Il obtient fin 2001 un test pour le compte de l'écurie suisse Sauber-Petronas. Séduit par les performances du jeune pilote brésilien, Peter Sauber s'empresse de l'engager pour la saison 2002 de Formule 1

Chez Sauber

Pour ses débuts en Formule 1, Felipe Massa réalise des performances souvent très proches de son coéquipier Nick Heidfeld mais sa fougue souvent mal canalisée joue en sa défaveur ce qui a pour effet de rapidement détériorer ses relations avec son directeur d'équipe. Signe de désaveu, à l'occasion du GP des États-Unis au cours duquel Massa aurait dû subir une pénalité de dix places sur la grille suite à un accident qu'il avait provoqué lors du Grand Prix précédent en Italie, son équipe le remplace par Heinz-Harald Frentzen. De retour pour disputer la fin de saison, Massa ne parvient pas à conserver son baquet pour 2003. Sans volant de titulaire, il est recruté par la Scuderia Ferrari en tant que deuxième pilote essayeur en charge notamment du développement des pneumatiques.
Fort de son expérience au sein de la meilleure équipe du moment et du soutien de Ferrari qui motorise Sauber, Massa retrouve le volant de la Sauber en 2004. Assagi, il montre pourtant ses limites en étant dominé par son coéquipier Giancarlo Fisichella, même si au championnat, douzième avec 12 points, sa régularité lui permet de terminer juste derrière le pilote italien. La saison 2005 est plus flatteuse puisqu'il prend l'ascendant sur son nouvel équipier, l'ancien champion du monde Jacques Villeneuve. Le 2 août 2005, il est choisi pour remplacer son compatriote Rubens Barrichello au sein de la Scuderia Ferrari en saison 2006

Chez Ferrari

Chez Ferrari, Massa débute la saison en fanfare puisqu'à l'occasion du Grand Prix de Bahreïn il se qualifie en première ligne à 47 millièmes de son coéquipier Michael Schumacher avant de partir à la faute en début de course.
Il termine cinquième en Malaisie juste devant Schumacher, après être parti de la dernière ligne suite à une casse moteur en qualifications. Les épreuves suivantes sont plus difficiles pour Massa, qui subit le manque de compétitivité de Ferrari et effectue des courses plus anonymes. Malgré le premier podium de sa carrière au Grand Prix d'Europe ainsi qu'un meilleur tour en course au Grand Prix d'Espagne, son niveau de compétitivité déçoit au sein même de sa propre équipe mais Massa se reprend au cours de l'été et, tandis que son équipe effectue un spectaculaire retour dans la lutte pour le titre mondial, il s'affirme comme un solide second pilote en enchaînant les podiums et en prenant des points précieux aux pilotes Renault, notamment à Fernando Alonso.
Son abnégation est récompensée le 27 août 2006 lors du Grand Prix de Turquie où, après s'être élancé pour la première fois de sa carrière en Formule 1 à partir de la pole position, il décroche sa première victoire au terme d'une course maîtrisée de bout en bout. Massa remporte une deuxième victoire lors de son GP national en fin de saison, là encore en étant parti de la pole position.
Il termine la saison à la troisième place du championnat du monde. La retraite de Michael Schumacher lui permet de conserver son volant en 2007 chez Ferrari, où il est associé à Kimi Räikkönen.

