Lorsque la Smart a fait ses débuts, peu de personnes donnaient cher de sa peau. Son créateur, Nicolas Hayek, fondateur de Swatch, désirait un petit véhicule urbain pour deux personnes et capable de transporter un minimum de bagages. Pourtant, elle a redéfini la mobilité urbaine avec son format minuscule et son agilité encore inégalée. Vous pouvez même en croiser hors d'Europe et certaines villes comme Milan sont devenues ses terrains de jeux de prédilection.

Passer du format puce urbaine à celui de SUV compact avec la Smart #1 (prononcer hashtag 1) est plus qu'une évolution. C'est une métamorphose complète, non seulement en termes de taille et de design, mais aussi de technologie et de performances.

FIche technique de la Smart #1

Le design extérieur : tout change et pourtant le charme reste

La nouvelle Smart #1 dit adieu à l'ancien design ultra-compact et bonjour à un SUV compact au look résolument moderne. Un changement d'autant plus marquant que la Smart est historiquement connue pour ses petits formats ForTwo (2 places) et ForFour (4 places). Il fallait donc réussir à garder la philosophie "compacte" avec un SUV, et les designers se sont bien débrouillés.

En effet, dès le premier regard, la Smart #1 séduit avec ses lignes épurées, dynamiques et aux courbes stratégiquement placées. Certes, la silhouette est plus imposante que les précédents modèles, avec 4,27 m de long, 1,82 m de large et 1,63 m de haut. Nous sommes loin des 2,69 m de long, 1,66 m de large et 1,55 m de haut de la Smart originelle. Ce changement lui donne beaucoup plus de présence sur la route et surtout une allure bien plus robuste et rassurante.

L'avant de la voiture arbore une calandre pleine, accompagnée de phares LED au design moderne et incisif. L’arrière est tout aussi élégant, avec des lignes nettes et des feux arrière qui semblent avoir fusionné avec la carrosserie. Notez la ligne de LED qui relie les feux avant, donnant une certaine bonhomie au véhicule.

Détail que l'on retrouve également pour les feux arrière. Les rétroviseurs ronds sont sympathiques et participent à son charme. Son toit flottant est élégamment dessiné et fusionne à l'arrière avec le reste de la carrosserie pour une belle cohérence visuelle. Les roues de 19 pouces peuvent être accompagnées de différents types de jantes en fonction de vos envies.

La personnalisation est l'un des points forts de cette Smart #1 et, en plus des modèles unis, vous avez la possibilité de choisir une couleur différente pour le toit et le reste de la carrosserie.

Bien qu'elle ait perdu ce côté jouet typique des précédents modèles, cette Smart #1 sait donner le sourire. Elle affiche un charme affirmé qui n'est pas sans rappeler celui de la Mini. Nous avons observé les regards des passants qui sont très positifs, et sans trace de la petite lueur de moquerie qui accompagnait parfois la Smart originale.

Le design et l'aménagement intérieur

En ouvrant la porte de la Smart #1, on découvre un univers qui s'éloigne radicalement de ce que la marque proposait jusqu'à présent. À l'intérieur, le confort et la qualité sont palpables. Les sièges avant, en cuir ou en tissu, offrent une expérience tactile et un toucher des plus plaisants. Ils disposent d'options de confort telles que le réglage électrique, la fonction de chauffage et, dans certains modèles, de ventilation.

Les matériaux utilisés dans l'ensemble de l'habitacle, notamment les plastiques, sont de qualité et ne craquent pas au toucher. La finition des assemblages est soignée, renforçant l'aspect premium du véhicule.

À l'arrière, les passagers bénéficient d'un espace généreux pour les jambes et la tête. Les sièges sont conçus pour accueillir confortablement deux passagers, trois en occupant l'espace central. Ils profiteront, comme pour les places avant, d'équipements de confort comme des ports de chargement USB et un accoudoir central avec porte-gobelets. Les solutions de rangement sont nombreuses et réparties sur l'ensemble du véhicule.

Enfin, le coffre de 288 L est un peu juste pour partir en vacances mais suffisant pour aller faire les courses de la semaine. Ajoutez un minuscule espace sous le capot avant. Enfin, nous avons apprécié l'ambiance lumineuse personnalisable via des LED réparties sur l'ensemble de l'habitacle.

Le système embarqué : complet et ludique

Le contrôle des fonctions du véhicule et du divertissement passe par un très bel écran de 12,8 pouces. Surélevé au niveau du tableau de bord, il est très lisible même les jours de plein soleil. Par contre, il est dommage qu'il ne soit pas orienté plus vers le conducteur, ce qui nous oblige à tourner la tête plus que nous ne le souhaiterions.

