Le profil de conductrice de ma cousine

Habituée depuis des années à conduire des voitures thermiques, la première voiture de ma cousine était une petite cacahuète essence. Puis, avec le temps, elle a pu se payer des modèles plus sympas, et surtout, qui tiennent la route par exemple avec son Audi A1 acheté en 2014.

Puis, ce fut la Audi Q2 acheté en 2019. Elle lui avait laissé un souvenir cuisant avec des problèmes électriques et mécaniques. Pour autant, ce n’est pas ça qui la détourna du savoir-faire allemand en matière de voitures.

Enfin, elle s’est tourné vers l’électrique. Après quelques recherches, son cœur balançait entre la Mégane de Renault et la ID.3 Pro Volkswagen. Ces deux véhicules correspondaient bien à ses usages et à son budget. C’est finalement une opportunité en Location avec Option d’Achat (LOA) qui finit de la décider pour la Volkswagen ID.3.

Après 3 mois passés avec la ID.3 à faire des trajets de petite et moyenne distance, arrive cette invitation dans le sud-ouest de la France. Un ami habitant près des Pyrénées l’invita à son anniversaire. Elle se dit que c’était la bonne occasion de tester son véhicule en mode road-trip.

Ma cousine nous raconte son trajet de 600 Km en 12h

Voulant se rendre dans le sud, ma cousine a très logiquement pris sa nouvelle voiture électrique et s’est donc lancé dans un trajet de 600 Km qui ne s’est pas passé comme prévu, elle nous raconte son histoire :

J’avais environ 600 bornes à faire. J’étais déjà allé voir mon pote donc, je connaissais la route. Mais, en me rappelant ce que m’a dit un des concessionnaires que j’avais rencontré, je me suis souvenu que rouler sur de longues distances avec une voiture électrique, ce n’est pas pareil qu’avec ma voiture qui roule au diesel.

Il a donc fallu que j’anticipe les arrêts pour recharger mon ID.3. Mais pas de problème à ce niveau-là, comme d’habitude, je m’appuie sur le site de Michelin. Avec lui, je peux gérer même ma consommation en indiquant mon modèle de véhicule.

Bref, la veille de partir, et après avoir consulté le site de Michelin, je savais que j’avais le choix entre un premier trajet qui me proposait 6h30 de route avec 5 arrêts de recharge ou un autre de 7h30 avec 3 arrêts de recharge, mais avec moins de kilomètres. Des économies de kilomètres, ce sont aussi des économies de batterie.

J’ai décidé de prendre le deuxième trajet. Avec lui, je savais qu’il fallait que je commence mon trajet vers 9h pour espérer arriver vers 17h30. Entre les pauses WC, celle pour manger un bout, ou tout simplement un arrêt pour prendre l’air, je préfère avoir de la marge.

Il faisait encore un peu gris ce matin-là quand je suis parti. Mais rapidement, j’oubliais ce détail quand les kilomètres commençaient à défiler. Un long ruban anthracite, le confort de la voiture électrique, un road trip tout ce qu’il y a de plus simple.

Mais comme bien souvent, c’est lorsqu'on est détendu que le mauvais sort frappe. En l'occurrence, ce fut dès la première recharge.

Après environ deux heures de route, j’entre dans une station Total Énergie dotée d’un chargeur électrique. Vu mon modèle qui ne peut encaisser que 165kW en puissance de recharge maximale, il est inutile de se tourner vers les superchargeurs récents, surtout si on veut faire des économies.

Une fois garée, je commence à faire le nécessaire pour recharger mon ID.3. Mon smartphone à la main, je dois m’inscrire sur l’application de la borne de recharge. Cependant, cela ne marche pas complètement. La zone étant très mal couverte par le réseau internet mobile, je dois m’y reprendre plusieurs fois.

Excédé, je dois m’éloigner de la zone de charge pour espérer avoir assez d’internet pour que le site de la borne de recharge prenne en compte mes informations et puisse enregistrer ma carte bancaire.

Au bout d’un moment et de plusieurs tentatives, une personne attachée au recharge des bornes me vient en aide. Mais face à ma problématique de réseau, elle ne peut qu’assister impuissante à mes allers-retours infructueux. Là, tout d’un coup, l’application valide mes informations. Je peux enfin commencer à charger mon véhicule.

Mais, en fait, non.

Le temps que je retourne à ma voiture - je m’étais pas mal éloigné pour avoir du réseau - l’opération est annulée et je dois tout recommencer. Entre-temps, l'employée de Total Énergies était partie, son service était terminé.

