Celà fait longtemps que Fanatec a délaissé les produits grand public pour se concentrer sur une clientèle de simracers aguerris. Pourtant, le fabricant allemand n’a pas abandonné le marché des consoles et reste à ce jour le seul à proposer des modèles compatibles à la fois avec les machines Xbox, PlayStation et le PC. Ainsi, après les volants CSL Elite PS4 et Test du volant Fanatec Podium Racing Wheel F1 DD1 : Le meilleur des volants, sur toutes les plateformes , Fanatec lance son nouveau volant PS4/PS5/PC, le Gran Turismo DD Pro, ou simplement GT DD Pro pour les intimes.

Acheter le Gran Turismo DD Pro sur le site de Fanatec

Trois packs pour trois niveaux de conduite

Au programme, c’est bien la technologie et la motorisation du tout récent CSL DD que nous trouvons ici, avec son entrainement direct (Direct Drive) mais dans un pack qui comprend la base compatible PlayStation et PC, une roue de volant aux couleurs de Gran Turismo, un pédalier deux pédales et un système pour accrocher son volant sur un bureau ou une table, le tout pour 699,95€ tout de même. Sauf que l’offre de Fanatec ne s’arrête pas là.

Le modèle à 695€ comprend la base, la roue et le pédalier 2 pédales

Pour acheter ce volant, vous n’avez pas le choix, il faut passer par le site du fabricant. Vous y trouverez alors 3 ensembles différents autour de la même motorisation. Le moins cher, le Gran Turismo DD Pro, dont nous venons de vous donner les détails. Vient ensuite le Gran Turismo DD Pro (8 Nm), qui remplace l‘alimentation d’origine par un modèle en 180 Watts, pour un gain de puissance de la motorisation et un tarif de 849,90€. Enfin, le Gran Turismo DD Pro Premium Bundle ajoute au précédent la technologie Load cell pour la pédale de frein ainsi qu’une pédale d’embrayage, le tout pour 969,85€.

Et rien n’empêche d’acheter le GT DD PRO dans sa version de base pour ensuite faire l’acquisition de l’alimentation 180W et/ou de la pédale avec LoadCell. Un système modulaire qui ressemble bien à ce que Fanatec propose habituellement, et auquel il ne manque finalement que la possibilité d’acheter la base GT DD PRO seule, sans roue ni pédalier. Mais il paraît que ce n’est qu’une question de temps.

Fabrication et finition : entre réussites et déceptions

Pour rentrer son bundle sous la barre des 700€, et ainsi faire Test du volant Thrustmaster T-GT II : La valeur sûre sur PS5, PS4 et PC , Fanatec a dû faire quelques compromis. A commencer par la finition de sa roue : un diamètre de 28 centimètres et des courbes qui rappellent fortement celles du T-GT, ce volant affiche beaucoup de plastique et ne se montre pas vraiment à la hauteur des productions habituelles de la marque. Le tube du volant est recouvert de gomme dure, et même les plaques de recouvrement du cadre imitent assez maladroitement le métal brillant. On est donc un cran en dessous de la proposition de Thrustmaster avec le T-GT II..

Et alors que l’ensemble manque de sobriété et de finition, à l’arrière on découvre le système de serrage rapide de la roue CSL, un modèle de rigidité et de facilité d’utilisation, capable de supporter la puissance du GT DD Pro sans grincer et sans fléchir. Ce n’est pas au niveau du Quick Lock des gammes ClubSport et Podium, mais c’est largement mieux (et plus pratique) que la proposition du CSL Elite de 2017 ou que n’importe quel volant de Thrustmaster..

Enfin, si la roue se présente confortable en jeu, ses boutons n’offrent pas un toucher particulièrement agréable, sa croix matérialisée par un stick 4 directions plus clic est loin d’être des plus efficaces pour se balader dans les menus et ses palettes, trop courtes et en résine, sont parfois difficiles à trouver dans l’action. Ajoutons même que les boutons additionnels, qui reprennent les emplacements proposés par le T-GT II, ne sont ici que des 4 directions et non des rotatifs. C’est beaucoup moins pratique en course.

