rare violence. Le 3ème GP de la saison à Barcelone est le théâtre d'un grand week-end pour Nico. C'est là qu'il rencontre Océane, la veille de la course qu'il finira à la 2ème place. Il signe donc son 1er podium. Après de bonnes courses et de bons évènements dans sa vie privé ( ), c'est confiant qu'il arrive en France. Mais il subit une trahison de son ingénieur Fabien qui sabote sa monoplace. Contraint de partir 22ème, il réalise une remontée fantastique et signe son deuxième podium en terminant 3ème. Quelques semaines après, Nico apprend qu'il va devenir papa, ce qui lui donne de l'énergie en plus puisqu'à la mi-Août au GP de Malaisie (qui avait été reporté), il signe sa premier pole, puis sa première victoire. La fin de saison est un peu plus compliqué, mais il termine à la 4ème place du championnat avec 68 points.
Pour le titre, ça a longtemps serré, mais cela s'est terminé finalement par un duel entre Schumacher et Alonso. Les 2 pilotes ont terminés à égalité, mais Alonso est devenu champion du monde grâce à son nombre de victoire (6 contre 5). Les deux pilotes seront par ailleurs équipier chez Ferrari en 2006.

Coupe des Champions : A quelques semaines de la fin de la saison, une compétition un peu spécial a été proposé à Nico. C'est une compétition où 10 sportifs français de 5 sports (F1, Tennis, Ski, Natation et Golf) s'affronte dans 5 épreuves. 1 épreuve par sport représenté, mais chaque sportif ne participe pas à son sport. Nico ne participera donc pas à l'épreuve de F1. Nico fait équipe avec Benoit Bregon (un pilote fictif). 2 épreuves ont déjà eu lieu, le golf et la natation. Nico a terminé 5ème de l'épreuve de Golf et a remporté l'épreuve de natation. Il est 2ème du classement derrière Richard Gasquet et l'équipe F1 est en tête du classement par équipe.
J'ai hésité à supprimer cette compétition un peu débile et pas très utile Mais j'ai décidé de la terminer. Les premiers épisodes parleront donc de ça

Je précise que dans la présentation et le résumé, je parle du héros à la 3ème persone, mais j'écris les épisodes à la 1ère personne

4. Les changements

- J'ai décidé de supprimer les persos fictifs "représentant" des forumeurs. Seul Antoine Kipling va rester (je sais c'est un peu injuste). Benoit Bregon va donc disparaître de la story et les nombreux 3ème pilotes "fictif" n'apparaîtront donc jamais.
- Plus d'épisodes devrait porter sur la vie privé de Nico surtout avec l'arrivé de sa fille
- Il y aura moins de blessures et de pilotes virés pour éviter d'avoir près de 30 pilotes par saison comme c'est arrivé lors des deux premières saison
- Le style d'écriture sera sûrement un peu différent
- Je raconterais pas ma vie sur le topic comme je le faisais auparavant
- Je ne tiendrais pas un rythme régulier pour la sortie des épisodes. J'écrirais quand j'en aurait le temps et l'envie. Il y aura donc peut-être des périodes creuses avec peu d'épisodes. Je pense d'ailleurs que je vais créer un MP avec tous ceux qui souhaite suivre ma story et j'enverrai un message lorsqu'un épisode sera posté, comme ça vous serez au courant plus facilement et cela évitera les ups. Donc ceux qui compte suivre, dites le pour que je crée le MP

Pour le prochain épisode, il faudra attendre demain ou après-demain.

Présentation saison 2006

Equipes et pilotes

Ferrari :
1. Fernando Alonso
2. Michael Schumacher

McLaren :
3. Kimi Raikkonen
4. Juan Pablo Montoya

Red Bull :
5. Nico Busy
6. David Coulthard

Renault :
7. Mark Webber
8. Takuma Sato

Honda :
9. Jenson Button
10. Rubens Barrichello

Williams :
11. Nick Heidfeld
12. Nico Rosberg

Jordan :
14. Ralf Schumacher
15. Timo Glock

Toyota :
16. Christian Klien
17. Benoit Bregon (pilote fictif)