L'interface graphique du système multimédia est esthétique et fonctionnelle. Elle risque pourtant de vous étonner, étant plus fantasque que la moyenne des constructeurs automobiles. Colorée, oui, et tout aussi intuitive. Il faut juste s'habituer à la structure des menus, ce qui ne devrait pas vous prendre plus de quelques minutes.

En ce qui concerne la compatibilité avec les systèmes de smartphones, il est important de noter que la Smart #1 prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Toutefois, ce dernier a refusé de fonctionner durant nos tests, problème qui sera corrigé très rapidement selon nos interlocuteurs.

Le système audio : Beats à la manoeuvre

Sur les versions Premium et Brabus, le système audio Beats comprend 13 haut-parleurs stratégiquement placés dans l'habitacle. Chaque haut-parleur est conçu pour offrir une répartition optimale du son, assurant ainsi une expérience acoustique immersive et équilibrée. Il est même possible de paramétrer la répartition du son dans l'habitacle via le système multimédia. Par exemple, de nuit, cela permet de laisser les passagers dormir tout en écoutant confortablement vos podcasts en retard.

Le son est percutant et offre une belle clarté. Nous avons des basses bien puissantes mais qui ne phagocytent pas les autres fréquences. De quoi faire de son habitacle une réelle salle de concert. Attention, cela ne vaut que pour le système Beats. Si vous n'en disposez pas, nous avons alors un système tout aussi qualitatif, mais moins riche en basses et à la précision moins affirmée.

Notez que la Smart #1 se distingue également par une très bonne isolation phonique. Même sur autoroute, les bruits de roulement et les sons extérieurs sont très bien étouffés, ce qui permet de profiter pleinement du système audio.

Motorisation et équipements embarqués : sécurité et confort de conduite optimal

La Smart #1 se décline en deux motorisations : une première dotée d'un moteur d'environ 150 chevaux (112 kW) et la seconde de 272 chevaux (204 kW). En ce qui concerne la batterie, la Smart #1 en propose également deux différentes : une de capacité de 45 kWh et une autre de 66 kWh. La Smart 1 est équipée de plusieurs systèmes d'aides à la conduite, les plus notables étant :

• Smart Pilot : un système de conduite semi-autonome qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec une assistance active au maintien de voie.

• Smart Brake Assist : un système de freinage d'urgence automatique qui utilise des capteurs pour détecter les obstacles potentiels et appliquer les freins si nécessaire pour éviter une collision.

• Smart Blind Spot Detection : un système de détection d'angle mort qui alerte le conducteur lorsque des véhicules sont détectés.

• Smart Park Assist : un système d'aide au stationnement qui utilise des caméras et des capteurs pour guider le véhicule dans les espaces de stationnement.

La liste est loin d'être exiaustive, mais ajoutons une excellente caméra à 360° avec une reproduction 3D du véhicule de toute beauté. L'ensemble permet des manœuvres complexes sans risques.

Sur la route : agilité, puissance et tenue de route

Nous avons testé la version Smart #1 Premium dans sa version 150 Chevaux et 66 kWh. Sur la route, elle démontre de réelles capacités adaptatives. En ville, elle brille par sa maniabilité et son agilité. La direction est précise et légère, facilitant les manœuvres dans les rues étroites et les espaces de stationnement serrés. Son rayon de braquage de 11 mètres la rend aussi agile qu'une puce et se démarque pour un SUV, même compact. L'agilité est dans l'ADN de Smart depuis ses débuts et elle ne l'a pas perdue en cours de route. Le dynamisme est bien là et elle atteint les 0 à 100 km/h en 6,7 s.

En conduite sur autoroute, la Smart #1 maintient son caractère confortable. Bien que de taille compacte, elle affiche une stabilité rassurante à haute vitesse. Sur les routes de campagne, la Smart #1 permet de nous faire apprécier une suspension équilibrée, pour une conduite douce sans être molle. La tenue de route est sécurisante, et la voiture répond bien aux commandes, même sur des terrains légèrement accidentés. Restez toutefois raisonnable, c'est une urbaine et non pas une aventurière.

Le freinage répond de manière progressive et assurée, offrant une décélération efficace et maîtrisée. Il faut juste s'habituer à sa pédale qui demande une certaine habitude qui vient très vite. Concernant la tenue de route et le contrôle dans les virages, la voiture se comporte admirablement.

