Tesla ne cesse d’améliorer sa gamme de véhicules. Alors que tout le monde attend la version rafraîchie de ce Model Y, à l’instar de ce qui s’est passé avec la Model 3 l’an dernier, Tesla propose une ultime version avant de tourner la page sur cette génération. Le Model Y Grande Autonomie Propulsion est une version simplifiée de la version à double moteur "Grande Autonomie". Le retrait d’un moteur permet de réduire significativement la consommation et le poids du véhicule, améliorant ainsi son autonomie. Est-ce un pari gagnant ? Nous allons le découvrir lors de notre essai du Model Y Grande Autonomie Propulsion.

Specifications techniques

Comme indiqué dans l’introduction, la spécificité de cette version réside dans la suppression du moteur situé à l’avant, tout en conservant un moteur puissant à l’arrière. Malgré ce retrait, le Model Y Grande Autonomie Propulsion affiche une puissance de plus de 250 kW (340 ch) pour 575 Nm de couple. Les performances restent impressionnantes. À titre de comparaison, cette version est plus puissante que l’entrée de gamme de la Model 3 Propulsion. Le tableau ci-dessous montre les changements par rapport à la version à quatre roues motrices.

Espace de rangement et confort : comment le Model Y se positionne-t-il face à la concurrence ?

Le Tesla Model Y se distingue par son espace de rangement particulièrement généreux, ce qui en fait un véhicule idéal pour les familles. Avec une capacité totale de 2 158 litres, répartie entre le coffre avant de 117 litres et le sous-coffre arrière de 854 litres, ce SUV électrique offre une grande praticité lors des voyages. Ces différents espaces permettent une organisation optimale : par exemple, placer le panier-repas et la glacière à l’avant, pour un accès facile durant les pauses, tandis que les câbles de recharge trouvent leur place dans le sous-coffre arrière tout en gardant un accès au coffre arrière plus traditionnel.

Avec une telle capacité de rangement, le Model Y surpasse de nombreux concurrents dans la catégorie des SUV. L'accès au coffre principal est facilité par un hayon électrique, et les compartiments de rangement astucieusement conçus permettent de maximiser l’espace disponible. Que ce soit pour de longues escapades ou pour les trajets quotidiens, le Model Y se révèle incroyablement polyvalent, répondant aux besoins variés de ses utilisateurs.

Lors de nos tests, l'habitabilité du Model Y s'est également avérée être l'un de ses atouts majeurs. Côté confort des passagers, le Model Y n’est pas en reste. Les sièges arrière, non seulement confortables, proposent des options d'inclinaison pour un confort accru lors des longs trajets, et sont équipés de sièges chauffants, une caractéristique encore rare dans ce segment. Bien que la ventilation des sièges ne soit pas encore disponible, cela pourrait changer avec la nouvelle version en cours de développement dans le cadre du projet Juniper, similaire à l'importante mise à jour qu'a connue la Model 3 en 2024.

Même les passagers de grande taille profitent d'un espace généreux pour les jambes et la tête, renforcé par le toit panoramique qui accentue encore cette impression de grandeur. Le Model Y excelle donc à offrir une habitabilité supérieure à la concurrence.

La qualité des matériaux intérieurs du Model Y est irréprochable. Alcantara, feutrine, plastiques moussés, moquette et cuir végan habillent harmonieusement les différents éléments de la voiture, offrant une impression de finition haut de gamme.

Cette attention portée aux matériaux et à l'ergonomie intérieure permet au Model Y de se démarquer face à la concurrence, qui peine parfois à combiner fonctionnalité et qualité perçue. Alors que certains critiquent les Tesla pour leurs finitions, il est clair que ce n'est absolument pas le cas avec ce Model Y, ni avec les Model 3 que nous avons essayés.

Des performances et une réactivité qui impressionnent, surtout compte tenu de la masse du véhicule

Les Tesla sont souvent saluées pour leurs performances exceptionnelles, et ce Model Y ne fait pas exception. Même dépourvu d’un moteur avant, cette version Grande Autonomie Propulsion offre malgré tout d’excellentes performances, ce qui est d'autant plus bluffant lorsque l'on considère la réactivité du véhicule face à son poids de 1 959 kg.

Équipé d'un moteur électrique d'environ 340 chevaux, le Model Y permet une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes, tout en offrant une autonomie de 600 km avec une consommation de 15,5 kWh/100 km. Malgré une concurrence de plus en plus féroce en 2024, le Tesla Model Y reste extrêmement pertinent, en attendant la refonte prévue pour l'année prochaine.

