Le sujet des voitures électriques inonde l’actualité et deux camps s'affrontent. D’un côté ceux qui prônent son aspect écologique, économique. De l'autre ceux qui crient à l’arnaque du siècle, dernier fantasme de bobos écolos. Bref, la voiture électrique est sur toutes les lèvres et anime fortement les débats : pro thermique versus pro voiture électrique et on ne peut pas vraiment dire qu’un camp domine l’autre tant chacun apporte des arguments plus ou moins convaincants. Il y a cependant une chose dont les deux belligérants sont d'accord : le prix. La voiture électrique est chère. Même très chère !

Les caractéristiques de la voiture électrique Dacia Spring

La Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du marché français. Elle est basée sur la Renault Kwid vendue sur le marché international, notamment en Inde et au Brésil. Pour un prix d’appel de la Spring de 14 454€ avec bonus écologique, il ne faut pas s’attendre à des performances de Ferrari ni à une endurance de Tesla Model 3 Grande Autonomie :

• Capacité de la batterie : 27,4 kWh
• Autonomie WLTP mixte : 230 kilomètres
• Puissance : 44 chevaux (33 kW)
• Chevaux fiscaux : 2
• Vitesse maximale : 125 km/h
• Accélération 0-100 km/h : 19.1 secondes

À noter que Dacia proposera vers la fin d’année une nouvelle version de la Spring avec quelques nouveautés comme une nouvelle signature via son nouveau logo et de nouvelles options de couleurs. Mais les équipements seront les mêmes tout comme l’autonomie de la voiture. C’est cette version qui est proposée aujourd'hui au catalogue avec des livraisons estimées vers la fin de l’année. Mais la véritable nouvel Spring avec une plate-forme totalement différente ne sortirait qu’en 2026.

La Nouvelle Dacia Spring

La Spring existe aujourd’hui (et existera pour la version restylée de fin 2022) en 2 versions :

Dacia Confort (prochainement Essential)

La Spring Confort d’entrée de gamme est proposée à un tarif de 19800 euros, soit 14 454€ euros après la prise en compte du bonus écologique. Pour ce prix, vous avez la finition Confort (prochainement Essential). Une version minimaliste en termes d’équipements, ici, pas de caméra de recul, pas d’écran tactile, ni de GPS. Dacia dépouille sa copie afin de pouvoir proposer la voiture électrique la moins chère du marché !

(bonus écologique inclus) : 14 454 €

Dacia Confort + (prochainement Expression)

La version Confort + (prochainement Expression) est à “seulement” un peu plus de 1000€ plus chère mais propose beaucoup plus d’équipements que la version de base. Pour ce prix, vous aurez un écran tactile de 7 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, radar de recul et caméra de recul. Pour une voiture dont le terrain de prédilection est la ville, cette version est fortement recommandée. C’est cette version que nous avons choisie pour notre test.

Dacia propose pour les deux versions d’équiper votre voiture d’un port Combo CCS. Cette option facturée 600€ permet de recharger votre voiture sur des bornes dites rapides, facilitant ainsi les longs trajets. Il n’est pas indispensable, mais fortement conseillé.

Une autonomie supérieure aux chiffres annoncés par le constructeur !

La meilleure façon de franchir le pas est de l'essayer. Il est possible comme n'importe quelle voiture de demander un essai. Chez Dacia, ces essais sont en général d'une durée de 30 minutes. Certes ce délai est bien court mais il permet déjà d'appréhender la voiture et de casser quelques idées reçues (ou pas). Cependant, ces 30 minutes ne permettent pas de jauger la voiture au quotidien, sur les problématiques possibles d’une voiture électrique comme les charges à domicile. Nous allons vous apporter certains éléments de réponse.

Une autonomie supérieure aux chiffres annoncés par le constructeur !

Autonomie réelle de la Dacia Spring

Que ce soit la Confort ou la Confort+, toutes les Spring ont strictement la même batterie de 27,4 kW permettant, d’après le constructeur de franchir les 230 kilomètres en cycle mixte WLTP et 305 kilomètres en ville. Mais qu’en est-t'il vraiment ? Cela fait 2 mois que nous utilisons au quotidien la Dacia Spring et nous sommes pour le moment assez surpris car les chiffres annoncés sont largement en dessous de la capacité réelle de la voiture.

Au quotidien, et doté d’une borne de recharge à la maison de 7,4 kW, nous pouvons parcourir allègrement plus de 250 km et nous sommes loin d’avoir épuisé la capacité totale de la batterie. Nous pensons pouvoir atteindre en étant un peu joueur les 260/270 km. Aidé par des températures clémentes, l'hiver cependant sera moins permissif pour notre batterie et nous pensons pouvoir faire 20% de moins soit se rapprocher des valeurs WLTP constructeur. La Dacia Spring ne vous réservera pas de mauvaises surprises de ce côté là et cette justesse d’estimation est particulièrement rassurante pour une personne voulant passer le cap à l’électrique.