En termes de performance, la Smart #1 excelle avec une accélération vive et un comportement dynamique. Bien que ce ne soit pas officiellement une sportive, sa traction arrière et sa distribution équilibrée du poids éveilleront les esprits les plus joueurs. Si vous désactivez certaines aides à la conduite, vous pourrez alors vraiment vous amuser. Les sensations sont réelles et pourraient permettre certaines manœuvres dynamiques. Qu'il est impératif de réaliser avec prudence et dans un environnement contrôlé, à condition d'avoir les compétences.

Autonomie : une endurance appréciable mais pas bluffante

Le constructeur annonce une autonomie WLTP de 400 à 440 km sur une seule charge, avec la batterie de 66 kWh. Cela reste très théorique, mais finalement, nous sommes agréablement surpris par les mesures réalisées lors de nos tests.

Ainsi, si vous ne faites que de la ville, nous atteignons les 395 km pour une consommation d'environ 17 à 18 kWh aux 100 km. Si vous n'effectuez que de la route, nous passons à un peu moins de 340 km pour une consommation d'environ 19 à 21 kWh aux 100 km. Comme il se doit, la perte se fait sentir sur l'autoroute avec une autonomie d'environ 250 km pour une consommation allant de 27 à 29 kWh aux 100 km.

Dans un usage mixte, nous obtenons en moyenne une autonomie allant de 300 à 375 km et une consommation moyenne aux 100 km d'environ 20 kWh. La charge rapide est heureusement disponible et permet une recharge de 10 à 80 % en environ 3 heures avec une borne de 22 kWh et en à peine 30 minutes avec une borne de recharge de 150 kWh.

Une pépite nommée Brabus

Le modèle Brabus de la Smart #1 apporte une touche supplémentaire de performance et de style à la gamme. Conçu pour ceux qui recherchent une expérience de conduite plus sportive, ce modèle se distingue par plusieurs améliorations.

Esthétiquement, la version Brabus arbore des éléments de design uniques, comme des jantes spécifiques, un kit de carrosserie plus agressif, et des touches de finition intérieure qui soulignent son caractère sportif. Elle est dotée d'un moteur électrique additionnel sur le train avant, passant de 200 kW (272 ch) à 315 kW (428 ch). Le couple augmente également de manière significative, passant de 343 Nm à 543 Nm, avec une transmission intégrale pour une meilleure adhérence et réactivité.

L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en seulement 3,9 secondes ! Toutefois, en milieu urbain, il faut apprendre à bien maîtriser ses accélérations pour ne pas qu'elles soient excessives. De plus, bien que la version Brabus offre quatre roues motrices, elle s'avère moins ludique par rapport à la version de base, la propulsion garde un charme unique. De plus, la suspension nous a semblé un peu trop sensible, pour un confort un peu moins assuré sur terrains accidentés. Nous sommes face à une version intéressante, surtout pour l'aspect esthétique et le surplus de confort intérieur plus qu'une réelle sportive, si on excepte des accéllération qu'il faut savoir dompter. Usez du mode de conduite Brabus avvec circonscpection.

4 nuances de Smart #1

La Smart #1 connait quatre déclinaison à l'équipement toujorus plus riche. La porte d'entré offre déjà un bon équipement et c'est le passage à la version Premium qui offre le meilleur rapport qualité/équipement/prix, même si celle de base est généreusement dotée, ou la Launche Edition si ses jantes 19 pouces vous font de l'oeil.

Smart #1 Pro+ (à partir de 39 990 euros) : Toit panoramique Phares LED avec feux de route automatiques Sièges en similicuir Caméra 360° avec capteurs de stationnement Éclairage intérieur d’ambiance – 64 couleurs réglables Écran central de 12,8’’ et combiné d’instruments digital conducteur 9,2″ Chargeur à induction Jantes 19″ Sièges conducteur et passager électriques et chauffants Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go Système de détection d’angles morts.

Smart #1 Premium (à partir de 43 490 euros) : Aide au stationnement automatique avec 12 capteurs Chargeur embarqué 22 kW Sièges en cuir Affichage tête haute 10″ Système audio Beats 13 HP Pompe à chaleur Feux de route adaptatifs.

Smart #1 (à partir de 44 790 euros) : Sièges en cuir, coloris Blanc Intense Badge édition de lancement « 1 of 1000 » Jantes exclusives 19″ Combinaison de peintures exclusive blanc/doré métallisés​​. Smart Brabus (à partir de 47 490 euros) : Eléments intérieurs et extérieurs spécifiques Brabus Volant en Alcantara et sièges en suède microfibre Couleurs exclusives Brabus.

Conclusion