Lauda Racing Team (écurie fictive) :
18. Jarno Trulli
19. Vitantonio Liuzzi

Toro Rosso :
20. Sebastian Vettel
21. Lewis Hamilton

BMW :
22. Felipe Massa
23. Robert Kubica

Calendrier

Essai hivernaux :
- Vendredi 3 Février, Catalunya
- Vendredi 10 Février, Silverstone
- Vendredi 17 Février, Catalunya
- Vendredi 24 Février, Jerez

Que 4 journées d'essai hivernaux (c'est trop chiant à raconter )

Saison :

N°1.Gp d’Australie, Albert Park, 12 Mars
N°2.Gp de Malaisie, Sepang, 26 Mars
N°3.Gp de Chine, Shanghaï, 2 Avril
N°4.Gp d’Espagne, Catalunya, 23 Avril
N°5.Gp de Saint-Marin, Imola, 7 Mai
N°6.Gp du Portugal, Lisboa Race, 14 Mai
N°7.Gp de Monaco, 28 Mai
N°8.Gp du Canada, Circuit Gilles Villeneuve, 11 Juin
N°9.Gp des Etats-Unis, Indianapolis, 18 Juin
N°10.Gp de France, Magny-Cours, 2 Juillet
N°11.Gp de Grande-Bretagne, Silverstone, 16 Juillet
N°12.Gp d’Allemagne, Hockenheim, 23 Juillet
N°13.Gp de Finlande, Espoo, 22 Août
N°14.Gp de Turquie, Istanbul, 27 Août
N°15.Gp de Belgique, Spa-Francorchamps, 10 Septembre
N°16.Gp de Slovénie, 24 Septembre
N°17.Gp d’Italie, Monza, 1 Octobre
N°18.Gp du Japon, Suzuka, 15 Octobre
N°19.Gp du Brésil, Interlagos, 29 Octobre

De retour Bonne chance pour la suite de la story ! Je vais continuer a la suivre comme avant

Le lineup Toro Rosso

Met-moi dans le MP

Mouf

Je suis

Le retour de Busy

Je vais disparaitre a tout jamais

OMG i haven't any words oh god, he is back, the prophecy can be accomplished

Cool Mouf que tu reprennes ta story , je vais faire en sorte de la suivre et je vais devoir la lire depuis le début

Si tu veux tout lire, ça va te prendre du temps Je vous rajoute au MP pour que vous soyez au courant quand il y a un nouvel épisode ?

Oui stp . Ah d'accord bon du moment que je comprends ta story ça va ^^

Slt Mouf, j'ai pas encore lu ta story vu que je la découvre juste mais je compte la lire prochainement, j'en fais une également et je pense que vu ton expérience dans le domaine tu pourras me donné des conseils, puis comme ta story est assez riche en contenu c'est que ça doit être bien sinon t'aurais arrêter rapidement je pense.

J'ai vu que t'avais commencé une story, mais je suis pas encore vraiment aller voir. J'irai voir tout à l'heure ou demain pour te dire ce que j'en pense

Ce que je peux déjà te donner comme conseil, c'est de ne aller trop vite. J'ai fais cette erreur d'aller trop vite. Si tu démarres trop vite, certains lecteur risque de plus suivre ta story car s'ils voient qu'ils ont loupé quelques épisodes, il ne voudront pas forcément rattraper (en tout cas, en tant que lecteur, c'est mon avis). Il faut leur laissé le temps de s'y mettre tranquillement. Je te conseille de ne pas faire plus d'un épisode par jour. Si jamais t'as envie d'en écrire plus, fait le, mais "stocke" tes épisodes pour plus tard, comme ça quand t'as moins de temps pour écrire tu peux poster quand même régulièrement.