Côté recharge, cette version Grande Autonomie Propulsion se distingue par une vitesse de recharge ultra-rapide de 250 kW, contre 170 kW pour la version propulsion standard, rendant cette déclinaison particulièrement adaptée aux très longues distances. Vous pouvez recharger de 20 % à 80 % en seulement 15 minutes, ce qui en fait l'un des meilleurs élèves en matière de recharge rapide.

Une interface toujours aussi minimaliste mais efficace

Une fois installé derrière le volant du Model Y, on est immédiatement frappé par l'interface ultra minimaliste qui caractérise les véhicules Tesla. Cette simplicité, à la fois élégante et fonctionnelle, permet au conducteur de se concentrer sur l'essentiel sans être distrait par des éléments superflus. Toutefois, contrairement à la toute nouvelle Model 3 Highland, qui pousse encore plus loin le concept de dépouillement avec un intérieur encore plus épuré, le Model Y conserve certains éléments physiques.

En effet, ce Model Y est toujours équipé de commodos pour les essuie-glaces, les clignotants et le sélecteur de vitesse, des fonctionnalités qui sont en voie de disparition avec le projet Juniper, la prochaine évolution du Model Y, qui devrait adopter une approche similaire à celle de la Model 3 Highland. Pour les conducteurs attachés aux commandes plus traditionnelles, cela pourrait être un facteur déterminant dans leur décision d'achat, car ces éléments pourraient bientôt ne plus être disponibles.

Au centre du tableau de bord, l'écran unique de 15 pouces reste le cœur de l'interface du véhicule. Cet écran regroupe toutes les fonctionnalités principales, qu'il s'agisse des informations de conduite, des réglages du véhicule, de la navigation ou des divertissements. Tesla mise sur sa propre solution logicielle, évitant de s'appuyer sur des systèmes comme Android Automotive ou Apple CarPlay. Cette indépendance permet à Tesla de proposer une interface parfaitement intégrée, intuitive et facile à utiliser.

La fluidité de l'expérience est assurée par une puce AMD Ryzen d'une puissance colossale, qui garantit une réactivité exemplaire. Les applications se lancent instantanément, offrant une expérience utilisateur sans latence. De plus, les mises à jour quasi mensuelles apportent régulièrement de nouvelles fonctionnalités. Durant notre essai, par exemple, une mise à jour a ajouté YouTube Music et Amazon Music aux fonctionnalités disponibles. C'est un véritable atout d'avoir un véhicule évolutif, capable de s'enrichir au fil du temps avec des nouveautés qui améliorent encore l'expérience de conduite.

Conduite et insonorisation : une voiture taillée pour la grande distance

Côté conduite, la voiture surprend par son accélération. Il est difficile de croire qu'elle pèse presque deux tonnes tant elle se montre véloce. La suspension, bien que orientée vers le confort des occupants, reste un peu ferme, probablement en raison du poids des batteries. Quant à la direction, bien que plutôt réactive, elle atteint ses limites en termes d'adhérence à l'avant du véhicule. C'est ici que la version Dual Motor se distingue, non pas par des performances pures, car les deux versions – Grande Autonomie et Grande Autonomie Propulsion – offrent des prestations très similaires, avec seulement 0,1 seconde de différence sur l'accélération.

Cependant, l’absence de moteur à l'avant dans la version Propulsion se traduit par une certaine paresse du train avant, rendant la dynamique de conduite moins vive et un peu plus molle. Mais ce n’est pas surprenant, car ce véhicule n’a pas été conçu pour offrir une conduite sportive. Si vous recherchez un véhicule plus axé sur le dynamisme, ce n’est clairement pas le choix idéal.

Une version standard pourrait apporter un peu plus de peps. Cette version n'est donc pas orientée vers la sportivité, ce qui est en accord avec la philosophie du véhicule, davantage axée sur le confort et les longs trajets. C'est une version pensée pour parcourir de grandes distances dans un excellent confort.

Nous avons également testé l'autopilote, inclus de série, et constaté qu'il fonctionne de manière fluide, avec des options supplémentaires pour un autopilote amélioré et une capacité de conduite autonome. Bien que cette fonctionnalité soit intéressante, nous estimons que le supplément de 3 800 € pour l'autopilote amélioré n'est pas justifié, et encore moins les 7 500 € demandés pour la conduite entièrement autonome, d'autant plus que celle-ci n'est pas encore autorisée en Europe et qu'aucune date de disponibilité n'a été communiquée.

Conclusion