Massa est victime d'un incident mécanique aux qualifications du premier Grand Prix en Australie et, parti seizième, il termine la course à la sixième place. Deux semaines plus tard, en Malaisie, il obtient la quatrième pole position de sa carrière mais rate son départ et, après être parti à la faute en essayant de reprendre l'avantage sur le débutant Lewis Hamilton, rallie l'arrivée à la cinquième position. À Barheïn, il s'élance une nouvelle fois de la pole position et remporte cette fois sa troisième victoire devant Hamilton et son coéquipier Kimi Räikkönen. Après avoir réalisé une troisième pole position consécutive, il gagne ensuite le Grand Prix d'Espagne devant les McLaren avant de terminer le Grand Prix de Monaco à la troisième place derrière celles-ci.
Au Canada, il est piégé par la nouvelle règlementation en vigueur suite à la sortie de la voiture de sécurité et est disqualifié pour ne pas s'être arrêté au feu rouge dans l'allée des stands. Aux États-Unis, il termine une nouvelle fois troisième derrière les McLaren. Il renoue avec la pole position à l'occasion du Grand Prix de France qu'il mène avant les premiers ravitaillements et qu'il termine deuxième derrière son coéquipier. Qualifié quatrième en Grande-Bretagne, il a un souci sur la grille de départ et, contraint de s'élancer depuis la voie des stands, ne peut faire mieux que cinquième. Troisième au départ sous le déluge du Grand Prix d'Europe, au Nürburgring, il mène une longue partie de la course avant d'être dépassé par Fernando Alonso et de terminer second.
Victime d'une erreur de son équipe en Hongrie, il s'élance quatorzième et réalise une course anonyme, ne gagnant qu'une seule position. Il prend sa revanche lors du Grand Prix de Turquie en obtenant une nouvelle pole position et remportant la course devant son équipier Räikkönen. En Italie, il se qualifie troisième mais est rapidement victime d'une panne et abandonne. Une semaine plus tard, le 16 septembre 2007, il termine second du Grand Prix de Belgique derrière Kimi Räikkönen. La Scuderia Ferrari devient ce jour-là championne du monde des constructeurs, McLaren-Mercedes ayant été sanctionné par la FIA dans le cadre d'une affaire d'espionnage et BMW Sauber ne pouvant mathématiquement plus la rattraper. Au Japon, sous le déluge, il prend le dessus sur Robert Kubica dans les derniers virages et termine sixième. Il ne peut alors plus rattraper Lewis Hamilton, leader du championnat du monde. En Chine, il termine troisième. Alors que son coéquipier Kimi Räikkönen aborde la dernière manche du championnat du monde avec sept points de retard sur Hamilton et trois sur Alonso, parti de la pole position, sa sixième de l'année, et alors que les circonstances de course sont favorables, il se laisse passer à la suite des derniers arrêts-ravitaillements par le Finlandais et lui permet de devenir champion du monde. Auteur de six pole positions et trois victoires, Felipe Massa termine quatrième du championnat du monde avec 94 points.

Felipe Massa ne débute pas la saison 2008 de la meilleure des façons : quatrième au départ du Grand Prix d'Australie, il part à la faute dans le premier virage et, s'il parvient à continuer la course, il s'accroche quelques tours plus tard avec David Coulthard puis abandonne à la mi-course sur une casse mécanique. Deux semaines plus tard, il réalise la dixième pole position de sa carrière en Malaisie et mène la première partie de la course avant de céder la première place à son coéquipier Kimi Räikkönen après les premiers ravitaillements et de partir à la faute et abandonner.
Critiqué par les observateurs, il remporte le Grand Prix de Bahreïn : parti de la deuxième place sur la grille de départ, c'est sa première victoire en ne s'élançant pas de la pole position. Il termine deuxième du Grand Prix d'Espagne derrière Räikkönen avant de remporter pour la troisième fois consécutive le Grand Prix de Turquie devant Lewis Hamilton. À Monaco, il réalise la pole position dans les tout derniers instants de la séance de qualifications, sur un circuit qu'il déclare ne pas aimer4. Le dimanche, la course est disputée sous la pluie et Massa termine troisième.
Victime d'un problème de pompe à essence pendant le régime de la voiture de sécurité au Grand Prix du Canada, il réalise un double-dépassement sur Rubens Barrichello et Heikki Kovalainen pour obtenir les points de la cinquième place. Il a désormais quatre points de retard au championnat du monde sur le Polonais Robert Kubica, vainqueur de l'épreuve, et est second devant Hamilton et Räikkönen qui n'ont pas terminé la course. Il profite des ennuis mécaniques de son coéquipier pour le dépasser et remporter le Grand Prix de France. Il prend la tête du championnat du monde mais la perd dès le Grand Prix suivant, en Grande-Bretagne, où il termine treizième et dernier d'une course sous la pluie durant laquelle il part plusieurs fois en tête-à-queue. Il termine troisième du Grand Prix d'Allemagne derrière Hamilton et Piquet. Qualifié troisième au Grand Prix de Hongrie, il dépasse dans le premier virage Kovalainen puis Hamilton et mène la course avant d'être victime d'une casse moteur trois tours avant le drapeau à damiers. Il prend sa revanche dans les rues de Valence, en Espagne, où il remporte le Grand Prix d'Europe et s'affirme comme étant le principal adversaire de Lewis Hamilton. Troisième derrière Räikkonen et Hamilton en Belgique, il profite de l'abandon du premier et de la pénalité du second après la course pour obtenir la victoire.
En Italie, dans des conditions humides, il se qualifie sixième, loin devant Räikkonen et Hamilton (quinzième). Il rallie l'arrivée en course à la même place, juste devant le Britannique. À Singapour, pour le premier Grand Prix de l'histoire de la Formule 1 couru de nuit, il réalise la pole position et mène la première partie de la course avant d'être victime d'un incident dans les stands : le signal lui est donné de repartir alors que la pompe à essence est encore accouplée à sa monoplace. Pénalisé, il termine la course à la treizième place et ne marque aucun point. Hamilton terminant troisième, il a alors sept points de retard au championnat du monde. Au Japon, il percute Hamilton et est pénalisé mais termine devant l'Anglais, lui aussi pénalisé, et marque les deux points de la septième place. Son adversaire n'en marque pas et il revient à cinq longueurs au championnat. En Chine, le britannique domine la course et Räikkönen, second, laisse passer Massa pour lui permettre de marquer huit points. À nouveau à sept points de Lewis Hamilton avant le dernier Grand Prix de la saison, au Brésil.
Devant son public, Massa réalise la pole position et mène la course de bout en bout. Son adversaire occupe une longue partie de la course la quatrième place, alors que la cinquième place lui suffit pour être champion du monde. Suite à une averse dans les derniers tours et comme la majorité des pilotes en course, il s'arrête aux stands pour changer ses pneus. Reparti cinquième derrière Massa, Alonso, Räikkönen et Timo Glock, ce dernier ayant fait le pari de rester en piste, il se fait dépasser par l'Allemand Sebastian Vettel. Au moment où Massa franchit la ligne d'arrivée et remporte la course, Lewis Hamilton est encore sixième mais, dans le dernier virage du circuit, il dépasse Glock, en difficulté avec ses pneus pour le sec, récupère la cinquième place et prive le Brésilien du titre de champion du monde.