Si la déception est donc de la partie côté roue, la base ne souffre d’aucun défaut. Compact, ce petit cube de 15 centimètres de côté est un vrai bijou bardé d’ingéniosité. Sa partie centrale, celle qui renferme la motorisation, est recouverte d’ailettes en métal. Ces mêmes ailettes qui serviront à la fois de protection du moteur et de châssis pour les différents modes de fixation. Cette base peut en effet être accrochée par le dessous à la fixation de table fournie ou être utilisée sur un cockpit ou un support de volant de type Wheel Stand.

Le serrage sur table ou bureau est très stable

Et dans le deuxième cas, il est possible de prendre la base sur les côtés comme pour les gros modèles de la marque, ou par le dessous comme pour la plupart des volants, avec un système de glissière qui enlève tout risque d’incompatibilité avec votre support. C’est malin et parfaitement réalisé. Attention tout de même, la visserie de fixation, en M6 classique, n’est pas fournie.

Enfin, alors que la connectique est accessible à l’arrière avec 4 port RJ12 (pour 2 leviers de vitesse, un frein à main et le pédalier), un port USB et un port alimentation, l’avant nous présente un seul et unique bouton à utiliser à la fois pour l’allumage du volant et pour son changement de mode. C’est clairement plus pratique que la proposition du Racing Wheel F1 ou des DD1 et DD2.

Terminons avec le pédalier, tout en métal au niveau du chassis, des bras de pédales, avec seulement les plaques de pédales en plastique, et qui offre comme pour le modèle CSL Elite la possibilité de déplacer ses pédales de gauche à droite avec des paliers de 4 centimètres. Beaucoup plus épuré que les modèles de Thrustmaster ou Logitech, il n’en dégage pas moins une impression de sérieux et de qualité. Néanmoins, Fanatec ne fournit que deux pédales de base et demande de passer à la caisse pour avoir la troisième (à 40€ le modèle de base et 150€ le modèle avec Load Cell).

Compatibilité et possibilités : Fanatec loin devant les autres

Le GT DD Pro propose 4 modes de fonctionnement avec sa roue d’origine. Les modes PS4/PS5, PS4 Comp, PC et PC Comp, assurent un niveau de compatibilité exemplaire sur les plateformes PlayStation et PC Windows en proposant soit une gestion propre à ce volant, soit une version plus largement compatible empruntée au CSL Elite de 2017. Dans tous les cas, il n’y a pas un seul titre que nous ayons essayé qui n’ait pas trouvé un mode lui convenant parfaitement. Gran Turismo Sport, F1 2019, 2020 et 2021, Dirt 4 et 5, Dirt Rally 2.0, Project Cars 1, 2 et 3, Assetto Corsa, AC Competizione ont tous répondu présent, sur PS4 et PS5, comme sur PC pour ceux disponibles.

Les joueurs Xbox apprécieront aussi que le système GT DD PRO puisse être rendu compatible avec les machines de Microsoft en faisant l’acquisition d’une roue compatible Xbox dans la gamme de Fanatec. Une exclusivité du fabricant à l’heure actuelle qui permet donc, moyennant un investissement d’au moins 200€ (pour l’achat d’une roue McLaren ou WRC par exemple), d’ajouter les Xbox One et Xbox Series à la liste des plateformes disponibles, en toute simplicité, avec en prime leur menu dédié.

Évidemment, le GT DD Pro est aussi parfaitement intégré dans l’écosystème de Fanatec. Vous pourrez ainsi profiter des différents pédaliers de la marque, de l’ensemble des roues de volant actuellement au catalogue (et pas mal d’anciennes aussi), mais aussi des freins à mains et leviers de vitesse. Alors attention, tout ce beau matériel est plutôt cher, plus cher en général que chez Thrustmaster, mais la qualité est systématiquement au rendez vous.

Enfin, côté logiciel, Fanatec fait encore mouche avec une interface revue sur Windows. Plus claire, elle offre aussi beaucoup plus de possibilités que la concurrence, avec de nombreux réglages fins, sur lesquels le débutant risquera de se perdre. Et justement, le GT DD Pro intègre désormais un menu simplifié en interne, ainsi qu’un mode automatique, en plus du menu complexe habituel, disponible quelle que soit la plateforme.

