En effet, mais vu le garage, je pense me diriger vers une autre, y'a trop de variables aléatoires.

Et pour les pieds de crics, ils etaient rouillés, mais également explosés.

Le garage avait une autre Safrane, 70000km de plus, le dessous était pas aussi bien car pas blaxonné, mais les pieds de crics étaient pas mal, d'où mes réserves.

Merci pour ton avis, J'aurais dû faire des photos mais mon portable était mort depuis la semaine dernière...

Ps : pour l'arrêt, je pense qu'elle était dans un garage, pas dehors, les joints étaient pas trop degueulasses (un peu vert mais elle ne bouge pas dans ce garage depuis près de 3 mois).

Mais à ce prix, elle devrait en effet être parfaite, et c'est loin d'être le cas.

Ouais laisse tomber, c'est pas du tout normal des pieds de cric comme ça.
Les deux miennes ont 200 et 275k km avec du sel 6 mois par an et les pieds de cric sont super, ya juste le silencieux qui rouille sur l'Initiale et le tour de l'essuie-glace arrière sur la guez.

C'est bizarre yen a beaucoup moins à vendre que genre en décembre.

Je vais continuer de chercher une 2.5l pas trop kilométrée et pas trop mal optionnée en BVA ou BVM, c'est sûr maintenant, elle sont géniales ces voitures.

C'est clair, si t'aimes ce genre de bagnole, tu peux qu'apprécier.
C'est le cas de quasi tous ceux qui sont montés dans la mienne.

Je parlais des safrane à mon père et à mon oncle qui s'y connaissent un minimum en auto et j'ai du batailler pour leur faire passer la pillule comme quoi la safrane était une bonne voiture, selon eux il faut absolument une safrane qui a dormi en garage et entretenu chez renault car elle a tendance à rouiller et à montrer pas mal de corrosion sur le chassis notamment. Mais pour eux leur principal argument était le fait qu'on en voit quasiment pas donc elle est pas super fiable... Enfin bref ils ont tiqué puisqu'on trouve des bmw notamment mieux finies (plus chères cela dit)

T'en penses quoi rewi, elles ont si tendance que ça à rouiller ?

Je reprends ma xantia en ce moment. Je kiff quand même ce confort de malade et ce silence. Même si c’est un hdi c’est cool.

Je trouve juste dommage que Citroen n’ait pas mis de clim digitale alors que ça existait sur la xsara et safrane. Et aussi un odb. Mais sinon un dayli moche mais tellement cool à rouler dedans.

Qu'on en voit plus beaucoup ça ne veut pas dire grand chose. Chez BMW ça se compare à une E34, j'en vois plus des masses non plus

La Safrane résiste globalement bien à la rouille, c'est une de ses qualités. Mise à part les Quadra et leur train arrière, et l'essuie glace arrière & poignée de coffre, elle est bien protégée.

Après c'est une voiture qui ne vaut plus rien depuis longtemps. Donc c'est pas rare qu'elle soit restée immobile un moment, souvent dehors. Et si c'est sur de l'herbe, pas de miracle, ça finit par faire rouiller n'importe quelle voiture.

Les mienne ont 275 et 201k, 6 mois par an dans le sel, et elles se portent bien. L'Initiale a un silencieux rouillé, l'autre est un peu boursoufflée autour de la poignée de coffre et de l'essuie glace arrière.

Voilà mon tas de rouille.

Avoue tu l’as lavée avant de la lever

Même ma mx5 de 2009 est plus degueu que ça

C'était juste après quelqurs semaines après l'avoir achetée, mais je l'ai vidangée ya pas un mois, et elle est toujours comme ça.
Juste deux biellettes de train arrière que j'ai du chauffer à fond pour les enlever quand j'ai sorti une partie du train arrière qui ont pas apprécié, sinon que dalle, 201k et bientôt 19 ans.

C'est pour ça que ça me fait chier de reprendre une jap, la Leone, le Feroza, les Justy, le RAV4 qui pourrissent à vue d'oeil, qu'on doit refaire chaque année et ça coûte une blinde, pour que ça continue, c'est pas mon kiff.

Qualitée française.

Je up ce topic noble Pour la rouille j'adore les Honda Prelude et plein d'autres Jap mais c'est toujours toujours un souci, pour ça que j'avais pas osé acheter une MX5 NA en première caisse...

