Quand j'ai plus vu l'annonce de la E500 Brabus, j'ai eu un petit pincement au coeur
Je pensais qu'elle était vendu.
Et que vois-je ce matin :
https://www.autoscout24.ch/fr/d/mercedes-benz-e-500-break-occasion?vehid=6634244&backurl=%2Fvoitures%2Fmercedes-benz--e-500%3Fbody%3D1%26make%3D51%26model%3D1687%26st%3D1%26vehtyp%3D10&make=51&model=1687&body=1&vehtyp=10
L'annonce est de retour et j'hésite vraiment
Le prix est correcte mais elle a tout de même plus de 200k km
6,1l Brabus avec 476cv, plus de 600nm, elle est donné à 303km/h !
Voici un test allemand de l'époque :
https://www.autobild.de/artikel/brabus-e-500-6.1-41359.html

Le 28 avril 2019 à 04:48:20 toutencanon a écrit :
Quand j'ai plus vu l'annonce de la E500 Brabus, j'ai eu un petit pincement au coeur
Je pensais qu'elle était vendu.
Et que vois-je ce matin :
https://www.autoscout24.ch/fr/d/mercedes-benz-e-500-break-occasion?vehid=6634244&backurl=%2Fvoitures%2Fmercedes-benz--e-500%3Fbody%3D1%26make%3D51%26model%3D1687%26st%3D1%26vehtyp%3D10&make=51&model=1687&body=1&vehtyp=10
L'annonce est de retour et j'hésite vraiment
Le prix est correcte mais elle a tout de même plus de 200k km
6,1l Brabus avec 476cv, plus de 600nm, elle est donné à 303km/h !
Voici un test allemand de l'époque :
https://www.autobild.de/artikel/brabus-e-500-6.1-41359.html

Ce genre d'avion que je regarde même pas pour moi à cause des taxes absurdement trop haute en Belgique.
Les 211 en break sont vraiment belle, j'ai un ami qui en a une en Avantgarde E350, grise antracite.

Le 24 avril 2019 à 07:06:22 ClassicMunch a écrit :
Bonjour aux amateurs de la marque allemande !

Je cherche a changer de voiture (RCZ THP 156), je souhaite me tourner vers une classe a. Mon budget est de 17000 max. Quelle modèle de classe A a le moins de problème ? Je compte vendre ma Z ayant eu beaucoup de soucis, c'est pas pour repartir sur une autre voiture à probeleme

Si possible au dessus de 110 ch.
Merci

En essence les 176 n'ont pas de problème, à part des sondes lambda, j'ai jamais rien changé de particulier sur les moteurs M270.
En 177 je sais pas trop dire vu que c'est assez récent comme caisse.

Que pense les pro mercedes de cette annonce : https://www.leboncoin.fr/voitures/1596311099.htm/ ?

Je cherche un coupé daily à bas prix, des soucis de fiabilité particulier ? C'est le même moulin et même BVA que les W210 ? (Dans ce cas niveau fiabilité je sais que même à 260k il est pas sorti de rodage )

Le 28 avril 2019 à 15:59:51 Fankine a écrit :
Que pense les pro mercedes de cette annonce : https://www.leboncoin.fr/voitures/1596311099.htm/ ?

Je cherche un coupé daily à bas prix, des soucis de fiabilité particulier ? C'est le même moulin et même BVA que les W210 ? (Dans ce cas niveau fiabilité je sais que même à 260k il est pas sorti de rodage )

Les phares je sais pas si tu pourras les rattraper ils sont fort jaune.
Pour les CLK les essences en 4 cylindres c'est des M271, il faut faire attention à la chaine, c'est une chaine simple et non double, donc très fine qui parfois s'allonge et crée un déphasage. Quand le déphasage apparait témoins moteur il faut remplacer la distri.
Il y a aussi les capteurs d'arbre à came qui pissent de l'huile et l'huile remonte jusqu'à l'ECU par capillarité.
Le V6 essence (M112) est fiable mais mou, le V6 diesel (OM642) aussi.
Mais pas le V6 essence M272 par contre, lui aussi fait des chaînes de distri.