Nous avons tenté un trajet de plus de 350 km avec la Dacia Spring, pour nous rendre dans les Pyrénées. Hélas le port CCS est en option et nous ne pouvons que vivement le conseiller. Même si dans vos déplacements quotidiens vous ne comptez pas l’utiliser, le fait de l’avoir donne à la voiture une plus grande souplesse permettant de franchir sans trop de difficulté de grandes distances.

Dans notre périple vers les Pyrénées de plus de 350 km, nous avons dû effectuer une charge à mi distance à Mont de Marsan dans une station Allego qui propose 2 bornes en 150kw. La connexion via l’application Bonnet n’a pris que quelques secondes et la charge était lancée. Bloquée à 30 kW à cause des limitations du chargeur de la voiture, le temps de manger un sandwich et la voiture avait repris de quoi continuer notre voyage. La voiture permet donc sans problème de voyager partout en France.

Le maillage de bornes via son déploiement agressif rendra à terme les trajets encore plus simples bien que nous ayons rencontré aucun problème. La charge nous a coûté dans les 15€. Les charges rapides sont bien plus chères que celles à domicile, mais nous les utilisons rarement.

Temps de recharge de la batterie

Le fonctionnement d'une batterie est une science complexe, mais il faut juste savoir que durant une utilisation, des kWh peuvent se perdre. Par exemple, à l’arrêt, une batterie va naturellement se décharger. Elle va perdre quelques kWh entre deux charges et cela est variable en fonction de plusieurs facteurs comme la température extérieure et le nombre d’équipements embarqués etc. Ainsi si vous rechargez votre voiture à 100% et que vous ne l’utilisez pas durant 1 semaine, vous allez retrouver votre voiture à 99% d’état de charge voire un peu moins. (Ou beaucoup moins sur une Tesla avec le mode Sentinelle très énergivore).

Voiture connectée avec le chargeur Dacia.

Même problématique durant une charge, quand vous ajoutez 27 kWh à votre voiture, vous aurez en réalité consommé un peu plus. Le fait est que la voiture possède plusieurs équipements, comme le chargeur intérieur, le système de gestion de la batterie (BMS) ou encore divers équipements comme l’alarme ou la balise de géolocalisation. Ces équipements sont alimentés soit par la batterie ou soit par le chargeur quand ce dernier délivre la charge. Et c’est loin d’être anodin.

Côté temps de recharge, sur notre chargeur de 7.4 kW (32A), il faudra 3h50 pour passer de 20% à 100%. Comptez 11 heures pour une charge sur une prise domestique classique via le chargeur livré avec la voiture. En charge rapide via le port CCS, permettant de recharger en courant continu sur les superchargeurs (comme les Superchargeur Tesla) il faudra compter 52 minutes. En charge rapide, la voiture permet une puissance de 30 kW seulement. Sur les chargeurs Ionity, inutile d’aller sur les bornes 250 kW. Optez pour les bornes à 50 kW, ces dernières sont moins chères et permettent de laisser ces bornes plus rapides à d'autres véhicules qui peuvent accepter ce type de charge.

Le prix de l’électricité pour faire une recharge

Côté coûts, nous avons sur ces deux mois relevé scrupuleusement le détail de nos charges. En prenant en compte compte les pertes de kWh durant les périodes comme expliqué ci-dessus. On estime ces pertes à +/- 5%.

Une charge complète (de 20% à 100%) revient précisement à 3.72€ TTC basée sur une offre tarifaire de 0,1605 €/kWh sur notre abonnement ce qui donne environ 1,70€ TTC pour 100 km, 8,10€ TTC pour 500 km et 16.20€ pour 1000 km. Le prix est donc relativement peu coûteux et se ressent directement sur le porte monnaie ! A l’heure où les prix des carburants augmentent, ces économies sont particulièrement intéressantes.

Il est également bon de noter que les voitures électriques, de manière générale, comparées aux voitures à combustion internes, demandent moins d'entretien et qu’elles permettent de bénéficier à d'autres avantages économiques comme une assurance moins chère car ces voitures sont moins accidentogènes et plus difficiles à voler. Les assurances octroient donc des primes pour ce type de véhicule tournant autour des 10%.

La Dacia Spring au quotidien, galère ou bonheur ?

