Mercredi 12 juin 2024 débutera le SE pour gagner la Ferrari 499P

L’événement est composé de 5 journées étapes
Les journées ne sont pas verrouillées, on peut donc tout enchaîner

3 heures de révisions gratuites et instantanées

L’IP recommandé pour terminer est de 105,1
La configuration dépendra donc du talent de chacun

Pour info on obtient cette IP en 3 partout
Pour une dépense de 530 PO et 1 630 406 M$
Sachant que la récompense est de 70 PO, 170 000 M$ et 6500 PV

L’utilité de la voiture dans le reste du jeu

Le tableau des améliorations :

Bon amusement à ceux qui vont jouer ce Track Day

Première journée se déroule sur le circuit Monza road course

Pas d’IP recommandé pour la 1° journée

Gains 750 PV, 5 PO et 10 000 M$

1- coupe 1 tour : il faut juste faire un tour

2- coupe 1 tour : seul au départ, il faut terminer le tour avec une vitesse moyenne d’au moins 193,12 km/h. Sorties de pistes autorisées

3- coupe 1 tour : on part 8° et il faut terminer au moins 3°. Les adversaires sont juste devant nous au départ, sorties de piste autorisées.

4- coupe 1 tour : on part 8° et il faut terminer 1° sans end la voiture. Les adversaires sont juste devant nous au départ, sorties de piste autorisées

2° journée ce déroule sur le circuit de Daytona international Speedway road course

IP recommandé pour la 2° journée : 93,7

Gains 1000 PV, 5 PO et 15 000 M$

1- coupe 1 tour : on part 7° et il faut gagner avec au moins 200 yards d’avance. Sorties de pistes autorisées, on peut couper

2- coupe 2 tours : il faut réaliser le meilleur tour. Sorties de pistes autorisées, on peut couper. Pour moi le temps a battre était de 1:21:949

3- coupe 2 tours : on part 4° et il faut terminer chaque tour en moins de 1:22 sans faire de sortie de piste

4- coupe de 2 tours :on part 10° et il faut terminer 1° avec une vitesse moyenne d’au moins 252,68 km/h sans faire de sortie de piste.

3° journée se déroule sur le circuit de Suzuka

IP recommandé pour la 3° journée : 97,8

Gains 1250 PV, 10 PO et 20 000 M$

1- coupe 1 tour Grand Prix circuit : on part 8° et il faut terminer au moins 5° en gérant les pneus qui se dégradent au fil des kilomètres et sans jamais se faire dépasser par un autre adversaire. Sorties de pistes autorisées.

2- coupe 3 tours east circuit : ion part 8° et il faut passer la ligne d’arrivée avec une vitesse d’au moins 297,7 à chaque tour et terminer au moins 3° sans sortie de piste.

3- coupe 1 tour Grand Prix Circuit : on part avec 100 litres de carburant et il fait terminer le tour an moins de 1:30 minutes. Sorties de pistes autorisées.

4- coupe 2 tours Grand Prix circuit : on part 7°, il faut terminer chaque tour en moins de 1:30 minutes sans sortie de piste, sans endommager la voiture et il faut terminer 1°.

ca s'annonce hardos, des le 2eme jur, u c'est moi qui suis nul. et la camera capot est vraiment super basse ce qui ne facilite pas la prise de points de repere.

Bonjour,
Vraiment sympa cette 499P, mais c'est vrai que la vue capot est basse, et en plus je trouve que le capot tremble beaucoup !
a+

Pour ceux qui veulent gagner la voiture à moindre coût, c'est l'épreuve 5.2 qui donne le coût final. Il n'y a pas moyen d'y échapper, c'est une vitesse instantanée au Mans avec un chrono à battre. J'ai dû monter la voiture en 3131311 pour passer.
Avec ces améliorations, la 5.4 est dure, il faut arriver à un timing parfait pour prendre l'aspiration dans Mulsanne sur les deux tours, mais en apprenant le comportement des autres voitures, ça passe.
Bon courage à tous !

