Après une escapade en Belgique à d'Hastière-Lavaux le temps des vacances, il est temps de rentrer chez nous en France, plus précisément à Sarlat, au cœur du sud-ouest, dans le vrai Sud, comme on dit ! Nous prévoyons de faire ce trajet d'une traite, soit plus de 900 km ! Étant donné que nous ne pouvons pas recharger notre voiture à notre lieu d'hébergement, elle n'est chargée qu'à 50 %. On entend souvent dire qu'il est nécessaire de planifier à l'avance ses longs voyages en voiture électrique. Cependant, ne souhaitant pas me compliquer la vie, je décide de ne pas utiliser de cartes ou d'autres planificateurs avancés tels que ABRP ou Chargemap malgré le fait de partir avec une voiture pas totalement chargée et de faire confiance à l'ordinateur de bord. Est-ce que cette décision va me conduire dans une galère ? Nous verrons ça. Bien sûr, toutes les voitures électriques ne se valent pas, mais nous avons une vraie routière qui exploite les atouts de Tesla : son système d'infodivertissement qui gère l'organisation de notre voyage de A à Z, ainsi que son réseau de charge rapide. La seule chose que je vais faire, c'est rentrer l'adresse de destination : Sarlat, soit plus de 900 km ! Let's go !

• Voiture : Tesla Model 3 SR+ avec une autonomie WLTP de 448 km
• Nombre de kilomètres prévus par l'itinéraire : 904 km, dont 845 km par autoroute
• Températures extérieures comprises entre 4°C et 16°C.

Prêt pour le départ !

L'itinéraire en voiture électrique diffère-t-il d'une voiture à essence ?

Pour ce voyage de 904 km, nous empruntons l'itinéraire calculé par l'ordinateur de bord. Au départ d'Hastière-Lavaux en Belgique, nous commencons par prendre des petites routes pendant 1 heure pour rejoindre Charleville-Mézières puis Reims où nous prévoyons notre première recharge. Ensuite, nous prenons l'autoroute A4 jusqu'à Paris, où nous ferons notre pause repas et nous en profiterons pour effectuer une charge plus longue. Ensuite direction Orléans via l'A71 puis Vierzon, Châteauroux et Limoges par l'A20 jusqu'a Brive-la-Gaillarde pour quitter ensuite l'autoroute vers Sarlat, notre destination. Notre voyage comprend 845 km d'autoroute.

Nous remarquons qu'il sera nécessaire de quitter plusieurs fois l'autoroute pour accéder aux aires de recharge Tesla, qui sont principalement situées en dehors de celle-ci. Cette particularité présente l'avantage de pouvoir utiliser ces aires sans avoir besoin de circuler sur l'autoroute. Cependant, cela implique de parcourir quelques kilomètres supplémentaires par rapport à un trajet en voiture à essence. Néanmoins, cela offre la possibilité de faire des haltes dans des lieux plus paisibles, loin du bruit de l'autoroute. À noter qu'il existe des stations de recharge sur l'autoroute, mais le planificateur Tesla donne la priorité à son propre réseau. Tesla explique que cela vise à simplifier les trajets des électromobilistes. Cependant, il sera bientôt possible d'inclure d'autres réseaux de recharge dans l'itinéraire si ces derniers répondent à certains critères.

Notre trajet de plus de 900 km

Sur la route, nous veillons à maintenir une vitesse modérée comprise entre 110 et 120 km/h. L'idée n'est pas de faire une conduite extrêmement éco-responsable, mais de trouver un équilibre entre efficacité et respect de l'environnement. Il faut savoir qu'en voiture électrique, une conduite plus rapide n'est pas nécessairement avantageuse. Rouler à une vitesse de 130 km/h, par exemple, a tendance à décharger la batterie plus rapidement et nous oblige à faire des pauses plus longues pour recharger. La vitesse idéale se situe plutôt entre 110 et 120 km/h, avec une consommation moyenne de 14,2 kWh pour 100 km.

Réseau de superchargeurs Tesla

Le réseau de superchargeurs Tesla est sans équivalent dans le monde de l'électromobilité. Depuis la conception de la première Tesla Model S en 2012, La société d'Elon Musk a développé un environnement complet qui accompagne ses voitures. Une sorte d'écosystème. Au fil des années, le réseau de superchargeurs s'est étendu pour offrir l'une des meilleures solutions de recharge pour les voitures électriques.

