oui, normalement il part non pas 30ème, mais sur la 30ème place sur la grile de départ

jipi Posté le 25 mars 2004 à 13:54:28
Et comment qu´on fait si tous les pilotes sont obligés de changer de moteur après les qualifs? Tous derniers?
randonio Posté le 25 mars 2004 à 15:21:37
bien entendu ils partent tous sur la même ligne ! ^^

lol ca fera dans l´ordre du championnat ou un truc comme ca ! !

le trip de fou, bah on verra bien !

News F1-Live.com : 25 Mars 2004

25 Mars
[09:39] - Williams travaille sur la FW26 et les pneus
Une journée productive au Paul Ricard

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040325094207.shtml

[09:11] - Montagny reprend le boulot
1ère journée Renault au Castellet

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040325091237.shtml

24 Mars
[20:05] - Ferrari poursuit son travail au Mugello
Un programme centré sur la fiabilité et les pneus

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040324200713.shtml

[19:29] - Pizzonia est le plus rapide au Paul Ricard
Cinq équipes et neuf pilotes en piste

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040324193435.shtml

[16:47] - Si Ferrari avait des Michelin…
Ils auraient déjà gagné le championnat !

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040324164815.shtml

[16:32] - Le Conseil Mondial modifie les qualifications
Ce n´est pas une révolution mais une évolution

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040324163552.shtml

[15:56] - Ricardo Zonta prend de l’âge...
et un gâteau dans la figure !

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040324155707.shtml

Re Sondage :
A votre avis, combien d´abandons, y aura t-il au grand prix de Barheïn ? ? ?

réponses :
14 abandons X 2
6 abandons X 1
10 abandons X 1

Avos avis

et " fuck" le sable

le plus marrant ca srait kil fasse nuit sur le circuit j´imagine la galere des teles

lol parle pas de malheur! ca veut sûrement êtere assez la merde comme ca, a moins qu´il n´y est pas un poil de vent...

regarde sur f1-live ils parlent de coller le sable

lol avec de l´eau et des cailloux ils pourront faire du beton ^_^

lol ! je verrais ca se soir !

viper_srt10 Posté le 25 mars 2004 à 16:59:28
eh si on devait les retrograder de 10 places comme avant le 20ème part 30ème ?

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Lol!!! Je verrais bien la grille de départ qui s´étale sur toute la longueur de la première ligne droite!!!

oui, et au bout de 2 tours, schum´ a déjà 1 tour d´avance sur baumgartner !

non rando ! car au premier virage, baumi se fout en l´air car il avait du sable dans les yeux lol !

[25/03/04 - 10:39]

Petite brouille entre les frères Schumacher ?
Ils ne se parleraient plus depuis Suzuka...

Les Schumacher à Suzuka...

S´il faut en croire le journal allemand Abendzeitung, les deux frères Schumacher ne se parlent plus depuis le Grand Prix du Japon de l´année dernière. Une situation qui dure depuis une violente dispute que les deux frères auraient eue à Suzuka.

" Depuis leur violente dispute, après la finale de la saison dernière à Suzuka, les deux frères ne se parlent plus - peut-on lire dans le Abendzeitung - même leurs rencontres sur les pistes sont aujourd´hui seulement fortuites. Qu´il est loin le temps où Michael paya Eddie Jordan afin qu´il fasse courir son frère Ralf. Il est loin le temps où Michael Schumacher alla parler personnellement avec Frank Williams pour qu´il le prenne dans son équipe."

Ralf aurait donc des problèmes avec son frère mais aussi avec son manager Willi Weber qui, toujours d´après ce journal allemand, aurait choisi son camp entre les deux frères. Ralf aurait d´autres conseillers vivant près de chez lui en Autriche et Weber n´apprécierait pas du tout.

Quoi qu´il en soit, l´avenir de Ralf Schumacher devrait s´éclaircir au début du mois prochain puisque c´est le dernier délai qu´il a accordé à Frank Williams pour prolonger son contrat. S´il ne signe pas chez Williams, on parle de Ralf chez Toyota mais ça, c´est une autre histoire...

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et the MOST

25/03/04 - 11:21]

De la glu pour fixer le sable de Bahrein
Une solution originale mais...

La piste serpente dans le sable...
La grande crainte des organisateurs du prochain Grand Prix de Bahrein, c´est que le sable envahisse la piste et le paddock et de ce fait, mette à mal le bon fonctionnement mécanique ou électronique des F1. Ces joujoux sont très fragiles et il leur fallait donc trouver une solution...

