Cette année, le LMP2 et le GTE Pro étaient géants, l'an prochain ça va être pire!

http://www.endurance-info.com/fr/porsche-devoile-ses-programmes-sportifs-2016/
Sur la photo de la Porsche en mode full carbone, on remarque que le panneau sur lequel est fixé le flap avant est démontable et donc interchangeable. Mais j'ai du mal à voir s'il y a une jonction avec la partie centrale du capot. Si il y a une telle jonction, on sait quelle est la zone "peu chère" qui serait exemptée de limitation sur les 3 kits aéros.
D'après vous, c'est pour le lest les 3 trappes dans la lame avant ou il y a autre chose?

Gab Les 2 Ford du WEC + les 2 Ford du WTUSC

https://www.youtube.com/watch?v=DMtOAjmkQrg&feature=youtu.be

Elle a l'air d'envoyer à l'accélération.

Plus je regarde cette R18 plus je me dis que c'est une F1 carrossé

Tous les protos sont des F1 carrossées. Avec une bulle et une assise décalée en plus, c'est tout

http://www.endurance-info.com/fr/24h-nurburgring-retour-de-la-p45c-m-de-la-scuderia-cameron-glickenhaus/
La P4/5 C version M revient au Nurb l'an prochain! Cela veut il dire que la SCG 003 est trop lente et que son développement est arrêté?

http://www.endurance-info.com/fr/deux-corvette-c7-r-en-gte-am-a-letude-pour-larbre-competition/

C'est directement GM qui refuse le GTE-pro à Larbre, visiblement on a peur que Larbre se prenne une rouste et n'écorche l'image de Chevrolet sur les circuits aux 4 coins du monde... Dommage car avec 3 bons platinium et un soutien du Corvette Racing ca aurait pu jouer des podiums mais GM semble vouloir la gagne ou rien. Donc à moins d'un changement de politique qui envoie le Corvette Racing en WEC, ce qui n'arrivera jamais car le marché de Corvette et GM c'est les US, on est pas prêt de voir de Corvette en GTE-pro en WEC...

Larbre demandait probablement un chèque en plus de la voiture. Et engager une équipe privée en WEC pour représenter l'usine, c'est pas forcement le mieux pour leurs intérêts, surtout si ça nécessite des pilotes, une voiture et un chèque..

http://www.endurance-info.com/fr/les-reglements-techniques-evoluent-en-2016/
Les LMP1 H perdent environ 10% de puissance thermique, ce qui amène l'écart avec les privés à environ 20%. Plutot cool pour les privés! Limitation des puissances électriques à 300kW au Mans.
Pour le reste rien de spécial.

Ouais donc en gros, faudra pas mal miser sur la puissance thermique?

http://www.caradisiac.com/Jaguar-s-engage-officiellement-en-Formula-E-et-revient-en-sport-auto-105907.htm

Je suis déçu!

Effectivement, ça aura plus d'importance. En espérant que la fiabilité soit là chez les privés, sinon ils pourraient tourner en 3'10 que ça ne changerait rien au résultat final.

Jaguar en F-E.. Pas terrible... Surtout que cette discipline, niveau identité, ça paye pas des masses.. ><

La puissance des moteurs à 100kg/h est de l'ordre de 650cv. Les privés seront sur cet ordre de grandeur l'an prochain, les usines n'auront que 80kg/h soit environ 520cv, auxquels s'ajoutent 410cv de moteur électrique au Mans (300kW). Comparé à cette année, ça creuse l'écart thermique d'environ 60cv. Pour l'écart électrique, c'est difficile à dire, mais on peut supposer que pour les meilleurs, ils perdront environ 100cv.
En accélération pure, les privés prendront donc moins cher, c'est clair et net.
Et en considérant l'énergie et les débits disponibles, on peut s'attendre à ce que les privés aient les meilleures vitesses maximales du plateau. Mais la Vmax ne fait pas tout...
A vue de nez, on va peut être combler l'écart de 3" ou 4" au Mans. Faudrait vraiment que je m'y mettre pour simuler un tour de circuit avec le système hybride et les stratégies de consommation d'essence pour avoir une idée correcte des écarts.

Rien que pour l'image des privés, du moment qu'on les voit toujours à l'écran dans le premier tour arrivé à Indiana, ça sera déjà bien. Pour la suite on sait très bien comment ça va se passer. Ca changera un peu, parce que ça fait une paire d'années qu'on voit pas un team privé accroché au wagon ne serait-ce qu'à la moitié du premier tour...

Mais c'est une bonne chose de réduire le gap même si aider les privés n'était pas le but premier. Ça allait vraiment trop vite pour un championnat multi-classes.

Ouais enfin cette année Toyota n'arrivait déjà pas à rester au contact au premier tour alors les privés on en parle même pas

Si si, les Toyota y étaient.. En tout cas jusque là où je l'ai mentionné.

Le truc, c'est qu'en augmentant le gap puissance / énergie, les stratégies d'appui aéro et de traînée varient. Du coup, il se peut que pour compenser le fait qu'ils soient de toute façon plus lent en ligne droite, les usines sacrifient la traînée au profit d'un appui aéro bien plus important pour se rattraper en courbe. C'est une histoire de compromis entre les différentes configurations aéro qu'ils dessinent et donc qu'ils peuvent simuler.

Onroak qui vend ses JS P3 / P2 par dizaines.... Je suis pas étonné!

A mon sens pour une concurrence plus saine, Onroak aurait dû se contenter du P2 ou du P3. Là forcément ils sont les seuls à pouvoir faire les deux, et les teams qui veulent monter en gamme passeront presque tous par la "filière" Ligier. Je vois pas comment les autres pourront rentabiliser leur affaire dans ces conditions. Je le voyais gros comme une maison..

Si avec ça ils ne font pas l'effort d'engager une P1 privée en leur nom...

Ils ont déjà tués le LMP3 qui s'est transformé en mono-modèle ! Sur les 30 JSP3 il doit y en avoir une vingtaine en ELMS pour 3-4 Ginetta et 1 ADESS... Et j'aimerais bien savoir comment Ginetta, ADESS, Riley et Dome compteront vendre leurs LMP3 avec cette main mise de Ligier sur le marché (pour la raison que tu as dis justement dit), 30 autos vendues en 6 mois dans le monde du prototype ca doit être un record !

Oreca a fait le choix de ne pas faire de LMP3 pour faire la fourniture moteur. Pour les autres, sauf erreur Riley fera aussi les 2. Et le reste, ils sont dans la merde. Mais ce n'est pasparce qu'ils auront moins de clients qu'ils ne vendront pas d'autos. Ginetta a prouvé suivre le rythme des Ligier, Adess n'a pas fait mauvaise figure en terme de perfo pure face aux Ligier non plus et a vendu au moins une demi douzaine d'autos. Les autres, sans voiture, difficile d'en vendre...