Les superchargeurs Tesla bénéficient du service "Plug and Charge" qui permet de gagner un temps précieux. Pas besoin de présenter un badge ou autre, il suffit de se garer et de se brancher, et la charge se lance automatiquement. Cela ne prend que quelques secondes. Le paiement est automatiquement effectué via les informations bancaires enregistrées sur le compte Tesla.

Le réseau de superchargeurs Tesla, pilier de l'entreprise automobile américaine, permet de recharger rapidement sa voiture, passant de 20% à 80% en seulement quelques minutes, soit le temps d'une pause café. Ces aires de recharge se distinguent des stations-service traditionnelles et offrent souvent des environnements agréables, situées à proximité d'hôtels de qualité dont les infrastructures sont disponibles aux clients Tesla. Ainsi, pendant nos sessions de recharge, nous avons régulièrement profité de ces installations pour nous restaurer et nous reposer.

Les superchargeurs Tesla sont généralement bien moins chers que les chargeurs équivalents proposés par d'autres concurrents. Pour une borne adaptée à notre voiture, les stations Unity facturent 0,69€ par kWh, tandis que la moyenne des superchargeurs Tesla au moment de notre trajet était de 0,44€ le kWh. En utilisant les bornes de recharges de la marque d'Elon Musk, nous avons donc bénéficié d'un avantage financier supplémentaire.

Prix moyen du kWh des superchargeurs Tesla par rapport à la concurrence, sans abonnement et offrant une vitesse minimale de 150 kW. Les prix sont basés sur avril 2023, période lors de notre road trip :

• Superchargeur Tesla : 0.44€
• Electra : 0.49€
• TotalDirect Energy : 0.54€
• Fastned : 0.59€
• Ionity : 0.69€

Nombre de pauses recharges

Nous sommes partis du logement avec la batterie préconditionnée pour contrer au maximum l'effet du froid et cela nous a permis de bénéficier immédiatement d'une meilleure efficience. Par exemple, dès le départ, nous avons pu utiliser au maximum le freinage régénératif, ce qui nous a permis de recharger nos batteries de manière plus efficace à chaque freinage et ainsi économiser de précieux kilowatt-heure.

En ce qui concerne le nombre de pauses recharge, nous avons effectué le trajet avec un total prévu de 4 recharges. Cependant, nous avons constaté que les délais étaient généralement plus courts que ceux prévus par le calculateur de l'ordinateur de bord.

Notre premier arrêt de recharge a lieu comme prévu à Reims pour une charge assez longue de 35 minutes. Il est inutile de recharger systématiquement la voiture à 100 %. L'ordinateur de bord calcule au mieux les arrêts à effectuer et vous demandera de partir bien avant la charge complète. Il faut savoir que les derniers instants d'une charge sont assez longs. À partir de 80 %, la vitesse de recharge va largement décroître. L'ordinateur va donc exploiter au mieux ce que l'on appelle les courbes de charge afin d'optimiser le temps des arrêts de recharge. Tout est clairement indiqué sur l'écran central. D'autres facteurs sont pris en compte lors du calcul des arrêts, tels que les conditions météorologiques, le relief, le trafic et la disponibilité des prochaines bornes de recharge.

Durant un trajet aussi long, il est recommandé de prévoir une pause repas, que ce soit en voiture électrique ou à essence. Pour notre part, nous avons fait notre arrêt à Rungis, en région parisienne. Profitant de cette pause, nous avons décidé d'effectuer une recharge plus longue. Ainsi, nous avons choisi de recharger la voiture à 100 % pendant 29 minutes soit le temps du repas, pour un coût de 16,81 €, soit 0,41 € par kilowatt-heure.

Il convient de noter qu'une fois la charge terminée à 100%, Tesla peut facturer des frais supplémentaires en fonction du temps que le véhicule reste branché à la borne de recharge après que la charge soit terminée, afin de dissuader les utilisateurs de monopoliser les bornes inutilement. Il est possible de surveiller la progression de la recharge en cours grâce à l'application Tesla, ce qui permet d'éviter ce genre de mauvaise surprise. L'application vous enverra même une notification une fois la charge terminée.