Bonjour,
Oui j'ai rêvé jusqu'à la 3/2 en 0 partout, et après il a fallu lâcher des PO
Bonne journée

4° journée se déroule sur le circuit de Mount Panorama

IP requis pour la 4° journée : 101,9

Gains 1500 PV, 25 Po et 50 000 M$

1- Élimination : élimination toute les 20 secondes, il faut gagner sans faire de sorties de piste.

2- coupe 2 tours : on part 6°, il faut rattraper Magnus qui 3° et le suivre de près durant 30 secondes (cumul). Ensuite il faut terminer 1°. Sorties de piste autorisées.

3-coupe 2 tours : on part 6°, il faut atteindre au moins 2 fais la vitesse maximale de 357,2 km/h et terminer 3° sans sortie de piste de plus de 3 secondes. On atteint la vitesse maximale dans la grande descente. Les adversaires sont juste devant nous au départ.

4- coupe 2 tours : on part 6°, il faut terminer 1° en réalisant chaque tour en moins de 1:29 minutes sans sortie de piste et sans endommager la voiture.

@iceman, merci pour les infos pour la dernière journée

j'en ch.. grave..
j'en suis a la 3.4 la.
j'ai commencé a avoir du mal a partir de 2.2
la 3.3 ne m'as pas posé probleme. je l'ai eut au 2eme essai, mais la 3.2 je l'ai bien recommencée 20x je sentais que je pouvais y arriver, mais l'epingle avant la ligne droite est vraiment serrée sur suzuka. et je sortait a l'interieur ou a l'exterieur assez souvent, et il faut la passer 4x.

sinon la 2.2 m'a bien fait suer aussi.
par contre quand on reussi la 2.2, la 2.3 est vraiment bcp plus simple. je ralentissais trop dans la chicane avant la fin du circuit. il faur compter 2s apres la fin des panneaux de pubs sur le mur droit avant de freiner, et 3s apres le passage de la ligne d'arrivée avant l'epingle apres le depart. c'est en faisant comme ca que je trouve mes points de repere, quand il n'y a pas trop d'elements visibles pour se reperer.

Ké galère, la dernière journée, j'attaque la 1er et déjà finir ds les 10.je stagne à la 11eme place et comme je vois le 19eme je regarde les chrono, et je suis à moins de 3 sec.. Sa dois être jouable. En 21/28 en IP et juste la tune en Po, pour monter de 2 crans, mais les qu'elle ?
Allez j'y replonge, courage à tous

Ah, la meme pour moi. je fini 11eme sur la 5.1 mais je dois etre plus en retard que toi. je ne vois meme pas le 10eme.
j'ai du 3 partout sauf les pneus ou j'ai du 4. mais je ne dois pas avoir les bons points de freinage.

la 5.1 vient de passsr, ja'i fini 2 dixiemes devant magnus. mamamia. je me susi foiré dans les esses pendant que j'etais pas loin de lui. qund je l'ai vu reprendre de l'avance, j'ai cru que je devrais recommencer encore une fois. et j'ai coupé comme un goret la double chiciane de la fin, et l'ai doublé sur le fil.

5° journée ce déroule sur le circuit des 24 heures du Mans

IP recommandé pour la 5° journée : 105,1

Gains 2000 PV, 30 PO et 75 000 M$

1 - coupe 1 tour : on part 14° et il faut terminer dans le top 10, l’épreuve. Sorties de pistes autorisées, on peux couper. Je suis passé en 10° position dans les courbes avant l’arrivée. Je suis en 3 partout pour la configuration.

2- vitesse instantanée : pour moi la vitesse a battre était de 332,63 km/h et il faut passer la ligne en moins de 18 secondes. Il faut passer tous les virages sans enlever le doigt de l’accélérateur.