Et deuxième conseil, hormis pour poster les épisodes et répondre aux questions ou remarques des lecteurs, évite de poster des messages. A mes débuts, je passais mon temps à me plaindre quand personne commentait mes épisodes et je racontait tout le temps ma vie. A ce moment là j'avais que 13 ans et maintenant quand je revois ça, je me dis que ça devait être chiant de voir ça pour ceux qui suivaient

Je pense que si ma story a marché, c'est d'abord parce qu'à mes débuts, j'étais très motivé. Du coup j'ai réussi à "capter" 3, 4 lecteurs régulier (+ ceux qui ne commentent pas ou qui ne sont pas inscrits) même si le contenu n'était pas excellent et à force d'écrire et d'avoir des conseils le contenu s'est améliorer. De plus durant la deuxième saison, j'ai réussi à créer une histoire autour du pilote En regardant rapidement j'ai vu que ta story se basait sur des courses avec F1 2014 (moi ce n'est que de la pure imagination), mais n'hésite pas à créer une histoire autour du héros pour ne pas parler que F1 Et tu peux aller voir la story de maxoffspring (lien dans le premier post) qui est la plus grande story des forums F1 et qui comme toi se basait sur un jeu

C'est tout ce que je peux te dire pour le moment Tu veux que je te rajoute dans le MP que j'ai créer pour prévenir de la sortie des épisodes ?

Pour le MP, pas besoin je vais souvent sur le forum et je me dirige directement vers les topics qui m’intéressent

Merci pour ces quelques conseils qui ne peuvent qu'être bénéfique
Le premier, notamment est très intéressant car j'ai tendance à sortir trois épisodes par jours ce qui peut donc larguer les lecteurs, je prendrais donc note de ce conseil qui est une bonne idée .

Ensuite, même en ayant seize ans il m'est arrivé de me plaindre que peu de lecteurs lisaient mais ça m'est arrivé une fois ou deux maxi, donc merci pour ce conseils que j'appliquerais.

En ce qui concerne la vie de mon pilote je me plenche déjà sur sa vie autre , tu pourras t'en rendres compte .

Merci d'avoir pris la peine de lire mon post et de m'avoir répondu, et pour ces conseils pertinents

Coupe des Champions, Episode 3 (N°169), Derrière les écrans

Vendredi 25 Novembre 2005
Circuit de Magny-Cours
http://www.statsf1.com/fr/circuit-magny-cours.aspx

Après avoir passé deux week-end à galérer ou à s'éclater dans des sports qui ne sont pas le notre, c'est l'heure du repos pour Benoit et moi. En effet, la troisième épreuve de la compétition est celle de Formule 1 à laquelle nous participons évidement pas. Cela nous permet de nous reposer, d'observer les autres et surtout de se retrouver derrière les écrans à regarder les autres piloter. C'est pas souvent qu'on peut faire ça. Et lorsque l'on peut, on est déjà concentré sur ce qu'on doit faire ensuite. Là c'est tranquille, puisqu'on ne pilote pas du week-end.

Ce n'est pas pour autant que l'on fait rien. On est là pour aider les autres. Car apprendre à piloter une F1, ce n'est pas facile. La journée d'aujourd'hui est primordial pour les participants. Il y a 4 heures d'essai reparti en deux séances de 2 heures. Ils doivent donc en profiter pour faire un maximum de tours et appliquer les conseils qu'on leur donne. On est donc à leur disposition durant les deux séance pour leur donner des conseils. Et c'est avec plaisir que l'on fait ça. Surtout avec Richard (Gasquet)

Richard : Nico, tu m'expliquer quelles sont les meilleurs trajectoires à prendre dans le second secteur ?
Nico : T'as cru que j'allais t'aider alors que t'es juste devant moi au classement général !
Richard :
Nico : Non je déconne. Bien sûr que je peux t'expliquer

Ces deux séances permettent déjà de donner une certaine idée du niveau de chacun. Grange s'en sort très bien. En tant que skieur alpin, il a l'habitude de devoir prendre les meilleures trajectoires pour faire le meilleur temps, il s'est donc rapidement adapté et il est le grand favori pour la qualif et la course. Van de Velde qui était à la rue en natation s'en sort bien. Gasquet, malgré ces 19 ans seulement pilote plutôt pas mal. Bernard est lui en difficulté. Il faut dire que son gabarit hors normes (1m96) n'est pas très adapté à la conduite d'une F1.

Samedi 26 Novembre 2015
Circuit de Magny-Cours

C'est aujourd'hui que les choses sérieuses commencent pour cette 3ème épreuve de la Coupe des Champions. Ce matin a lieu une dernière séance de 2 heures et cette après-midi aura lieu les qualifications. Bien évidement comme ce ne sont pas des spécialistes, ce sera une séance de 30 minutes et non un seul tour pour chaque pilote.

