Présentation de la Segway E2 Pro

Ergonomie et design : la touche Segway pour se différencier

Avec cette trottinette, j'ai l'impression de ressentir le bon équilibre entre un design original, mais qui ne sort pas trop du lot pour autant. La E2 Pro garde les coloris classiques - gris, noir, et orange - tout en y ajoutant leur touche afin de ne pas ressembler à une pâle copie des modèles Xiaomi. La plateforme est large, agréable, et la continuité de la matière anti-dérapante sur l'avant est réussie. On ressent une certaine robustesse, pas de pièce qui bouge ici et là. Comme souvent avec ce genre de trottinette, je déplore une béquille un peu petite, pas très pratique à sortir de son emplacement avec le pied.

Pour le pliage, c'est du tout bon, car c'est très simple. On a bien la double sécurité pour ne pas que l'engin se replie après un simple coup, de vent ou un mouvement involontaire, mais je trouve qu'il est très facile de débloquer le loquet avec une seule main. Croyez-moi qu'après une longue journée, en rentrant chez soi, avoir cette petite satisfaction redonne le smile.

Les clignotants : l'atout que les autres n'ont pas

Impossible de passer à côté des clignotants intégrés directement aux manches du guidon de la E2 Pro. Fonction déjà présente sur d'autres modèles plus haut de gamme de la marque, c'est un plaisir de voir cela arriver sur des versions moins onéreuses. Il s'agit d'un atour de sécurité non-négligeable, et Segway l'a bien compris. En orientant le bouton du clignotant dans le sens adéquat, on l'active, même chose pour le désactiver. Un petit bruit l'accompagne. Attention, comme sur les autres modèles Segway, la LED du clignotant est placée quelque peu vers le centre du guidon, et peut être un peu trop facilement obstruée par les mains.

Comme pour les autres modèles Segway équipés de clignotants, la position des boutons va un peu à l'encontre de celle du klaxon. Il est difficile de trouver une position adaptée pour être prêt à activer les deux rapidement.

Écran : et bah voilà

Il m'est arrivé plusieurs fois de tester des trottinettes se voulant milieu ou haut de gamme, mais se contentant du même écran central que des modèles très abordables, probablement une question d'économies d'échelle. Ici, la E2 Pro s'inspire encore une fois de ses grands frères, et propose un tableau de bord de plus grande surface, horizontal, les informations sont donc plus faciles à lire quand on jette un œil rapidement en conduisant. Seul défaut, et pas des moindres : la luminosité est un peu faible, cela peut être quelque peu compliqué pour lire à pleine vitesse et en plein soleil.

Conduite et confort : tout va bien, sauf pour l'accélération

La E2 Pro ne fait pas tant de miracles en ce qui concerne la puissance. Pour son prix, on a droit à quelque chose d'à peine plus performant qu'un modèle de base. On a droit à un moteur de 350 W, qui peut monter jusqu'à 750 W en pic. Le véhicule peut donc encaisser les montées de faible pourcentage, mais perd pas mal de km/h quand les pentes deviennent raides. Quand on part de (presque) zéro, l'accélération est particulièrement bonne, mais quand on a pas mal de vitesse et que l'on décélère un peu, la trottinette met particulièrement longtemps à revenir à la vitesse max de 25 km/h.

Quand on mise sur un modèle de trottinette électrique plus onéreux, on y gagne souvent en confort. Ici, la conduite est des plus fluides, sans accroc. Durant mes deux semaines de test, j'ai pu rouler dans toutes les conditions que l'on retrouve dans une grande ville. Je n'ai globalement pas ressenti de problème d'équilibre, de dérapage non maîtrisé ; même les passages dans les graviers et les enjambements de petits trottoirs se font sans trop de souci.

Freinage

Il est important de ne pas prendre cette catégorie à la légère. Toutes les trottinettes freinent, mais pas de la même manière. Ici, on a un seul frein qui réunit un frein électronique à l'avant et un frein tambour à l'arrière. Sur le papier, la puissance de freinage n'est pas très élevée, du fait du frein électrique et non à disque à l'avant. En revanche, Segway compense avec son système de récupération d'énergie en phase de décélération. Ce mécanisme fait office de freinage passif quand on relâche l'accélérateur, et ralentit donc l'engin. Il se trouve que la récupération d'énergie est très forte de base, ce qui fait freiner pas mal la trottinette avant même que vous n'appuyiez sur sur la manette.

Batterie et charge

Pour l'autonomie, je préfère utiliser la trottinette comme l'utiliserait une personne lambda, c'est-à-dire dans des conditions réelles, et à la vitesse maximum de 25 km/h, le tout dans le mode de conduite le plus puissant. Voici les résultats que j'ai obtenus, avec :

• 80 kg de poids total
• Mode S (25 km/h)
• Dans Paris et ses alentours, avec de nombreux feux rouges et autres arrêts.
• Autonomie atteinte : 20 km.
• La trottinette se charge entièrement en un peu moins de 5 heures.

Conclusion

Conclusion