Au quotidien, la Dacia Spring se conforme au delà de ses spécificités constructeurs. Elle peut allègrement dépasser ses valeurs d'autonomie annoncées de 230 km. L’été nous sommes plutôt dans les 250 km d’autonomie avant de devoir effectuer une recharge. Chose que nous faisons une fois par semaine, quand la batterie est proche de 10%. C’est arrivé une fois où nous avons dû utiliser la réserve de la voiture. En effet, à 0% nous avons tout de même pu parcourir, non sans stress, plus de 20 kilomètres avant la recharge salvatrice.

La voiture coupe peu à peu ses systèmes et bride le moteur afin de garantir une autonomie étendue. Suite à cette mésaventure, mes recherches m’ont indiqué que la Spring peut en principe parcourir dans les 40 kilomètres en dehors des 0% à faible allure et en hiver ! Chose particulièrement rassurante pour ceux qui craignent la panne sèche. La voiture se montre étonnante sous bien des aspects.

Une liste d’équipements pléthorique

Dans sa version Confort Plus, la voiture comprend des équipements généreux particulièrement surprenants pour une voiture de cette gamme. GPS, écran de 7 pouces tactile, radar et caméra de recul, Apple CarPlay et Android Auto, assistance de freinage d’urgence, limiteur de vitesse, contrôle à distance via une application, bref nous ne l’attendions pas à ce niveau là.

Apple CarPlay ou Android Auto donnent un air de modernité à la voiture. Waze, A Better Route Planer ou encore ChargeMap seront des compagnons de voyages indispensables pour franchir de grandes distances et permettre ainsi de trouver en un instant des bornes de recharges.

On aurait aimé cependant que le GPS inclus par défaut possède un calculateur incluant les arrêts nécessaires aux recharges. Hélas non et il faudra vite s’en passer et s’orienter vers Apple CarPlay et Android Auto, bien plus performants via des applications dédiées comme listées au-dessus. Retirer le GPS aurait peut être permis de proposer la voiture à un prix encore plus abordable.

Dacia propose également, pour toutes les versions, une application permettant de contrôler à distance certains aspects de la voiture : géolocalisation, contrôle de la charge, ou encore la possibilité de déclencher à distance la ventilation et l’air conditionné (qu’il faudra au préalable régler dans la voiture). Fonctionnalité particulièrement intéressante en cas de canicule ou de grand froid.

Performances

Pour les performances, la voiture souffre d’une faible puissance moteur avec ses 45 chevaux. C’est lent, même très lent et il faudra près de 20 secondes pour faire un 0 à 100km/h. Autant dire qu’avec la Dacia Spring, les dépassements seront rares. C’est une voiture pépère loin des performances d’une simple citadine. La moins puissante des Clio actuelle et son moteur de 65ch va abattre le 0 à 100 Km/h en 17.1 secondes alors que la Dacia Spring avec son moteur de 45 ch a besoin de 19.1 secondes ! Pas vraiment de quoi envisager des dépassements sereins en dehors des tracteurs.

De même, la vitesse maximale de la Spring est de 120 Km/h contre 160 Km/h pour la Clio la moins puissante.

La voiture dispose aussi d’un mode eco bridant encore plus ses maigres performances mais permet de réaliser quelques économies supplémentaires via une consommation réduite. C’est une voiture taillée pour la ville, milieu dans lequel elle excellera. Néanmoins, elle dispose d’une bonne impulsion dans la gamme du 0 à 50 km/h lié au couple immédiat que proposent les voitures électriques.

Côté sécurité, même si la voiture donne à la conduite un sentiment d’instabilité à cause d’un rouli assez prononcé, elle est équipée de série de freins ABS et de 6 Airbags. Mais malgré tout, elle n’a obtenu qu’une note 1 sur 5 au crash tests Euro NCAP alors qu’une petite citadine Volkswagen Polo obtient pour ces mêmes tests une note de 5 sur 5.

Confort et habitabilité

Côté espaces, la Spring est une petite citadine de 4 places ayant pour dimension 3734 mm de long sur 1622 mm de large pour 1516 mm de haut au look d’un petit SUV permettant une habilité intéressante. Son coffre de 300 litres permet de transporter sans rabaisser les sièges arrières plusieurs bagages ou sacs de course. C’est plus qu’une Mini Électrique, Fiat 500E ou Renault Twingo mais moins qu’une Clio et ses plus de 340 litres. A noter que la Spring ne dispose pas de coffre à l’avant.

À l’arrière, les places sont étroites et peu adaptées aux grands gabarits. Idéale cependant pour les enfants avec pour idéal deux adultes à l’avant et deux enfants à l’arrière. Je mesure 1m77 et je me place sans soucis à l'arrière mais je touche les sièges avant. Parcourir une grande distance à l’arrière pour un adulte de taille moyenne équivaudra à une souffrance. La Spring n’est clairement pas une grande routière et se spécialise dans les zones urbaines ou périurbaines pour des trajets inférieurs à deux heures.

Conclusion