C’est seulement après de nombreux allers-retours que j’ai enfin réussi à enclencher la recharge de mon véhicule.

À cet instant précis, j’avais déjà pris 2 heures pour recharger mon véhicule. Mais ce n’était qu’un hors-d’œuvre par rapport à ce qui m'attendait dans les heures à venir.

Vient le moment de la deuxième recharge, elle n’est pas absolument nécessaire, mais ça va me permettre de rouler avec plus de sérénité. Sur l'écran de ma voiture, je cherche alors les bornes de recharge les plus proches.

À cet instant, je constate que la marque de la borne la plus proche ne m’est pas inconnue. Il y a quelques semaines, j'avais eu l'occasion de tester ce modèle près de mon domicile avec mon ID.3. Hélas, elle avait systématiquement refusé de prendre la charge. Pourtant, j’en avais parlé au concessionnaire, mais ce dernier m’avait répondu :

Elle est compatible avec toutes les bornes de recharge c’te bagnole, t’inquiète !

Changement de plan, il fallait que je trouve une autre borne de recharge. Finalement, grâce à une application qui liste les bornes de recharge que je trouve une station Shell Recharge.

La moutarde m’a rapidement monté au nez quand j’ai constaté qu’aucune des 4 bornes présentes ne convenait à mon véhicule. J’avais presque l’impression que l’indication en rouge “Erreur de recharge” se moquait de moi, me laissant doucement glisser sur les pentes de la colère noire.

Je reprends l'application indiquant les bornes de recharge et en trouve plusieurs. Hélas toutes les bornes indiquées étaient, soient inexistantes, soient incompatibles avec mon véhicule ou remplacée par une place handicapée ! Donc, les dernières versions des cartes en ligne ne sont pas à jour, fantastique.

C’est avec la tempe droite battante que je pris une décision risquée. J’avais assez de batterie pour continuer mon périple pour tenter de trouver une borne de recharge plus loin, mais avec le risque de la panne sèche. Je me remis en route, des idées sombres en tête.

J’arrive dans le Gers stressé et rongé par la crainte de tomber en panne. J’ai besoin d'arriver à destination, j’ai besoin de recharger cette voiture. Arrivé dans le SuperU voisin, je trouve enfin 4 bornes de recharges.

La 1ère est hors-service. La deuxième semble fonctionner, je flashe son QR code. L’application me réclame de m’inscrire sur le site internet ainsi que d’enregistrer ma carte bancaire. Je lance la recharge, la voiture la refuse.

Je pleure. De désespoir, de rage, de fatigue, d’un ras-le-bol complet et total de la situation. J’ai l’impression de ne tomber que sur des bornes inexistantes ou qui ne fonctionnent pas. Je veux juste charger ma voiture. Je veux juste une borne qui fonctionne.

Je téléphone à mon compagnon, j’essaie de me calmer. Il m’indique que quelques kilomètres plus loin, il y a Auch, le chef-lieu du département. Donc plus de bornes de recharges. J’ai une chance, une petite chance. Mais si peu de batterie.

C’est en bordure de la ville que je commence à me demander si je ne vais pas rester coincé là, dans ce coin de France qui a l’air si charmant, mais si loin de chez moi. Qu’est-ce que je fais si je n’arrive pas à recharger ma voiture ? J'y vais à pied ?

Je ris nerveusement, je ne suis plus qu’une loque constituée de stress, de colère, de larmes et de désespoir. En fait, je crois que mon esprit a laissé tombé. C’est mon corps qui est en mode survie.

Je vois un Lidl avec des bornes. Je n’ai jamais essayé ce type de recharge. Je recommence encore tout le processus d’inscription. Je branche ma voiture, trop habitué à voir le voyant rouge.

Mais là, il apparaît vert ! Vert ! J’exulte !

Je peux enfin charger mon ID.3 ! Éprouvé, fatigué, je profite de la recharge pour faire une sieste. Je recharge jusqu’à avoir 250km d’autonomie.

J'arrive alors fatigué, mais heureuse chez mon pote à 21h30 au lieu des 17h30 prévu. J'ai donc mis 12h pour faire 600km de route. En deux mots : plus jamais

Le lendemain, tout va beaucoup mieux, mais maintenant je dois faire le trajet retour. En me basant sur les bornes de recharge que j’ai trouvé la veille, je fais les 600 km me séparant de mon domicile en mettant environ moins de 10h, avec 7h de trajet environ et un peu moins de 3h pour l’ensemble des recharges. Je rappelle que l'ID.3 ne supporte par les superchargers.