3 - coupe 1 tour : on part 14°, il faut terminer au moins 8° sans endommager la voiture et avec une vitesse moyenne d’au moins 281,6 km/h. Sorties de pistes autorisées, on peut couper. Les adversaires sont juste devant nous au départ, j’étais 8° à la fin de la 2° grand ligne droite.

4 - coupe 2 tours : on part 8°, il faut atteindre au moins 2 fois la vitesse maximale de 373,3 km/h et terminer au moins 3° sans endommager la voiture et sans sortir de la piste plus de 3 secondes. On obtient la vitesse dans la première grande ligne droite en prenant l’aspiration d’un adversaire. C’est l’épreuve la,plus dure de ce SE.

5- coupe 3 tours : on part 14° avec les pneus froids et il faut terminer 1°. Les sorties de pistes sont autorisées et on peut couper

5.2 au 2eme essai, ca fait toujours plaisir.
la 5.3 qq essais, 1er 272 de moyenne et 10eme
2eme essai 278.5 et 8eme
3eme essai 280.5 et 8eme argh.. il ne manquait pas grand chose.
ca va le faire, ca va le faire....
bon je reessayerais ce soir apres le taf. en esperant trouver un moment de tranquillité. avec les petiots, c'est pas toujours evident.
si tu fait la 1ere portion (avant la ligne d'arrivée) et arrive la avec une moyenne d'au moins 280 ou 285, c'est pas mal, en dessous. inutile de persister.
le dernier essai, j'avasi meme reussi a etre 8eme au bout des hunaudieres, mais j'ai loupé le 90° au bout des hunaudieres, et ils sont repatis devant. apres le temps de les remonter je suis repassé dans le vert donc au dela de 282.6 de moyenne aux 2/3 de la ligne droite, donc j'avais peu de chances d'y arriver, mais c'etait encore possible. mais je me suis refoiré dans les esses juste apres etre repassé 8eme. donc la a 500m d' l'arrivée, c'est mort.
faut vraiment bcp de concentration. et en vue, capot les passages comme les esses ne sont vraiment pas evident a prendre. la vue est tellement basse. mais en vue arriere, je n'arrive vraiment pas a jouer.
pourtant sur trackmania,cette vue ne me derange pas du tout, mais sur RR3, impossible.

5.3 réussie ce soir. Mais j'ai tenté la 5.4 je pense que je ne pourrais pas réussir. 2 tours avec seulement 3s de hors piste et l'exigence de devoir gagner 5 places et les 2 vitesses max à obtenir. Ça fait trop. J'ai vu comment me7 et speedmaster font et rester à fond si longtemps sans erreur. Je ne pense pas réussir sans péter un plomb. Ils exagèrent vraiment sur l'exigence de ces events surtout depuis que la direction a changé chez les singes.

J ai réussi à avoir la voiture en 3 partout. C'est mont panorama la nuit qui m ' a posé le plus de problème, ensuite le mans avec les deux vitesses max, pour les atteindre il faut se servir des voitures devant pour l' aspiration.
Comme je me suis familiarisé peu à peu avec la vue de dessus, je l' ai utilisé pour la première dans un évent, et il y a vraiment une différence à mon avis, pour les vitesses moyennes entre autre.
Je joue sur mon téléphone et sans cette vue je pense que j' aurai bien plus galéré.
Cela fait longtemps que je ne m étais pas autant régaler a jouer, les voitures sont splendides, j ai juste regarder un peu la course au mans, le départ avec Zidane et la magie est revenue.
Bon jeu à tous.

j'ai fini par zapper la 5.4 et reussi la 5.5 donc ca m'a couté 120Po de zapping. je n'avais pas le temps avec la famille pour passer encore des heures a try harder sur l'avant derniere epreuve. dommage.

Très belle auto, je ne me suis pas posé de question et l'ai mis en 3 partout directement.
Merci KTM pour les infos