Trop de voiture électrique tue l'État

C’est dans le dernier rapport de Bloomberg NEF que nous apprenons que 97% des véhicules vendus en Norvège sont rechargeables. Rapport qui nous apprend également que les motos électriques réduisent drastiquement la consommation mondiale d’énergie fossile dans le monde. Ce chiffre assez fou pourrait sembler bon pour la planète et la Norvège, mais en réalité, ce dernier donne plutôt de grosses migraines à l'État.

Dans ces 97%, 80% des véhicules sont purement électriques - le reste étant principalement occupé par des voitures hybrides. Et la tendance n’est pas près de s’atténuer puisqu’en 2021, un total de 113 751 voitures électriques a été vendu dans le pays nordique, rien que ça !

Pourtant, selon l’ACEA, la part de véhicules électriques en circulation dans le pays est équivalente à 12,1%. Néanmoins, l’achat de ce type de voiture provoque un trou assez important dans les caisses de l'État. L’estimation du manque à gagner s’élève donc à 1 878 millions d’euros, en partie à cause des subventions perçues pour l’achat d’un véhicule électrique.

De plus, en Norvège, les voitures thermiques sont également taxées avec un taux sur les émissions de CO2. De ce fait, les voitures électriques se retrouvent donc doublement exonérées de taxes - pas de TVA et pas de malus CO2 - ce qui les rend encore plus attractives.

Tout cela a donc contraint le gouvernement norvégien à rétablir la TVA sur les véhicules électriques les plus chers - ceux à plus de 50 000€. Car des véhicules haut de gamme comme l’Audi Q4 e-tron valaient plus que 38 000€ avec l'exonération de TVA - en France, la même voiture coûte environ 44 000€.

Mais l'exonération de TVA, n’est pas le seul avantage que possèdent les norvégiens sur les véhicules électriques. Là-bas, ceux qui ont opté pour ces voitures peuvent rouler gratuitement sur les routes à péage - cet avantage a été aboli en 2017- se garer gratuitement et même utiliser la voie réservée aux bus pour éviter les embouteillages.

Victime de sa propre politique

Le cas de la Norvège montre à quel point une politique budgétaire agressive peut donner d'excellents résultats sur ce marché encore en développement. À tel point qu'elles entraînent des conséquences inattendues sur le bilan annuel de l'État.

Pour l’instant, les personnes voulant s’acheter un véhicule électrique coûtant plus de 500 000 couronnes norvégiennes (50 000€) devront payer la TVA, tout en prenant en compte qu’une taxe sur la vente de véhicules électriques d’occasion et hybrides rechargeables a également été mise sur la table.

La Norvège n'est pas le seul pays à réduire les subventions pour les véhicules rechargeables. Alléguant des résultats d'émissions trompeurs, la Suisse a fait de même avec les PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) et l'Allemagne étudie la possibilité de le faire également.

Mais les aides à l'achat ne sont pas le seul problème auquel les États sont confrontés. Le succès majoritaire de la voiture électrique oblige aussi les gouvernements à repenser leurs formules pour obtenir de l'argent qui devrait bientôt disparaître : celui obtenu avec les taxes sur les hydrocarbures.

Actuellement, 43 % (essence) et 38 % (diesel) du prix payé par les conducteurs européens pour un litre de carburant servent à payer les taxes. En France, ces pourcentages s’élèvent entre 50 et 60% pour les deux types de carburant. En Australie, la possibilité de facturer une redevance pour chaque recharge a déjà été mise sur la table. La région de Victoria, par exemple, a estimé qu'elle pourrait amasser environ 30 millions de dollars par année avec cette stratégie.

Pour le moment, les gouvernements européens n’ont pas évalué ces possibilités. Si l'Union Européenne veut réduire radicalement ses émissions polluantes dans le transport routier, il est indispensable pour eux d'encourager les ventes de voitures électriques et de les positionner comme un produit plus attractif que les voitures thermiques.

Il ne faut également pas exclure une augmentation des taxes sur les carburants. Il est fort probable aussi que de nouvelles taxes fassent leur apparition, comme le paiement à l'usage sur les routes, aux recharges, en fonction du poids des véhicules ou de leur gabarit, si les États ne veulent pas se retrouver avec un trou dans leurs finances.

Un mouvement qui ne sera sans doute pas parmi les plus populaires.