je sais quand même mieux que vous j'ai pris l'avion, si je te dit que le pilote sortait les spoilers pendant la descente c'est que c'est vrai et puis je vois pas pourquoi tête encastré dans siege : pendant l'atterro les spoilers sont sortis a 100% et même si on sent que ça freine on a pas pour autant la tête dans le siege devant soi

sinon death-squadron : la commande de laçet c'est la gouverne, et tu ne peux pas la voir en avion (enfin normalement)

Martien, quand le pilote tourne a gauche par exemple, les aérofreins sortent sur l'aile gauche pour accélerer l'inclinaison de l'appareil, tu peux essayer dans FSX sur un 737 par exemple met ton joystick a fond a gauche et tu verra les spoilers sortir sur l'aile gauche.

C'est pour ca que quand l'avion est en approche sur l'aile on peut les voir se lever quelques secondes pour les rectifs d'inclinaison rapides

Dommage que j'ai pas le 100 Mega, j'ai une vidéo de l'approche au parking que j'ai faite en liner en réel et on voit bien le phénomène expliqué ci dessus, mais la vidéo dure 15 minutes et elle fait plus de 1Go

nan death, le liner (un 320 dailleurs) sortais bel et bien ses spoilers SANS TOURNER je te dit que c'est courant mais sans les mettres a 100% pour ralentir parce que descndre en croisiere presque d'un coup a 1600 ft/min c'est s'opposer a une prise de vitesse soudaine puisque que tu ne coupe pas les gazs en descente.

ce n'etait pas pendant l'approche mais a 36000 pieds !

bah j'ai jamais dis qu'ils le faisaient pas, mais c'est surtout les chasseurs, en vol c'est TRES peu ouvert

bon je ne vais pas te contredir mais sache que j'ai PLUSIEURS fois vu les pilotes utiliser les spoilers en descente

moi aussi mais c'était juste pour quelques rectifs d'inclinaison !

Pour la descente, le pilote mes les gaz au minimum, généralement c'est suffisant sauf quand le vos soufle dans le dos.

Hello!
Je cherchais de sinfos sur comment utiliser la reverse dans FSX et je suis tombé sur votre échange sur les aérofreins.
Tout d'abord, les aérofreins et les spoilers ne sont la même chose que sur les avions de ligne.
Deuxièmement, la commande de lacet est bien située sur la dérive, comme l'a fait remarquer martien_0.
Troisième et dernier point, les aérofreins sont bien utilisés en vol. Leur utilisation peut être symétrique, pour freiner l'avion; ou bien dissymétrique, pour "tourner davantage".
En revanche, les inverseurs de poussée ne sont utilisés qu'après l'atterrissage.

| https://www.jeuxvideo.com/forums/1-11421-188786-2-0-1-0-0.htm#message_190259
| Citation de : Bigjefffish
| Date du message : 15 octobre 2008 à 22:34:35
| Contenu du message :
| En revanche, les inverseurs de poussée ne sont utilisés qu'après l'atterrissage.
"
Sauf pour les suicidaires, comme moi

Je confirme que les pilotes utilisent les spoilers EN LIGNE DROITE lors de la descente. Ils peuvent même être ouvert à 100% durant quelques seconde (1 à 3 sec ) mais pour les rectifs de trajectoire en descente, étant donnée la vitesse réduite, se sont le ailerons basse vitesse ( en bout d'aile ) qui agissent et donc il n'agissent pas sur les aérofreins. D'autre part, il y a aussi des revers sur certain avions à hélice : les turbopropulseurs ( ATR, Dash8, Piper cheyenne, etc...) sauf que, se n'est pas la nacelle du moteur qui s'ouvre, c'est sur le pas de l'hélice ( l'inclinaison des pales )que cela agit. L'hélice passe en pas négatif et ralentis l'avion ( je confirme que ça freine très bien pour ceux qui n'ont jamais voyagé en ATR )

Oui Roro_97228, tu as raison, ça freine très bien vu que pratiquement tous les avions équipés de turbopropulseurs ou l'on peut inverser le pas sont des avions STOL (Short Take-Off and Landing), ATR (42, 72), DASH (6,7,8), Short 360, Dornier 228, PC-12, TBM, Beechcraft,...

A part un apport de culture que j'admire je ne vois pas l'utilité de ce up

Oui je confirme que les aérofrein sont très souvent utiliser

j'ai même vue de mes yeux pendant mon jumpseat ^^

Moi même je les utilise pour les approche car les contrôleur

demande parfois des descente de fous :p

Pour ceux qui ne sont pas satisfait par rapport aux aérofreins, voici un lien :

http://www.antillesspotting.com/gal/displayimage.php?album=lastup&cat=0&pos=1

C'est une triple 777 d'Air France qui commence sa descente depuis le FL350 ( 35000 pieds ) et les spoilers sont déployés !!

MAJ + P > sert a reculer (mais tu peux le faire avec le fmc c'est aussi simple)
: > aérofreins mais c'est mieux avec la souris
F2 > c'est la retropoussée mais elle n'est pas forcèment insdispensabble car tu peux quand meme freiner sans...

Ce déterrage

Pour avoir la chance de connaître un commandant de bord sur 777 je confirme que pendant la descente il utilisait les aérofreins lorsque le FMS indiquait "Drag required".
J'étais dans le cockpit et ça n'a rien de dangereux. L'avion bouge un peu c'est tout.

Evidemment que les aérofreins sont utilisés durant la descente, notamment lorsque l'appareil doit passer sous le FL100 à une vitesse inférieure à 250 noeuds ce qui est une restriction internationale.

Sur 80% des vols que j'ai pris les aero ont été utilisés dans la descente. C'est courant et normal..