Comme je l’expliquais en préambule, le MINI Aceman a été pensé et conçu pour combler un vide dans le catalogue MINI. Positionné entre la Cooper et le Countryman, ce petit SUV urbain vient donc se placer sur un marché où les candidats ne manquent pas à l’appel - coucou DS 3 E-Tense. Produit en Chine (la production sera bientôt dédoublée en Angleterre), ce véhicule 100% électrique devait répondre à un cahier des charges précis articulé autour de trois impératifs : 5 portes, 5 places et ≈ 4m de long. Pour son nouveau bébé, MINI propose deux motorisations : celle de la version E et celle de la version SE. Dans les deux cas, il existe 4 finitions : Essential, Classic, Favoured et John Cooper Works (JCW) ; ainsi que 5 packs d’équipements pour l’Aceman E (XS, S, M, L et XL) et 3 pour le SE (XS, M et XL).

• MINI Aceman E (à partir de 33 550€) : moteur de 135 kW (184 ch) et batterie de 42,5 kWh pour une autonomie de 310 km.
• MINI Aceman SE (à partir de 37 350€) : moteur de 160 kW (218 ch) et batterie de 54,2 KWh pour une autonomie de 406 km.

MINI Aceman SE : la fiche technique

Design : un entre-deux avec une vraie identité

D’un point de vue extérieur, le MINI Aceman s'inscrit dans la continuité visuelle de la gamme électrifiée de la marque, tout en se distinguant par quelques éléments propres. Pour s’en rendre compte, il suffit de se fier aux garde-boue et aux bas de caisse que l’on assimile directement à ceux d’un petit SUV. La présence de la calandre octogonale pour coller au Charismatic Simplicity de MINI fait le liant avec la Cooper et le Countryman électrique. Comme vous avez pu le voir dans le tableau ci-dessus, MINI s’est efforcée de garder une longueur proche des 4 mètres pour son nouveau bébé. Un détail qui se ressent sur l’allure générale et notamment au niveau de l’avant qui bénéficie d’un joli capot court - ce qui est plutôt appréciable pour circuler en ville. Même si sa taille est mesurée, son design plus anguleux vient lui donner un faux air de costaud qui n’est pas pour me déplaire. Une MINI certes, mais pas totalement mini non plus dans l’esprit !

Côté intérieur, l’extravagance saute tout de suite aux yeux ! En ce sens, l’Aceman se rapproche plus de la Cooper que du Countryman, notamment grâce à ce défilé de couleur présent sur l’ensemble du tableau de bord et les sièges. Le modèle que j’ai testé arborait un mix de bleu et d’orange, relativement flashy, qui ne plaira peut-être pas à tout le monde (MINI propose de nombreuses autres options de personnalisation). Fidèle à l’ADN de la Cooper, l’Aceman mise donc sur un design intérieur audacieux, caractérisé par son écran central circulaire OLED qui concentre toutes les commandes, ou presque, puisqu’une Toggle Bar est placée juste en dessous. Cette dernière permet notamment de basculer entre les différents modes de conduite que je détaillerai plus tard.

Encore un peu plus bas, un espace de rangement central assez succinct propose un chargeur mobile sans-fil ainsi que deux ports USB-C (deux ports supplémentaires sont placés à l’arrière). En revanche, et c’est l’un des plus gros défauts de l’Aceman selon moi, les rangements ne sont pas présents en nombre : la petite boîte centrale est uniquement accompagnée de la boîte à gants ainsi que des traditionnels rangements au niveau des portes. On retrouve bien à l’arrière des poches sur les sièges avant, mais mis à part ça, pas grand-chose… Et puisque l’on parle de stockage, le coffre peut passer d’une capacité de 300 à 1005 litres en baissant la banquette arrière.

Une assise et un poste de conduite vraiment adaptés

Lorsque l’on conduit le MINI Aceman, autant vous dire qu’on est plutôt à notre aise. Les sièges, véritables cocons de bien-être, offrent un soutien personnalisé grâce à leurs réglages électriques intuitifs. Le soutien lombaire ajustable s'adapte à toutes les morphologies, soulageant ainsi les tensions dorsales. L'assise, généreusement rembourrée, assure un confort optimal même lors des longs trajets. Les passagers arrière, quant à eux, bénéficient d'un espace aux jambes généreux (pour une personne de 1,80 m) et d'une assise tout aussi moelleuse qu’à l’avant - un peu moins pour la place du milieu.

Pour ce qui est du poste de conduite, le confort est toujours au rendez-vous. Le volant, au toucher agréable et chauffant (en option), associé à des commandes parfaitement positionnées, offre une expérience de conduite des plus plaisantes. Les aides à la conduite, accessibles via les boutons positionnés sur le volant sont simples à utiliser, au même titre que les différents modes de conduite personnalisables qui s'adaptent à tous les styles de « pilotage ». Le régulateur de vitesse adaptatif et la fonction « One-Pedal » optimisent encore davantage le tout, en particulier lors des longs trajets.