Rewi j'ai besoin de ton expertise... je roule en Xsara coupé 1.8 90cv depuis 3 ans (première caisse) et en gros j'ai la possibilité de récupérer la C5 V6 d'un membre de la famille gratuitement

Jusque là tout va bien, mais il faut savoir que la caisse a 215 000km et la distri a 100 000 km (mais moins de 5 ans), c'est une BVA4 mais elle a toujours été vidangée et à l'utilisation il ne me semble pas qu'elle ait de souci. Le dernier contrôle technique est de ce mois ci et indique juste des conneries genre la carrosserie enfoncée à un endroit et des traces d'huile sur le carter (mais elle ne perd pas d'huile d'après le proprio actuel)

Bref, pour un prolo étudiant (français mais en Suisse pour les études, ça faitmal) comme moi qui ne roule presque plus (je faisais 15-20k km par an avant mais maintenant c'est du 10k) est-ce que tu penses que ça vaut le coup que je la récupère ? (sachant que l'hydraulique n'a JAMAIS été entretenu et qu'apparemment les soucis arrivent à 200k km, on a eu pas mal de Xantia etc mais c'était différent fallait entretenir souvent)

La courroie c'est tous les 120'000
Plusieurs spécialistes disent que les nouvelles courroies tiennent plus longtemps, que les poulies d'AAC usent beaucoup moins la courroie une fois qu'ils ont fait quelques dizaine de milliers de km, et que maintenant, celles des 607 diesel qu'on change dessus, elles partent pour 240'000km.
Faut se renseigner... Parce que dans le cas contraire t'es bon pour la changer tantôt.

Concernant l'huile, attention, le L7X est de loin pas le moteur le plus étanche du monde.
Notamment au niveau du joint spi de vilebrequin. Si c'est là tu peux préparer la facture à 4 chiffres parce que niveau accessibilité c'est une belle merde. Regarde bien, peut-être qu'il le sait et qu'il te fait croire que c'est pas une fuite.
Celui de ma 2e Safrane (275'000km) est complètement mort, elle perd un litre tous les quart d'heures par là.

La BVA... Chez Citroën ça va, ils la vidangeaient SI et seulement SI elle était suivie dans le réseau. Les petits garages n'osent pas à toucher. Et quand c'est vidangé ça tient, je vois beaucoup de C5 et 607 justement qui ont dépassé les 300k avec une 4HP20 d'origine. Chose que tu verras jamais sur un Espace III où Safrane. De ce côté je m’inquiéterais pas.
Cela dit je vais pas te mentir, j'en ai déjà vu casser tout de même. Je peux pas te garantir qu'elle fera encore 200k d'une traite.
Les BVA ça pète pas d'un coup, tu la sens mourir, si elle va bien, que t'en prend soin, ya pas de raison que ça pète, à priori.
La 4HP20 en fin de vie fait des gros à-coups et a du mal à passer la 4.

Pour l'hydro, je me suis jamais trop renseigné dessus. Tout ce que je sais c'est que 4 sphères c'est pas cher et qu'il faut régulièrement vidanger le LHM. Autrement, faut voir chez des spécialistes Citroën.

Je suis perplexe franchement. Si t'as pas de soucis, c'est jouable.
Maintenant t'as une sacré épée de Damoclès sur la tête.
Un V6 transversal avec une courroie pas neuve + peut-être une fuite d'huile, une BVA4 pas bien réputée à 200k, une suspension hydro pas entretenue du tout.
Autant te dire que si elle te fait tout en même temps, t'es mort.

Merci pour ta réponse

Clairement si je la prends c'est pour la "finir", donc la courroie je pense jamais la faire... Elle ne perd vraiment pas d'huile car il fait les niveaux régulièrement et n'a aucune raison de me cacher quelque chose (sinon il la balance pour 1000 balles sur leboncoin) J'ai oublié de dire que depuis ses 50k km elle avait fait tout le reste sur autoroute.

Pour la BVA ouais elle a toujours été vidangée régulièrement dans le CItroen à côté, je verrai à l'essai comment elle se comporte mais rien ne m'avait choqué quand j'avais fait 400km avec l'été dernier

Je te remercie pour tes précieux conseils, je me doutais un peu de tout sauf de l'étanchéité donc merci d'avoir soulevé ce point là! Je regarderai si ça fuit vraiment et où ça pisse...

Pour l'hydraulique en fait Citroen ne préconise AUCUN entretien avant 200k km en général...
Surprenant quand on voit mon ex Xantia qui pissait partout, l'Activa V6 qui pourrit au fond du jardin car vérins SC CAR etc introuvables, et la BX GTI16 qu'on avait avant qui a fini à 300€ pour pièces également

J'ai l'avantage de connaître un petit garage Citroen qui me fait tout en m'arrangeant à des prix sympas (sauf la distri évidemment là il peut pas faire des miracles...) donc ça va En 210k km sur cette auto ya eu juste un radiateur et la poulie damper de fait en dehors de l'entretien basique donc jusque là c'était une voiture relativement fiable

Au pire je peux garder ma Xsara à côté qui est d'une fiabilité exemplaire pour éviter les très mauvaises surprises le jour où l'électronique explose, la BVA se met en mode SOS et la courroie pète le lendemain

Au fond le plus gros problème de la C5 c'est qu'elle est très laide Qu'est ce que j'aimais la Xantia à côté...