Hier, les tribunes était fermées pour les essais, mais aujourd'hui elles sont ouvertes dès le matin et malgré la faible température, elles sont pratiquement remplies, preuve de l'engouement que procure cette compétition atypique. Ce matin, c'est l'heure des derniers réglages pour chaque participant. Avec Benoit, quand on les regarde à la télé, on se rend compte qu'ils ont déjà bien progressé depuis hier, même s'il arrive encore assez régulièrement de voir des sorties de pistes. Mais il faut noter qu'aucun accident a eu lieu. Il y a juste Vincent Desfrane et Hugues Dubosc qui sont restés bloqué dans les graviers lors de la 1ère séance hier.

Après cette dernière séance d'essai, place à la séance de qualification qui va durer 30 minutes durant lesquels, ils peuvent faire autant de tours qu'ils veulent. Dès le début de la séance, tout le monde sort, mais chacun laisse un espace suffisamment grand pour pouvoir faire correctement son tour. Dès son premier tour Jean-Baptsite Grange prend la tête avec plus d'une seconde d'avance sur Richard Gasquet. Après une sortie de piste, Sebastien Grosjean s'est légèrement accroché avec Grégory Havret, ils sont contraints tous les deux de rentrer au stand. Durant la suite de la séance, le classement change beaucoup sauf en tête où Jean-Baptiste Grange qui a sans cesse améliora son temps, n'a jamais inquiété. Il signe donc la pole devant Jean Van de Velde et Hugues Duboscq

1. Jean-Baptiste Grange 1.28.246
2. Jean Van de Velde 1.29.512
3. Hugues Duboscq 1.29.965
4. Richard Gasquet 1.30.120
5. Vincent Defrasne 1.30.341
6. Sebastien Grosjean 1.30.962
7. Grégory Havret 1.31.430
8. Alain Bernard 1.32.256

Dimanche 27 Novembre 2005
Circuit de Magny-Cours

C'est le jour de la course. Course très atypique pour le coup, puisqu'une course à 8 voitures, on voit jamais ça. Quoi que j'ai parlé trop vite, on peut voir ça, même en F1 et il y a pas si longtemps que ça. Benoit s'en souvient très bien avec sa 4ème place aux Etats-Unis il y a quelques mois après le scandale Michelin-Indianapolis, si on peut appeler ça comme ça.

Enfin bref, cela n'a rien à voir avec la course d'aujourd'hui. Et ce qui est sûr c'est qu'une course de F1 avec des tennisman, des golfeurs, des nageurs et des skieurs, c'est du jamais vu. Les 8 pilotes du week-end se préparent comme on le fait tout au long de l'année sur les circuits. Nous, on est tranquillement installé dans les stands pour observer cela.

Les minutes passent et c'est le début du tour de chauffe. On voit bien qu'ils ont du mal à chauffer leur pneus. Ils font de leur mieux, mais ils font très attention pour ne pas partir en tête à queue et terminer bêtement leur course avant qu'elle soit commencer. Ce tour de chauffe se passe bien et ils se place sur la grille. Ils sont prêt pour cette course de 35 tours. En effet, bien que sportif de haut niveau, ils n'ont pas la capacité pour faire 71 tours comme on le fait nous. Pour avoir la capacité de le faire, il faut un entraînement spécifique au préalable et ils n'en ont pas eu le temps.

Le départ de la course est donc donné. Grange prend un excellent départ et s'échappe déjà puisque derrière Van de Velde prend un très mauvais départ et se retrouve 7ème. Peu de changement pour le reste. A la fin du 1er tour, Grange compte déjà 3 secondes d'avance sur Duboscq qui devance Gasquet, Grosjean, Defrasne, Havret, Van de Velde et Bernard. Dans le deuxième tour, les golfeurs la jouent en équipe puisque Havret laisse passer Van de Velde qui est plus rapide. Van de Velde est survolté après son départ raté, puisqu'au 3ème tour, il tente le dépassement sur Defrasne à l'extérieur au Château d'Eau. Les deux pilotes se retrouvent côte à côte dans la descente vers le virage Lycée et mieux placé Defrasne garde l'avantage. Mais dès le tour suivant dans la longue ligne droite du premier secteur, Van de Velde prend l'aspiration et passe devant à Adélaïde. Pendant quelques tours les positions restent figer jusqu'à ce que Van de Velde au 9ème tour passe Grosjean à l'extérieur au virage 180°. Le golfeur est déjà remonté à la 4ème place et assure le spectacle.