Après le neuvième Grand Prix de la saison, le Brésilien pointe ainsi à la cinquième place du championnat du monde avec 22 points, devançant de 12 unités son coéquipier Räikkönen mais sa progression est stoppée lors du Grand Prix de Hongrie.
Le 25 juillet 2009 lors de la deuxième partie des qualifications du Grand Prix de Hongrie, il perd le contrôle de sa monoplace et s'encastre dans un mur de pneus à 190 km/h : il a été percuté à pleine vitesse par un ressort détaché de la Brawn GP de son compatriote Rubens Barrichello, qui le précédait et qui l'a atteint au niveau de son casque. Transporté à l'hôpital, il souffre de dommages crâniens ainsi que d'une commotion cérébrale et d'une lésion à l'œil gauche qui l'oblige à déclarer forfait pour la course du lendemain. Cet accident est intervenu une semaine seulement après la mort du jeune pilote britannique Henry Surtees, fils de l'ancien champion du monde John Surtees, en Formule 2 dans des circonstances similaires (atteint par un pneu détaché d'une autre monoplace).
Si le pilote brésilien peut s'attendre à un rétablissement complet, sans séquelles, et pourra reprendre la compétition en 2010, sa saison 2009 se termine à la suite de cet accident.

Le début de saison s'avère bon pour Ferrari puisque Massa se qualifie en première ligne du Grand prix inaugural à Bahreïn, Fernando Alonso le suivant en troisième position sur la grille de départ. Profitant de leurs bonnes places au départ et d'un problème d’échappement sur la Red Bull Racing de Sebastian Vettel, les deux pilotes signent un doublé, Massa se classant second de l'épreuve. En Australie, Massa termine sur le podium pour la deuxième fois en deux courses et pointe en tête du championnat grâce à sa septième place en Malaisie. La suite du championnat est plus compliquée, ponctuée de trois scores vierges consécutifs à partir du Grand Prix du Canada.
Il faut attendre le Grand Prix d'Allemagne, douzième manche de la saison, pour revoir les Ferrari en meilleure forme. Massa, troisième sur la grille, prend la tête de la course dès le premier virage, position qu'il conserve jusqu'au quarante-huitième tour où une consigne d'équipe lui intime de laisser la première place à son coéquipier, plus rapide et en meilleure position au classement du championnat du monde. Massa est alors huitième avec 67 points quand Alonso est cinquième avec 98 points. Felipe Massa se classe donc second de la course tandis que Ferrari est sanctionnée par une amende de 100 000 dollars pour avoir influé sur le déroulement sportif de la course. Après deux quatrièmes places en Hongrie et en Belgique, Massa retrouve le chemin du podium à Monza, où il termine troisième tandis qu'Alonso s'impose. Les deux courses suivantes ne sont pas bonnes : à Singapour, Massa part dernier suite à un problème mécanique et parvient à terminer huitième. Il ne couvre pas un seul tour à Suzuka : parti douzième, il percute la Force India de Vitantonio Liuzzi dès le premier virage. Il monte, pour la cinquième et dernière fois de la saison, sur le podium en Corée du Sud, terminant troisième. Felipe Massa termine le championnat 2010 à la sixième place avec 144 points.