D’un simple appui sur le bouton dédié sur le volant, pour pouvez contrôler la rotation du volant, la force du moteur, sa résistance, ou avec un appui long profiter de la quinzaine de paramètres qui peuvent améliorer votre expérience, ou tout ruiner s’ils sont mal réglés. Et si justement vous n’êtes pas du genre à rentrer dans les menus, vous pouvez simplement laisser tout ça en auto, le volant s’occupe de tout, avec pour la plupart des jeux de bons résultats.

Les sensations au volant avec la version de base

Petite précision avant de détailler ces sensations : nous parlons ici de la version la moins puissante, avec alimentation 90 Watts et donc limitée à une force de 5 Nm pour le moteur, ainsi qu’avec le frein de base. Nous détaillerons les options et leur impact un peu plus bas.

Installé sur le bord de notre bureau, parfaitement tenu par la mâchoire de table, avec le pédalier posés au sol, nous avons pu nous essayer à quelques titres entre simulations et jeux d’arcade. Sans surprise, Gran Turismo Sport semble être le mieux calibré d’origine, et ce sera probablement aussi le cas de GT7, les autres titres demandant généralement quelques ajustements de paramètres pour une utilisation optimale. Rien d’inhabituel.

Dès les premiers tours, on apprécie forcément l’effet Direct Drive qui élimine les sensations de mollesse des systèmes à courroie ou au contraire le côté brusque des engrenages. Pas de vibrations malvenues, pas de pertes de précisions, ce GT DD Pro est un vrai petit bijou qui rappelle fortement le Racing Wheel F1 que nous avions tant apprécié, la puissance monstrueuse en moins. Car oui, les habitués des direct drive trouveront là un manque d’énergie global, la faute à une alimentation 90W qui limite la puissance du moteur. On pourrait même parfois croire qu’on l’on en manque un peu face au T-GT II, lequel sait sur certains virages ou bosses, vous envoyer plus de force dans les bras. Mais globalement, ce GT DD Pro fait des merveilles, il est très agréable, très précis et ne vient jamais vous embarrasser avec des vibrations non attendues, comme la plupart des autres volants du marché.

Côté pédalier, on ne pourra que vous avertir qu’un support pour empêcher que l’accessoire ne bouge est obligatoire. Une planche en bois peu suffire, mais sans elle vous pesterez de voir vos pédales se balader sur le tapis ou le carrelage à chaque freinage appuyé. Et ce même si le frein est ici plutôt mou, avec une course un peu longue qu’un amortisseur mécanique ne suffit pas à rendre réaliste. Sur ce point encore, le T-GT II fait un peu mieux, et ce même si Fanatec fait ici appel à une technologie HALL pour ses pédales, assurant une meilleure longévité qu’avec les classiques potentiomètres.

Enfin, vous noterez l’absence de vibrations au-delà de la rotation du volant. Pas de transducteur limité à Gran Turismo Sport comme sur les T-GT I et II, ou Test du volant Logitech G923 : Au point mort . Vous ne ressentirez donc les vibreurs que si vos roues y sont détournées, et le changement de surface vous paraîtra parfois aussi lisse qu’une patinoire. On pourrait prendre ça pour un défaut, et c’en est peut être un pour vous qui cherchez avant tout les sensations, mais la logique du Direct Drive veut que l’on ait l’axe du volant qui ressemble le plus possible à celui de la voiture, afin de remonter les informations des roues avec précision. Et en ça, le GT DD Pro excelle.

Tel quel, ce volant se place donc un cran au-dessus du T-GT, de par la précision de sa retranscription des informations du jeu, mais aussi par la qualité de son retour de force et ce grâce à un entraînement direct sans défaut. Pourtant, il lui manque un peu de puissance pour vraiment marquer le pas face à son concurrent direct et offrir au joueur le plaisir de conduire un peu en force si vous jouez non pas sur bureau mais sur un vrai support de volant dédié. Une puissance que l’alimentation optionnelle est prête à lui apporter.