Que fallait-il donc faire pour prévenir ce problème? Construire un immense mur autour de la piste? Ce sont des solutions que les organisateurs n´ont même pas envisagées, heureusement pour nous! Par contre, ils ont pensé à une solution pour fixer le sable des dunes environnantes. Il s´agira pour eux de répandre une glu spéciale sur les dunes afin d´empêcher les grains de sable de s´envoler et d´envahir le circuit. Il fallait y penser...

Bien évidement, ce remède ne sera d´aucune utilité aux organisateurs en cas de vraie tempête de sable qui, glu ou pas, pourrait fortement perturber l´organisation de ce premier Grand Prix de Bahrein.

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lol comme quoi chatillo j´avais raison de m´inquiéter avec mes 14 abandons ! n´est ce pas rando ?

[25/03/04 - 14:33]

Un Grand Prix sous haute sécurité
Tout sous contrôle !

Bernie en visite dans le royaume

Le royaume du Bahreïn est fier d´accueillir la troisième manche du championnat du monde de F1 de la FIA et attend avec grand intérêt d´accueillir les équipes, les conducteurs et les spectateurs pendant la semaine qui précèdera l’événement.

Le sultanat a déjà accueilli plusieurs évènements internationaux de haut niveau, néanmoins le premier Grand Prix de F1 qui va s’y dérouler sera d’une envergure mondiale et suscite un intérêt considérable à travers le monde.

La sécurité a été un centre d’intérêt majeur pour les autorités locales. Le quadruplement des patrouilles de police dans les secteurs principaux de tout le Bahreïn a d’ailleurs été décidée. Les troupes civiles et militaires sont à leur niveau de mobilisation le plus élevé et la garde nationale a été mobilisée pour protéger certaines infrastructures majeures et apporteront leur contribution à la protection en dehors du circuit international du Bahreïn.

Un porte-parole du ministère de l’intérieur a tenu à rassurer les futurs voyageurs. « Nous reconnaissons que le Gulf Air Grand Prix de Bahreïn est le plus grand événement sportif appelé à se dérouler dans le Moyen-Orient et il était nécessaire que toutes les précautions indispensables pour la sécurité de sécurité soient. Le ministère de l´intérieur a coordonné l´effort national en fournissant les services de sécurité pour la course et reçu la coopération de toutes les agences gouvernementales compétentes. »

Les responsables du ministère sont d’ailleurs en relations très étroites avec les organisateurs. « Nous sommes en contact direct avec le circuit quotidiennement et nous travaillons de manière très étroite avec les responsables pour assurer un contrôle rigoureux à tout moment » ajoutait-il.

« Le plan que le ministère a mis en place inclut tous les aspects : du vandalisme de bas niveau au terrorisme international en passant par une catastrophe nationale. L´aide de la garde nationale et certaines forces de la défense du Bahreïn ont été appelées en renfort pour fournir un plan complet et solide sur le plan de la sécurité » concluait le porte-parole du ministère.

[25/03/04 - 19:57]

Drogue, F1 et ´´scandale des commandites´´
On ne s´ennuie pas au Canada...

On ne parle que de ça à Montréal
Le " scandale des commandites" qui empoisonne le gouvernement canadien a pris une tournure surprenante cette semaine avec des accusations de trafic de drogue et l´implication, sans preuve aucune, du coureur de Formule Un Jacques Villeneuve, par une ancienne championne olympique de biathlon.

Jusque-là, la vaste affaire de détournements de fonds publics, sous couvert de publicités pour le gouvernement fédéral, restait confinée à des contrats juteux attribués à des amis du Parti Libéral au pouvoir, du temps où Jean Chrétien était Premier ministre, et au licenciement de certains dirigeants de sociétés publiques.

Le témoignage de Myriam Bédard, double médaillée d´or aux Jeux Olympiques de Lillehammer en 1994, est venu mettre du piment mercredi dans les audiences soporifiques du comité parlementaire, qui tente de faire la lumière sur ce sacandale. Si l´ancienne athlète était invitée à comparaître devant ce comité, c´est parce qu´elle soutient avoir été mise à la porte du service marketing de Via Rail, la société publique de chemins de fer, après avoir interrogé ses patrons sur la facturation de certains contrats douteux.