Le GPS prévoit 4 arrêts pour ce trajet. (photo prise à l'aller)

• Départ du logement à 50% pour 14,95€ (0,54€/kWh) charge de la veille à Charleroi.
• 1er arrêt à Reims pour 35 minutes, +84% de batterie pour 17,63€ (0.41€/kWh)
• 2e arrêt à Rungis pour 29 minutes, +77% de batterie pour 16,81€ (0.41€/kWh) + Pause repas
• 3e arrêt à Châteauroux pour 17 minutes, +57% de batterie pour 15,19€ (0.49€/kWh)
• 4e arrêt à Brive pour 8 minutes de pause +35% de batterie pour 7,79€ (0.41€/kWh)
• Temps total des pauses : 1h29

Pendant nos pauses de recharge, nous avons eu l'occasion de discuter avec des passants qui nous demandaient combien de temps cela prendrait pour recharger ce type de véhicule. Lorsqu'ils ont entendu nos résultats, ils ont tous été assez surpris, s'attendant à des délais beaucoup plus longs. Cela nous a donné l'opportunité de leur expliquer le fonctionnement des bornes de recharge rapide par rapport aux bornes publiques plus lentes, ainsi qu'aux bornes de recharge à domicile, qui n'offrent pas les mêmes avantages.

Les pauses imposées par la recharge ont aussi des avantages insoupçonnés

Le fait de faire des pauses plus régulières présente plusieurs avantages. Outre la possibilité de recharger la voiture, ces pauses obligatoires et imposées par la voiture permettent également de se reposer, ce qui contribue à réduire les risques de somnolence au volant. La somnolence est un facteur majeur d'accidents de la route, responsables d'un pourcentage significatif d'accidents mortels chaque année. En prenant le temps de se reposer lors des pauses, on limite les risques liés à la fatigue et on favorise une conduite plus sûre et attentive. Ainsi, ces arrêts réguliers contribuent à améliorer la sécurité routière et à prévenir les accidents. Jamais nous avons été autant reposé durant un départ en vacances qui étaient jadis souvent synonyme de stress et d’agacement. Nous rappelons que le code de la route préconise une pause de 20 minutes toutes les deux heures, ce qui correspond parfaitement aux pauses de notre Tesla.

Divertissements à bord : transformez votre Tesla en console de jeu ou en salle de cinéma

Lorsque nous sommes en train de recharger notre Tesla aux superchargeurs, il peut arriver que nous préférions simplement nous détendre à l'intérieur du véhicule. Heureusement, les Tesla offrent une fonctionnalité intéressante : le système d'infodivertissement qui transforme la voiture en une véritable console de jeux vidéo ou un écran de cinéma. Avec son écran de 15 pouces, il est possible de jouer à de nombreux jeux, qu'ils soient intégrés dans l'ordinateur de bord ou disponibles en streaming. Par exemple, le service de jeu en streaming Xbox Cloud Gaming fonctionne parfaitement sur les Tesla.

Vous pouvez également profiter des services de vidéo à la demande tels que Netflix, Youtube ou encore Disney+. Ces services vous permettent de regarder vos séries préférées pendant que vous rechargez votre véhicule. À noter que durant la charge, le chauffage et le système d'infodivertissement tirent leur énergie du chargeur et non de la batterie de la voiture.

Conclusion : et si c’était à refaire ?

Notre voyage d'Hastière-Lavaux en Belgique à Sarlat en France en Tesla Model 3 a été agréable et a duré 10 heures et 50 minutes. Si nous avions utilisé une voiture à essence, ce même trajet aurait pris environ 9 heures et 30 minutes. Même avec une voiture à essence, nous aurions quand même fait des pauses d'environ 30 minutes, similaire à celle que nous avons faite à Rungis. Ainsi, en utilisant une voiture à essence, nous aurions réalisé ce trajet avec seulement une heure de moins. Durant nos haltes recharges, nous n’avons pas dû attendre et aucune borne n'était en panne. Le réseau de superchargeurs jouit d'une excellente réputation avec un excellent taux de fiabilité. Le fait de voyager en voiture électrique adaptée aux longs trajets nous a permis de réaliser des économies considérables. En effet, ce trajet de 904 km nous a coûté 72,37€ en énergie aux superchargeurs Tesla en plus de la charge initiale de 5.35€ au départ. En comparaison, ce même trajet avec une berline essence de taille comparable nous aurait coûté environ 166€ en supposant un prix de carburant de 1,65€ le litre. Les frais de péage se sont élevés à 36,60€. Pour ce calcul, les deux voitures partent avec le plein complet. À noter que ce trajet a été réalisé avec des températures plutôt fraîches. Ce même trajet effectué avec des températures plus estivales demanderait un arrêt de moins, selon le calculateur de la voiture.

Comparatif entre essence et véhicule électrique avec un plein complet au départ pour 900 Km dont 845 Km d'autoroute.

* Nous avons ajouté 50 minutes à notre trajet en voiture électrique, car nous avons roulé à une vitesse moyenne de 120 km/h, plutôt que les 130 km/h indiqués au début de cet article.