Un bel écran et beaucoup (trop) de menu

La dalle circulaire OLED (fournie par Samsung) confère au système d'infotainment une lisibilité exceptionnelle, même en plein soleil. La richesse des menus, bien que prometteuse au premier abord, nécessite un réel temps d'adaptation. Il y a beaucoup de pages et une pléthore de menus qui s'entremêlent. Pour peu qu’on connecte son téléphone via Android Auto ou Apple CarPlay, le tout devient vraiment compliqué à appréhender.

Heureusement, les nombreux raccourcis personnalisables permettent de créer une interface sur mesure, adaptée aux besoins de chaque conducteur. L'affichage tête haute, projetant les informations essentielles directement dans le champ de vision, contribue à une conduite plus sûre et plus détendue - ce qui n’est pas de refus pour éviter les allers-retours dans les menus. L'interface, qui évolue en fonction des modes de conduite (Core, Go-Kart, Green, Vivid, Timeless...), offre une personnalisation poussée de l'expérience à bord.

Par exemple, en mode Go-Kart, l'affichage privilégie les informations liées aux performances du véhicule, tandis qu'en mode Green, il met en avant les fonctions de récupération d’énergie. À noter, qu’une sonorité moteur artificielle peut aussi être ajoutée - pour avoir testé les sons de bases, on se croirait un peu dans un vaisseau spatial.

Et sur la route, qu’est-ce que ça donne ?

Crédit photo : MINI

Le caractère de ce MINI Aceman se révèle dès les premiers mètres parcourus. Son gabarit compact (4,079 x 1,754 x 1,514 m) inspire confiance, tandis que le poids, bien réparti, assure une bonne stabilité. Les suspensions très (trop) fermes offrent un bon maintien en courbe et limitent les mouvements de caisse, même sur les routes les plus sinueuses. Néanmoins, elles filtrent mal les imperfections de la route (surtout les bosses), altérant ainsi le confort que je vantais précédemment. L'insonorisation, en revanche, est tout simplement remarquable : le bruit du vent et du roulement est efficacement atténué, même à 130 km/h sur l’autoroute. Une bonne chose, surtout pour ceux qui veulent pleinement profiter de l'expérience sonore Harman Kardon.

Crédit photo : MINI

Sous le capot, le moteur électrique synchrone à aimant permanent se montre à la fois puissant et souple. Grâce à ses 218 ch et son couple de 330 Nm, les accélérations sont franches et les reprises vigoureuses (le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,1 s), offrant des sensations de conduite sportives sans compromis sur la douceur d'utilisation. En ce sens, l'Aceman se rapproche vraiment de la petite Cooper. Le châssis, quant à lui, manque un peu de réactivité, et ce, même si les changements de direction sont plutôt précis. On retrouve ici les sensations d'une sportive, avec une agilité certaine pour un véhicule pesant, tout de même, 1785 kg.

Le point conso !

Le MINI Aceman m’a agréablement surpris par son efficience énergétique. Sa consommation électrique se révèle particulièrement contenue, même lors de trajets mixtes alliant ville et route. La marque annonce entre 13,9 et 14,8 kWh/100 km pour la version SE et j’ai relevé 13,2 kWh/100 km. Ce résultat est en grande partie dû à une aérodynamique soignée et à une gestion intelligente de l'énergie, qui optimise en temps réel la puissance délivrée par le moteur électrique - c’est d’autant plus vrai lorsque le mode Green est activé. Pour ceux qui veulent rentrer dans les détails, l'onduleur au carbure de silicium dont est équipé l’Aceman SE est LA raison de cette belle efficience.

Côté autonomie, les 406 km annoncés permettent de couvrir aisément les trajets quotidiens de la plupart des conducteurs, mais peuvent s'avérer, en revanche, un peu juste pour les longs roadtrips. Néanmoins, et bien que la puissance de charge maximum de l'Aceman SE soit de 95 kW, MINI annonce un temps de recharge de 10% à 80% en seulement 30 minutes. Lors de mon test, le niveau de la batterie du véhicule est passé de 52% à 85% en 22 minutes. En outre, il est équipé en série d'un chargeur embarqué de 11 kW pour les recharges en courant alternatif. Cette combinaison d'une faible consommation et d'une recharge relativement rapide fait du MINI Aceman un véhicule particulièrement adapté à un usage urbain et périurbain, où les trajets sont généralement plus courts et les possibilités de recharge plus nombreuses.

Conclusion