L´ancienne athlète a laissé mercredi le comité songeur en racontant à ses membres des informations " top secrètes" qu´on lui aurait confiées et dont elle n´a aucune preuve: d´abord qu´une agence de publicité proche du Parti libéral est " impliquée dans le trafic de drogue". Puis que " Jacques Villeneuve ait été payé 12 millions de dollars américains pour porter le mot Canada sur sa combinaison".

Elle dit tenir ces informations, dans le premier cas, de son patron de Via Rail et dans l´autre, de son ancien agent de publicité. Tous les deux ont pourtant fermement nié jeudi matin. Tout comme l´agent de Jacques Villeneuve, Craig Pollock, qui a expliqué que le coureur arborait la feuille d´érable simplement pour indiquer sa nationalité, selon la chaîne de télévision LCN.

Un porte-parole du ministère des Travaux publics, en charge du programme de commandites, affirmait de son côté que Jacques Villeneuve n´avait pu toucher au maximum que 4.500 dollars canadiens ( 3.375 USD).

Au lendemain de ces déclarations explosives, dont tous les médias canadiens faisaient leurs Unes, les députés du comité jouaient la prudence, en s´accordant pour dire que ces deux accusations étaient du " ouï-dire" et n´avaient pas de pertinence dans leur enquête. Crédibles ou non, ces déclarations ne font que ranimer le scandale des commandites, au moment où le Premier ministre Paul Martin espérait convoquer des élections générales au printemps pour asseoir sa légitimité après avoir succédé en décembre à Jean Chrétien.

Mais, au fil des sondages, la popularité des libéraux s´effrite au profit des conservateurs. Ministre des Finances de 1993 à juin 2002, M. Martin a hérité malgré lui de ces affaires. Après quelques bribes de scandales perlant depuis deux ans, l´affaire des commandites a éclaté vraiment en février dernier avec la publication d´un rapport de la Vérificatrice générale du Canada, Sheila Fraser, qui a mis à jour des détournements de fonds publics de 100 millions de dollars ( 75 M USD) de 1997 à 2001.

Sous couvert de promouvoir l´image du Canada au Québec rebelle, des commandes plus ou moins fictives étaient passées à des agences de communication proches des libéraux. Depuis, le Premier ministre Martin, qui tente de se présenter comme le nettoyeur de la vie politique, a suspendu ou congédié quatre hauts responsables de sociétés publiques mis en cause dans ce scandale. Il a aussi rappelé son ambasseur au Danemark, Alfonso Gagliano, l´ancien ministre des Travaux publics, vu comme l´homme au coeur de ce scandale.

lol!!!! jacques villeneuve dealer ! arf

ARF oué je savais bien qu´il me revenait pas celui là

enfin bon, c´es pas sûr !

Surtout que ce qu´a dit la Myriam Bedart a ete dementi par ses fameuses sources, et que personne n´a vu ce fameux Canada inscrit sur la coimbi de Villeneuve ( pour 12.000.000 il lui aurait au moins laisse une place de choix), en clair du gros n´importe quoi

Tout comme pour les Schumacher, tiens d´ailleurs M.Schumacher serait le principal responsable de la mesentente entre Williams et Ralf, car Ralf veut etre investi dans son ecurie autant que Michael Schum´ peut l´etre chez Ferrari, ce qui pourrait expliquer un depart chez Toyota ( salaire pas mal, et surtout statut a la Schumacher, etre un pilote reelement implique dans le developpement de la monoplace).

Chatillo Posté le 26 mars 2004 à 17:27:53
Surtout que ce qu´a dit la Myriam Bedart a ete dementi par ses fameuses sources, et que personne n´a vu ce fameux Canada inscrit sur la coimbi de Villeneuve ( pour 12.000.000 il lui aurait au moins laisse une place de choix), en clair du gros n´importe quoi

C´est vrai que je ne me rappelle pas avoir vu ça ! Quoicque c´est pas villeneuve que je regarde alors LOl
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Tout comme pour les Schumacher, tiens d´ailleurs . ..
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Ralf est quand même très rancunier ! schumi fait tout pour lui et voilà comment il le remercit !
En plus a Suzuka il s´est foutu en l´air tout seul Ralf !
Mais c´est de la faute a la caisse de devant je crois que c´était une Sauber ou une Jordan mais j´en suis pas sûr !
Enfin on va pas refaire le monde, mais ca me fait marrer le comportement de Ralf, pour avoir le statut de Mickaël Schumacher, ben faut s´en donner les moyens ! Chose que Ralf n´a pas vraimemnt le coeur a faire, et c´est pas parce qu´il porte le même nom, qu´il a autant de mérite ! Bien que ce ne soit pas un pilote qui ne peut gagner au contraire, mais je pense qu´il oublie qu´entre eux 2 il y aura toujours une différence, elle pour l´instant elle est énorme, ell est grosse comme 6 années a gagner ! c´est à dire 6 titres, chose que je vois pour ´linstant Ralf incapables de faire !

http://www.f1-legend.com/fiz.htm

dessin fizman pas mal du tout !

et un " petit" article sur Barri pas mal du tout c´est un peu sa vie quoi !