180 W et 8 Nm de bonheur avec l’alimentation optionnelle

Passons cette fois-ci sur un châssis de simracing pour tester le moteur avec le modèle d’alimentation 180W. De quoi remonter la motorisation d’une force de 5 Nm (Newton mètre) à 8 Nm, et découvrir ce que le GT DD Pro a de mieux à offrir. En effet, avec ce gain de puissance, l’amplitude des possibilités est démultipliée, permettant de découvrir quelques effets passés inaperçus et de profiter de vrais moment de lutte avec la roue du volant. On y gagne en sensations, en plaisir et en performance pure, les retours de la voiture étant plus précis, avec la possibilité de régler à la baisse (de l’ordre de 80% de la force) pour avoir quelque chose de cohérent avec la réalité.

Mais voilà, cette alimentation que nous vous conseillons très largement a quand même un défaut : elle est vendue à prix d’or par Fanatec. Près de 150€ pour un transformateur de courant, et le seul modèle qui vous permette de jouer sereinement sans perdre votre garantie. De quoi rager de ne pas avoir eu cette alimentation d’origine dans le carton, ou au moins à un prix un peu plus raisonnable. Et pourtant, si vous pilotez sur cockpit, si vous êtes amateur de GT, de Rallye, elle est indispensable. Avec elle, le GT DD Pro creuse l’écart face au T-GT II de Thrustmaster et vient se ranger tout près du DD1 de la marque, un modèle à 1800€ dans sa version PS4/PS5.

Une pédale de frein avec Load Cell qui mène la vie dure

L’autre option proposée par Fanatec vient remplacer la pédale de frein trop molle et à la course trop longue par un modèle équipé d’une cellule de charge, un Load Cell. Le principe est simple, plutôt que de prendre la position de la pédale en compte via un potentiomètre ou un capteur, c’est la pression effectuée sur la pédale qui va être utilisée pour contrôler le frein en jeu. On s’approche là au plus près de la réalité et on y gagne généralement en sensations. C’est en tout cas une vraie bénédiction sur les modèles ClubSport V3 et ClubSport V3 Inverted de la marque.

Nous serons un peu moins élogieux pour cette option CSL Pedals Load Cell Kit qui vous met face à un freinage d’une dureté extrême. Les pilotes de voitures de circuit pourront arguer qu’il s’agit là d’une vraie correspondance avec la réalité, sauf que la course proposée par ce modèle est aussi réduite à une petit centimètre, à peine un peu plus si on appui de tout son poids. Et comme rien n’est réglable au niveau mécanique, il faut donc jouer de la cuisse et du mollet avec beaucoup de force ou régler la sensibilité de la cellule au plus bas, perdant au passage un peu de précision dans le dosage. C’est donc moins bon qu’avec un pédalier V3.

Dans tous les cas, cette option est clairement à déconseiller à ceux qui jouent sur leur bureau, sur un Wheelstand ou sur un châssis de niveau moyen. Elle se réserve donc à une catégorie de simracers bien équipés en châssis tubulaire ou profilé d’aluminium. Notez au passage que la pédale d’origine n’est pas perdue avec l’arrivée du modèle Load Cell puisque celle-ci peut alors se reconvertir en embrayage.

Au final, une très bonne base de départ qui pousse à l’investissement

Le GT DD Pro est une excellente base pour qui se lance (ou veut évoluer) dans le simracing. Les sensations sont excellentes, le tout est facilement réglable et l’évolutivité est bien au rendez-vous au sein de l’écosystème de Fanatec. Même le prix du modèle de base nous semble cohérent par rapport aux sensations rendues. Mais si la proposition de base est déjà une réussite en soi, malgré quelques défauts, c’est véritablement par l’investissement financier du joueur que l’on peut se retrouver avec un produit exceptionnel entre les mains. Une alimentation à 150€, une roue supplémentaire à 200€ minimum, une pédale Load CelL à 150€ encore, et vous voilà rapidement autour de 1200€ le système complet.

Reste que ce GT DD Pro est, même dans sa version de base, le meilleur volant pour profiter de l’ensemble des jeux PS4/PS5/PC si vous vous placez sur une table, un bureau ou un petit support de volant. Il est facilement adaptable aux enfants avec sa puissance réglable à la volée, et devrait convenir sans achat supplémentaire à la plupart des adultes. De quoi profiter dans d’excellentes conditions de la sortie de Gran Turismo 7, d’Assetto Corsa Competizione PS5, et des nombreux jeux de courses à votre disposition aujourd’hui.

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Conclusion

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