On connaît désormais Milestone. Après plusieurs épisodes de Moto GP, on sait que la simulation n'est pas leur fort. Ca ne les empêche toutefois pas de proposer des sensations de pilotage globalement plaisantes à défaut d'être réalistes. Le constat est bien évidemment le même sur Ride qui propose un pilotage très lisse, très plat, dépourvu d'une bonne partie de l'adrénaline normalement ressentie au guidon. Néanmoins, avec toutes les aides désactivées, l'expérience peut tout de même se montrer plaisante. La physique n'est globalement pas mauvaise, la gestion des transferts de masse non plus et on parvient bien à jouer des suspensions, notamment dans les chicanes. Bref, malgré un côté extrêmement permissif, des motos qui ne bougent ni sur les pavés, ni sur les vibreurs, ni même sur les trottoirs, on parvient à se faire plaisir, et c'est bien là le principal. Le problème est qu'on a ici un peu la sensation de piloter les mêmes motos que dans MotoGP alors que la puissance n'est clairement pas la même. Finalement, on a l'impression que Milestone a senti une demande, a recyclé son moteur graphique et physique, s'est offert des licences et a sorti un nouveau jeu.

Un fan service omniprésent

En termes de licences justement, Ride comprend 14 constructeurs pour un total de 114 motos. C'est bien évidemment un point très positif puisqu'on a un choix assez conséquent de roadsters et de sportives de toutes les cylindrées, mais aussi de différentes époques. On a ainsi droit à plusieurs machines de la fin des années 90 et du début des années 2000 et même à des ancêtres comme la Honda VFR750R de 1987. Bref, il y a le choix, mais il faut tout de même noter que les modèles les plus récents sont de 2014, ce qui exclut la Ninja H2R ou la R1 version 2015. Dommage. On peut également regretter l'absence de marques comme Bennelli ou Moto Guzzi qui sont aujourd'hui assez présentes sur le marché, mais c'est clairement chipoter puisque toutes les très grosses marques sont bien de la partie, que ce soit Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki ou même Ducati, KTM, Aprilia, MV Agusta, etc. On a d'ailleurs aussi droit à une multitude d'éléments de personnalisation qui enchanteront sans aucun doute les amateurs de deux-roues. On peut ainsi changer et améliorer quasiment tout sur sa machine, des suspensions aux plaquettes et étriers de freins en passant par le filtre à air, l'échappement, l'huile, les pneus, la boîte, la chaîne et jusqu'à la gaine des Durit de freins. On peut même avoir jusqu'à 14 choix de chaînes différentes, ce qui est clairement du fan service dans la mesure où elles disposent toutes des mêmes spécificités et que seules 3 couleurs sont proposées. Plus gênant, le changement de pot n’entraîne strictement aucun changement de son enjeu et on n'a qu'un choix parfois limité sur certains éléments, à commencer par la livrée ou les pneus où seuls 2 choix sont proposés : le pneu stock ou un slick Pirelli. Mais encore une fois, on pinaille, d'autant qu'on a aussi droit à des centaines de combinaisons, gants, casques, visières et bottes.

Un mode Carrière perfectible

Mais pour obtenir toutes ces motos et les améliorations, il faut gagner de l'argent. Et pour cela, il faut passer par le World Tour. Sorte de mode Carrière, il consiste en une succession assez impersonnelle d'épreuves qui peuvent être des courses classiques sans qualifications, des épreuves chronométrées consistant à faire un temps donné sur un tour, des championnats regroupant plusieurs courses, des épreuves de dragster et des courses d'équipes ridicules dans lesquelles on doit choisir un coéquipier humain ou IA pour que les 2 scores soient ajoutés. Evidemment, l'IA choisie termine toujours dernière en début de campagne, ce qui limite considérablement l'intérêt de ces courses qu'on perd même en étant premier. Quoi qu'il en soit, on gagne à chaque fois des crédits et de la réputation qui nous fait grimper dans le Classement mondial. En gagnant des places, on débloque des courses dites Elite Trophies qui elles-mêmes débloquent des motos et des catégories supplémentaires dans le World Tour. C'est un peu compliqué, mais pour être plus simple, on gagne l'argent dans le World Tour en enchaînant les courses puis on en débloque les épreuves suivantes via l'Elite Trophies et en achetant des motos. On fait toutefois assez rapidement le tour du jeu dans la mesure où seules 14 pistes sont disponibles et resservies à toutes les sauces. L'argent gagné permet en prime d'acheter les meilleures motos en seulement 2-3 heures. On a donc une grosse répétitivité qui s'installe progressivement, malgré un nombre assez important d'épreuves (8 catégories comprenant entre 5 et 8 sous-catégories elles-mêmes composées de 5 à 7 courses).

Il reste le multi qui comprend de l'écran splitté à 2 et des courses en ligne bien évidemment. On peut aussi faire des courses classiques avec une IA dont le comportement est assez inégal. Assez agressive, toujours encline à nous rentrer dedans pour peu qu'on ne freine pas quand elle l'a décidé, elle sait aussi se montrer compétitive dans les niveaux de difficulté les plus importants. Le problème est qu'elle compense certaines errances dans les courbes rapides par une vitesse plus importante dans les lignes droites. C'est donc assez compliqué de s'en débarrasser, même en étant plus rapide, d'autant qu'en absence de qualifications, on part systématiquement dans le peloton. Elle n'en reste pas moins un défi et en cela, elle est plutôt intéressante. C'est encore une fois un constat qu'on pouvait faire dans MotoGP, ce qui ne fait que renforcer la sensation de copier-coller. On peut d'ailleurs dire la même chose des graphismes qui ne font clairement pas honneur au support. Les décors sont vides, les textures bavent et les modèles sont tout juste corrects. Et pour ne rien gâcher, les temps de chargement sont excessivement longs. Mais le principal problème vient d'un bug de sauvegarde corrompue empêchant assez fréquemment de charger sa partie. Heureusement, on ne perd pas ses motos, mais les médailles et points de réputation obtenus sont tous perdus. Un patch viendra sans doute corriger ce problème d'ici peu, mais en l'état, ce n'est pas satisfaisant. Cela ne renie évidemment en rien les forces de ce Ride, mais clairement, il y avait de quoi faire mieux.