Déjà 10 ans que Rubens Barrichello est en F1. Le Brésil qui voyait en lui le successeur de Senna a déchanté depuis un moment. Pourtant, Rubens croit encore en ses chances de remporter le titre mondial. Il est bien le seul.

Avec la maison familiale surplombant le circuit d’Interlagos, difficile pour le jeune Rubens d’échapper à son destin. Il parvient à convaincre son père de lui acheter un kart. Son ascension sera rapide. Non seulement Rubens est un jeune pilote doué, mais en plus, il bénéficie du soutien du géant brésilien de l’agro-alimentaire Arisco, qui lui permet de gravir sans traîner les échelons du sport automobile. Il enchaîne les titres de karting au Brésil, avant de partir semer la terreur dans les championnats britanniques de monoplace. Titré en G.M. Euroseries, puis en F3 britannique à l’age de 19 ans, il passe par la F3000, championnat alors à son apogée. Pour sa première et unique saison dans la catégorie, en 1992, le titre lui échappe au profit de Luca Badoer, mais ses performances, remarquables compte tenu de son jeune âge attirent l’œil. L’écurie Jordan, financièrement exsangue se fait une joie d’accueillir en son sein ce jeune pilote prometteur... et qui ne manque pas d’apporter un confortable complément budgétaire. Le talent de Rubens ne tarde pas à éclater. Dès le GP d’Europe à Donington. Tandis que Senna survole les débats sur une piste humide, Rubens est l’un des pilotes les plus rapides en course, et se mêle aux Williams de Hill et Prost dans la lutte pour le podium. Une panne mécanique ruinera ses efforts à quelques tours de l’arrivée. Mais l’exploit n’a échappé à personne. Le monde de la F1 découvre alors cet attachant bonhomme rondouillard, toujours souriant. C’est aussi le début d’une sincère amitié entre Rubens et Ayrton Senna. Loin de voir en lui un potentiel rival dans le cœur de leurs compatriotes, Senna joue au contraire le rôle de grand frère et prend Rubens sous son aile. Senna domine la F1 et Rubens est son héritier désigné. Mais la passation de pouvoir aura lieu plus tôt que prévu.

Grand Prix de Saint Marin 1994 à Imola, premiers essais du Vendredi. Dans une chicane rapide, Rubens perd le contrôle de sa Jordan qui décolle sur un vibreur, passe par dessus le mur de pneus, heurte les grillages, avant de retomber lourdement sur le nez, puis de partir en tonneau. Les commissaires accourent, retournent sans ménagement la monoplace du jeune Pauliste et découvrent Rubens inanimé dans son cockpit. Alors qu’il venait d’effectuer un splendide début de saison, marqué par une quatrième place chez lui au Brésil et un podium au Japon, Rubens semble fauché en pleine ascension. Pendant de longues heures, la F1 retient son souffle et c’est un énorme soupir de soulagement qui accompagne les premières nouvelles de Rubens. Assommé par le choc, il souffre simplement d’une fracture du nez et du poignet. De retour dans les paddocks le lendemain, contraint au forfait, Rubens, hilare, ne se lasse pas de raconter son aventure et de montrer fièrement ses blessures de guerre. Les derniers instants d’insouciance. Roland Ratzenberger se tue le jour même. Puis le lendemain, jour de la course, c’est Senna qui trouve la mort. Rubens a perdu son grand frère. La saison se poursuit dans une ambiance irréelle. Parfaitement remis de ses blessures, Rubens multiplie les prestations de grande classe, signe la pole à Spa, et boucle l’année à une remarquable sixième place au championnat. Au Brésil, gavé de succès depuis tant d’années, le temps du deuil cède la place à l’envie de reconquête. Rubens est l’héritier désigné. Un statut extrêmement lourd à porter pour Rubens. Un statut qu’il tente même de réfuter.