T'es au courant que des activa hdi/2.1td il y en a régulièrement sur LBC pour remettre en circulation de la V6?

Le 27 avril 2018 à 17:42:59 bab734 a écrit :
T'es au courant que des activa hdi/2.1td il y en a régulièrement sur LBC pour remettre en circulation de la V6?

Si seulement j'avais le temps et les compétences Elle est rouge d'enfer et j'adore cette caisse (même si elle a 200k km) En plus certaines pièces Activa sont spécifiques aux V6 il me semble, mais la majorité se récupère effectivement, après le gros souci c'est que ça risque de rendre l'âme vu que c'est pas neuf (comme les BX, ça fuit tous les 2 mois à des endroits différents...).

Elle a pas tournée depuis 6 ans donc déjà niveau joints / freins / distri t'es bon pour tout refaire, mais surtout niveau hydraulique c'est tout à changer. On l'avait arrêtée parce que yavait un SC CAR à changer (introuvable), et la pompe haute pression (difficile à trouver), à l'époque où ça valait rien ces caisses et j'avais pas mon mot à dire en auto Après j'y pense souvent donc c'est jamais exclu, j'aimerais la redémarrer...

Alors je connais pas bien la mécanique de l'activa en pratique, mais si je peux te conseiller une chose c'est d'aller sur ce site: http://www.activa-club.fr/
Entre les pièces reconditionnées, le forum qui contient des mecs calés et les infos techniques tu as de quoi faire. Et les sphères, c'est rien. Le truc c'est qu'avec la V6 t'es bon pour jeter un oeil au moteur.
Y a moyen que tu me prennes des photos des voitures qui trainent au fond de ton jardin?

Le 27 avril 2018 à 18:42:33 bab734 a écrit :
Alors je connais pas bien la mécanique de l'activa en pratique, mais si je peux te conseiller une chose c'est d'aller sur ce site: http://www.activa-club.fr/
Entre les pièces reconditionnées, le forum qui contient des mecs calés et les infos techniques tu as de quoi faire. Et les sphères, c'est rien. Le truc c'est qu'avec la V6 t'es bon pour jeter un oeil au moteur.
Y a moyen que tu me prennes des photos des voitures qui trainent au fond de ton jardin?

Disons que c'était vrai jusqu'à ya 2 mois, on a déménagé donc on a viré la Xantia 1.8 normale HS (dôme de suspension, l'avant droit et passé à travers le capot, faut dire que je lui en mettais plein la gueule dans les cols et que c'est fragile de base...) et pour pas jeter l'Activa elle dort dans la cour d'un petit garage Citroen Je suis quasiment jamais chez moi à cause de mes études à l'étranger, mais à l'occasion promis je la prends en photo (la peinture Rouge Citroen tient assez bien d'ailleurs malgré les UV )

Activa Club je connais bien, mais par exemple le SC CAR c'est typiquement la pièce où tu peux arrêter la voiture ou la balancer juste à cause de ça si t'en as pas de côté...

Désolé Rewi on pollue le topic de la sainte Safrane mais ça reste dans le thème des vieilles berlines mal aimées

Le SC CAR il ne varie quand même pas entre une V6 et une 2.1td/hdi?
Ou sinon go scrutez leboncoin comme un ghostfag scrute le forum, prêt à dégainer le téléphone

Après l'épisode du déjantage, il me fallait absolument changer les pneus.
J'ai pensé faire le rat avec des rechapés mais finalement je sors l'artillerie.
J'ai donc commandé 4 Primacy IV, que j'ai reçu mardi. Montés ce matin.
Montés et équilibrés par un pote et moi, essayés sur l'A5 allemande, à 210 ça bouge pas, ça vibre pas non plus. Concluant. En plus ils font moins de bruit que les anciens, c'est génial.
Vu l'usure irrégulière des anciens, je vais faire faire une géométrie.
Pour le CT qui arrive tantôt, il me faudra certainement changer les disques & plaquettes. Et le liquide de freins bien évidemment.
On verra si les amortisseurs devront être remplacés, mais en tout cas rien qu'avec ça, elle devra mieux se comporter.

Et heureusement parce que si tout va bien, elle fera la connaissance de la Nordschleife cet été.
Le reste va toujours correctement, en tout cas pas pire qu'avant. Elle a passé les 206'000km hier soir.
Les 1000 derniers c'était avec la roue de secours, merci à Renault d'avoir monté une vraie en 205 de large, à 190 au régul c'est quand même plus stable.