Au 12ème tour, alors qu'il est derrière Duboscq depuis le début, mais qu'il ne trouve pas l'ouverture, Gasquet est enfin très bien placé dans la longue ligne droite, il se décale pour passer. Duboscq tente de défendre sa position, mais freine trop tard à l'abord du virage Adélaïde et tire tout droit pour éviter l'accrochage. Gasquet prend donc la 2ème place et Van de Velde revient dans les échappements de Duboscq. Derrière Bernard est contraint à l'abandon à cause d'un problème de moteur. Il était déjà bon dernier à plus de 10 seconde d'Harvet.

Au 18ème tour, c'est la mi-course et Grange mène toujours tranquillement avec 23,2 secondes d'avances sur Gasquet, 26,4 sur Duboscq, 27,3 sur Van de Velde, 36,2 sur Grosjean, 39,6 sur Defrasne et 41,3 sur Harvet. 2 tours plus tard, Van de Velde tente un dépassement audacieux à l'extérieur dans la longue courbe Estoril. Il est un peu trop court pour passer, mais au tour suivant, il tente de nouveau et ça passe.

Au 28ème tour, alors qu'on approche de la fin de course, Duboscq est contraint de passer au stand suite à une crevaison. Il a en effet rouler sur un petit débris d'aileron qui provient de la voiture de Van de Velde qui a subit un léger contact avec Gasquet. Duboscq ressors dernier, mais est proche de Harvet. Deux tours plus tard, il le passe dans la ligne droite.

Depuis quelques tours, Van de Velde est derrière Gasquet, mais il ne trouve pas la solution. Gasquet se défend très bien et proprement. Cependant au 32ème tour, il le passe au Château d'Eau. Gasquet reste très calme et repasse dans la grande ligne droite au tour suivant. Il ne reste plus que 2 tours. Van de Velde décide d'attendre un peu et tente au 34ème tour de passer à Adélaïde grâce à un freinage tardif. Il passe, mais Gasquet le croise et repasse devant. Au dernier tour Van de Velde est trop loin pour tenter et il reste derrière. Grange remporte cette course en étant seul au monde, devant Gasquet et Van de Velde

1. Jean-Baptiste Grange
2. Richard Gasquet +43,6
3. Jean Van de Velde +44,2
4. Sebastien Grosjean +1,04,3
5. Vincent Defrasne +1,08,6
6. Hugues Duboscq +1,10
7. Grégory Havret +1,15,4
8. Alain Bernard ABN (Moteur)

Coupe des champions

Classement individuel

1.Richard Gasquet : 23 points
2.Jean-Baptiste Grange : 19 points
3.Nico Busy : 14 points
4.Benoit Bregon : 12 points
5.Sebastien Gorsjean : 10 points
6.Alain Bernard : 9 points
7.Vincent Defrasne : 9 points
8.Hugues Duboscq : 8 points
9.Jean Van de Velde : 7 points
10.Grégory Havret : 6 points

Classement par équipe

1.Equipe Tennis : 33 points
2.Equipe Ski : 28 points
3.Equipe F1 : 26 points
4.Equipe Natation : 17 points
5.Equipe Golf : 13 points

À un moment, tu dis que la Coupe des Champions est inutile mais moi je ne trouve pas qu'elle soit inutile, au contraire, je trouve qu'elle met du charme à ta story.

Benoit Bregon va disparaître mais comment ? Mort dans un accident de voiture ? Une grave blessure qui le plonge dans le coma ? (Je sais très bien que tu ne vas pas me le dire car tu veux garder le suspens et je te comprends )

En tout cas je te souhaite bon courage avec ta story !

Les golfeurs en 100

quentin seul Benoit et moi savons ce qui va se passer l'épisode est d'ailleurs déjà écrit

ç'aurait été plus cohérent une course de Kart
Parce que des random du sport auto qui font une course de F1
Bon épisode quand meme !