Et pourtant, Barrichello ne manque pas de cultiver l’ambiguïté. Quand il arbore les couleurs de Senna mélangées aux siennes sur son casque, ou encore lorsqu’il affirme le plus sérieusement du monde, sentir la présence de Senna à ses cotés quand il pilote. Rubens ne veut pas être l’héritier, et pourtant, il se présente bel et bien comme tel. Un jeu trouble, une recherche de personnalité qui affecte considérablement ses performances au volant. Tout au long de la saison 1995, son équipier, le baroudeur irlandais Eddie Irvine, détaché de tout problème existentiel, prend progressivement le dessus sur lui. Pire, l’Irlandais décroche même le très convoité deuxième volant Ferrari qui semblait un temps promis à Rubens. Un coup dur pour le jeune Brésilien dont la cote commence à fléchir. Y compris au Brésil, où Rubens, surnommé affectueusement mais aussi avec un brin de condescendance “Rubinho”, commence à lasser. Rarement en mesure de justifier les espoirs placés en lui, souvent en train de se plaindre, Rubens agace. Une nouvelle saison 96 en demi teinte n’arrange rien. Lâché par Jordan, le salut de Rubens passe par l’écurie Stewart. Jackie et Paul viennent de fonder une nouvelle écurie ambitieuse, avec l’appui du géant Ford, et comptent sur Rubens pour en être le fer de lance. Au sein d’un environnement familial, au contact d’hommes de grande expérience, Rubens retrouve un certain équilibre. Il réalise plusieurs grandes performances, fait du petit bois de Jan Magnussen, pourtant grand espoir du sport automobile, et suscite à nouveau la convoitise des top-teams, comme Williams, fin 1998. Le transfert avortera finalement, mais son excellente saison 1999 lui permet d’être embauché par Ferrari, aux cotés de Michael Schumacher, le pilote étalon, et avec le statut ambiguë de “Numéro 1 bis”.

Les Années Ferrari

Sa première saison en rouge est globalement bonne et permet à Rubens de remporter enfin sa première victoire, en Allemagne, au terme d’un scénario renversant, alors qu’il partait pourtant du fond de la grille. Profitant de l’intervention du Safety Car pour recoller aux leaders, il s’envole vers le succès en tentant le pari de rester en pneus slicks sur une piste humide.

Plus douloureuse est la saison suivante. Barrichello ne remporte pas le moindre succès tandis que Schumacher cumule les honneurs. D’autant plus embêtant que Barrichello avait rué dans les brancards en début de saison, réclamant plus de considération de la part de son employeur. Difficile à justifier au regard de l’écart de performances le séparant du champion allemand. Rubens ne parvient qu’épisodiquement à suivre le rythme de son redoutable équipier. Ce qui n’empêche pas Ferrari, début 2002, de prolonger son contrat jusqu’à la fin 2004. Quelques jours plus tard, survient le GP d’Autriche. Une fois n’est pas coutume, Rubens domine Schumacher tout au long du week-end. Mais à quelques mètres de l’arrivée, alors que la victoire lui est promise, il ralentit ostensiblement pour céder la première place à son équipier, en application des consignes d’équipe de Jean Todt, visant à favoriser le pilote le mieux placé au championnat. L’événement provoque une véritable indignation dans le monde de la F1 et déclenche une certaine vague de sympathie en faveur du petit Brésilien, injustement privé d’une victoire méritée. Pourtant, le comportement de Rubens peut soulever quelques interrogations. N’y a t-il pas une certaine hypocrisie de sa part à jouer les victimes, sachant qu’il n’a rien fait d’autre que de se plier aux termes d’un contrat signé quelques jours plus tôt en pleine connaissance de cause ? N’était ce pas non plus indécent de sa part de célébrer dans de grandes démonstrations de joie, les victoires acquises en Hongrie, en Italie et à Indianapolis, qui n’étaient que de généreux cadeaux offerts par Schumacher ? Avec 4 victoires et un titre de de vice champion du monde, la saison 2002 aura été la meilleure de Rubens sur le plan comptable. Mais paradoxalement, elle n’aura fait que conforter ceux pour qui Rubens ne deviendra jamais champion du monde, prisonnier qu’il est de son rôle de deuxième pilote et l’écart le séparant encore de Schumacher semblant insurmontable. Schumacher n’est pas éternel, mais l’engagement du tumultueux Felipe Massa dans le rôle de pilote essayeur semble montrer que Rubens ne fait pas parti des plans à long terme de la Scuderia Ferrari...