Pour la manche d'ouverture de la saison, Massa termine septième après être parti huitième. En Malaisie, il se qualifie septième et termine cinquième, devant Alonso. Il fait de même en Chine, partant sixième. Après une onzième place en Turquie, Massa connaît deux abandons consécutifs (boîte de vitesses en Espagne et accrochage avec Lewis Hamilton à Monaco). Après six courses, Massa n'a inscrit que 24 points et n'est que huitième alors qu'Alonso en a 69 et est cinquième. Massa termine sixième au Canada et réalise trois cinquièmes places consécutives (Europe, Grande-Bretagne, Allemagne) qui lui permettent de revenir à la sixième place du championnat.
Lors du Grand Prix d'Inde, une rupture de suspension met fin à une série de dix courses consécutives dans les points pour le Brésilien qui termine ensuite les deux dernières épreuves à la cinquième place. Comme en 2010, Massa termine à plus de cent points de son coéquipier (sixième avec 118 points) mais n'est pas parvenu à monter sur le podium, une première depuis 2005.

Quel avenir?

Le début de saison de Felipe Massa reste à l'image de la saison précédente où il n'a jamais soutenu la comparaison avec son coéquipier. Malgré un redressement de ces résultats depuis le GP de Monaco, rien n'est sur pour lui

Statistiques

9 saisons en Formule 1.
158 départs en Grand Prix.
11 victoires.
594 points marqués.
15 pole positions.
25 départs en première ligne.
11 deuxièmes places en Grand Prix.
11 troisièmes places en Grand Prix.
33 podiums.
14 meilleurs tours en course.
4 hat tricks.
27 abandons.

Et pour ceux qui n'aiment pas Massa, l'insultent etc... c'est dehors

Il aime bien le 11 non ?

Pavay César

Un bon pilote qui a anéantit sa carrière en Hongrie 2009

First + je l'aime bien.

Il a laissé passer sa chance de titre en 2008

massa je suis sur qu'avec de la confiance il peut revenir a un bon niveau

Il méritait le titre en 2008

Tout ca a cause de Glock

Massa c'est un bolosse

Il avait des slicks je te rapelle ,bastien...

oui c'est dommage pour 2008, il méritait plus le titre que hamilton...

un grand champion comme massa qui a mal tourné

Massa qui aurait pu etre champion !
Depuis la hongrie il est moins bon ! Mais sa fait deux course qu'il fait de bon résultats A suivre ...

oui on a tous l'impression qu'hamilton a presque volé le titre a massa a cause de glock qui pagaie dans la flotte et se fait passer par tout le monde...
Mais l'histoire de la F1 est jonchée de titres et de victoires ratées, volées par le destin, passées a un rien, c la vie les copains,
certains sont nés pour gagner, d'autres pourront tjrs courir derriere sans jamais toucher au graal, demandez a prost, laffite, montoya ou frentzen s'il n'ont pas de regrets, comme pleins d'autres, que ce soit pour une course ou un championnat, y en a des histoires...

massa a eu une saison de folie en 2008, il a su gagner avec panach de belles courses mais a manqué de chance sur la fin pour s'imposer, laissant lewis lui raffler son trophée, c balo mais c comme ca, et je pense pas qu'il retrouve pareille situation pour pouvoir etre champion du monde, meme si rien n'est impossible,

hamilton a subit la meme chose en 2007 remarque

GG shakdar j'allais le créer mais t'as été plus rapide que moi

On aura beau se refaire la saison 2008 des centaines de fois dans la tête, au final, c'est Hamilton qui a gagner, c'est comme ça.
J'aurais aimé que ça se serait passé autrement et que Massa gagne le titre.

Mais bon, c'est comme ça, c'était un bon pilote.

FM77 Ça fait 3 mois que je voulais le faire et ça m'a pris un peu de temps en plus

À chaque fois, le truc me disait message trop long mais au bout de la 30ème fois ça a marché

Créé un fan club de massa a 7 course de la retraite c'est presque un talc...

Hamilton meritait plus le titre que massa en 2008 car il s'est fait voler la victoire de spa alors qu il avait respecté le reglement a la lettre !!

Raikko Oui enfin ol s'est fait doubler au dernier virage, il y a de quoi rajer