Depuis, je me demande si le concessionnaire qui m’a vendu le véhicule et qui me soutenait qu’elle était “compatible avec toutes les bornes de recharge” ne s’est pas fichu de moi. De toutes façons, j’ai prévu de le revoir et je pense que la rencontre va être salée.

Après cette aventure, je pense toujours que l’électrique est une forme d’énergie pertinente pour la voiture. Mais est-ce que, si j’avais le choix, je reprendrai une Volkswagen ID.3 ? C'est un modèle intéressant, mais après cette expérience, je pense qu'il n'est pas pour moi. Je regrette presque de ne pas avoir pris la Mégane avec laquelle j’hésitais.

Entre les problèmes de recharge, les informations erronées sur les lieux et les bornes qui ne sont pas toutes utilisables, on se demande si ce n’est pas fait exprès pour décourager les gens qui roulent en électrique.

Et le comble, c’est que je me suis rendu compte que le site officiel de Volkswagen aurait pu faire le boulot à ma place, tout en m’induisant en erreur. En effet, sur le trajet que le site m’a pondu, je retrouve les bornes qui ont été refusées par mon véhicule, alors même que j’avais bien indiqué le modèle que je conduisais.

Bref, c’était un cauchemar et la prochaine fois, je prendrai ma voiture diesel ou un autre modèle électrique compatible avec un maximum de bornes de recharges.

Ce que nous apprend cette mauvaise expérience : comment planifier son voyage en voiture électrique ?

La France, avec son réseau de bornes de recharge en constante expansion, est une destination idéale pour les voyages en voiture électrique. Voici quelques conseils pour planifier votre aventure

1. Planification de l'itinéraire et des recharges :

• Utilisez des applications de planification de trajet : Des applications comme Chargemap ou le planificateur intégré à Google Maps vous aideront à optimiser votre itinéraire en fonction de l'autonomie de votre véhicule et de la localisation des bornes de recharge.
• Identifiez les bornes compatibles : Vérifiez que les bornes sur votre trajet sont compatibles avec votre voiture (type de prise, puissance de charge).
• Prévoyez des marges de sécurité : Ne vous fiez pas uniquement à l'autonomie théorique de votre véhicule. Prévoyez des arrêts de recharge avant d'atteindre un niveau de batterie critique.
• Adaptez votre conduite : Une conduite souple et l'utilisation du frein régénératif optimiseront votre consommation d'énergie.
• Consultez les réseaux de recharge : Les principaux réseaux (Ionity, Fastned, Tesla Superchargers, etc.) offrent des bornes de recharge rapide, mais peuvent être plus coûteux. Des bornes de recharge plus lentes sont également disponibles dans les villes et les villages.

2. Cartes et abonnements pour les bornes de recharge :

• Cartes multi-réseaux : Des cartes comme Chargemap Pass ou KiWhi Pass vous permettent d'accéder à plusieurs réseaux de recharge avec une seule carte.
• Abonnements : Certains réseaux proposent des abonnements mensuels avec des tarifs préférentiels pour les recharges. Évaluez vos besoins pour choisir l'offre la plus adaptée.
• Applications mobiles : Les applications des différents réseaux vous permettent de localiser les bornes, de vérifier leur disponibilité et de lancer la recharge.

3. Offres spéciales pour les conducteurs de voitures électriques :

• Bornes gratuites : Certaines communes ou enseignes proposent des bornes de recharge gratuites pour leurs clients ou administrés.
• Tarifs préférentiels : Renseignez-vous sur les offres spéciales proposées par les hôtels, les restaurants ou les parkings pour les conducteurs de voitures électriques.

4. Conseils supplémentaires :

• Prévoyez vos arrêts de recharge pendant les repas ou les visites : Optimisez votre temps en rechargeant votre voiture pendant que vous profitez d'autres activités.
• Emportez un câble de recharge d'appoint : En cas de besoin, un câble de recharge standard vous permettra de vous brancher sur une prise domestique.
• Vérifiez les conditions météorologiques : Le froid peut réduire l'autonomie de votre batterie.

En suivant ces conseils et en vous préparant bien, votre voyage en voiture électrique en France sera une expérience qui ne ressemblera pas à celui de ma cousine.