apff 30 blessés dont 2 graves dans les spectateurs

Ca va, tant que ça fait pas 80 morts comme au Mans 1955... Des blessés, c'est bête, mais ça arrive. Des morts, ça ne devrait jamais arriver.

C'est pas comparable il y a 58 ans entre les deux En fait c'est le moteur et une roue qui ont passés le grille et qui ont blessés les spectateurs

La seule différence, c'est qu'en 1955, il y avait un talus entre les spectateurs et la piste, et la un petit mur et un grillage. Franchement, je vois pas vraiment si la sécurité a beaucoup évolué, surtout que les spectateurs sont hyper proche de la piste.

J'ai pas d'argument pour contrer ca

La sécurité a évolué... Mais trop peu, et dans le mauvais sens

Voilà la vidéo http://www.tdg.ch/monde/faits-divers/crash-impressionnant-course-floride/story/10202752

Teo, t'as environ 5h de retard sur mon post avec la vidéo

GTi, la sécurité a beaucoup évolué niveau pilotes, il y a 55ans, il y aurait eu des morts dans un crash pareil. Mais niveau spectateurs, les courses sur anneau de vitesse sont mal gérées.

Rien qu'en F1 regarde le nombre de pilotes qui seraient mort sans les progrès de la sécurité depuis Imola 1994

Rien qu'au Mans avec les crashs des LMP1 2011 et plus, il y aurait eu 1 mort chez Peugeot, 3 chez Audi et 2 chez Toyota...

Schumi en 1999 , Alonso en 2003 , Massa en 2009 , Glock au Japon ...

Perso, je pense que sur les circuits normalx, la sécurité est assez bien gérée, que ce soit pour les spectateurs au les pilotes, mais certains circuits craignent:
- Le Nurb
- Les esses Porsche au Mans
- Les anneaux de vitesse
- ...

Restaurer le nurb pour les mètres au normes de sécurités serait un crime
Les circuits comme Paul Richard sont aut top de la sécurité mais à quel prix ? UN PARKING GEANT

zac, tu sais que j'ai déjà vu un mec taper au Ricard? Une F430 toute neuve... Ben elle a finit sur un plateau!

Après, c'est sur qu'il n'y a pas 50 solutions pour sécuriser une piste. Soit tu crées des dégagements, soit tu ralentit les voitures qui y roulent. Au Mans, ils jugent que la sécurité, c'est 3'30" au tour, et ne pas dépasser 350km/h, le tout avec des normes sur la monocoque. En F1, la sécurité, c'est des cocpit "spacieux", et une monocoque qui passe aux crash tests.

Le mec l'a fait exprès alors

falcon Scumi en 1999, Alonso et Webber 2003, Kubica 2007, Massa 2009, Kovalainen 2008, Glock 2010, Webber 2011, Zanardi 1997 ou quelque chose par la, ...

Webber aurai pu crever 2 fois , en 2003 et à Valence avec son Backflip

Et au Mans en Mercedes CLK GTR...

Ouais J'ai oublié Hamilton en 2007 aussi

C'est ce que je disais Apff, je sais bien que la sécurité a augmenté de manière dithyrambique pour les pilotes