Le 28 avril 2019 à 16:45:49 Kaleequo a écrit :

Le 28 avril 2019 à 15:59:51 Fankine a écrit :
Que pense les pro mercedes de cette annonce : https://www.leboncoin.fr/voitures/1596311099.htm/ ?

Je cherche un coupé daily à bas prix, des soucis de fiabilité particulier ? C'est le même moulin et même BVA que les W210 ? (Dans ce cas niveau fiabilité je sais que même à 260k il est pas sorti de rodage )

Les phares je sais pas si tu pourras les rattraper ils sont fort jaune.
Pour les CLK les essences en 4 cylindres c'est des M271, il faut faire attention à la chaine, c'est une chaine simple et non double, donc très fine qui parfois s'allonge et crée un déphasage. Quand le déphasage apparait témoins moteur il faut remplacer la distri.
Il y a aussi les capteurs d'arbre à came qui pissent de l'huile et l'huile remonte jusqu'à l'ECU par capillarité.
Le V6 essence (M112) est fiable mais mou, le V6 diesel (OM642) aussi.
Mais pas le V6 essence M272 par contre, lui aussi fait des chaînes de distri.

La c'est le diesel 5cyl 170ch, mon père a eu deux fois ce moulin, une fois BVA et une fois BVM, la BVA est partie plus tôt à cause d'un accident mais la BVM est toujours présente et va sur ses 400k bornes avec aucun frais de spécial à part un triangle qui s'est coupé tout seul (:hap:)

Et c'est vrai qu'il est pas particulièrement véloce (même moins véloce que mon 4cyl de 2l sur le 320d ) mais bon, je cherche un daily coupé, pour le kiffe j'ai autre chose en vue

Ouais niveau phares ça fait un peu dégueux, mais vu le prix honnêtement je m'en tape

Le 28 avril 2019 à 17:08:13 Fankine a écrit :

Le 28 avril 2019 à 16:45:49 Kaleequo a écrit :

Le 28 avril 2019 à 15:59:51 Fankine a écrit :
Que pense les pro mercedes de cette annonce : https://www.leboncoin.fr/voitures/1596311099.htm/ ?

Je cherche un coupé daily à bas prix, des soucis de fiabilité particulier ? C'est le même moulin et même BVA que les W210 ? (Dans ce cas niveau fiabilité je sais que même à 260k il est pas sorti de rodage )

Les phares je sais pas si tu pourras les rattraper ils sont fort jaune.
Pour les CLK les essences en 4 cylindres c'est des M271, il faut faire attention à la chaine, c'est une chaine simple et non double, donc très fine qui parfois s'allonge et crée un déphasage. Quand le déphasage apparait témoins moteur il faut remplacer la distri.
Il y a aussi les capteurs d'arbre à came qui pissent de l'huile et l'huile remonte jusqu'à l'ECU par capillarité.
Le V6 essence (M112) est fiable mais mou, le V6 diesel (OM642) aussi.
Mais pas le V6 essence M272 par contre, lui aussi fait des chaînes de distri.

La c'est le diesel 5cyl 170ch, mon père a eu deux fois ce moulin, une fois BVA et une fois BVM, la BVA est partie plus tôt à cause d'un accident mais la BVM est toujours présente et va sur ses 400k bornes avec aucun frais de spécial à part un triangle qui s'est coupé tout seul (:hap:)

Et c'est vrai qu'il est pas particulièrement véloce (même moins véloce que mon 4cyl de 2l sur le 320d ) mais bon, je cherche un daily coupé, pour le kiffe j'ai autre chose en vue

Ouais niveau phares ça fait un peu dégueux, mais vu le prix honnêtement je m'en tape

Il y a moyen d'atténuer les phares mais ça reviendra pas neuf quoi.
Sinon regarde à la rouille aussi parce qu'il me semble qu'avant 2004 elles ne sont pas galvanoplastisée.

La rouille c'était aussi un peu le problème des w210
J'avais une E320 break de 98 et le hayon commençait à rouiller et faisait exploser la peinture, par contre problème réglé sur les W211 avec la carrosserie en aluminium.

Le 28 avril 2019 à 18:24:15 toutencanon a écrit :
La rouille c'était aussi un peu le problème des w210
J'avais une E320 break de 98 et le hayon commençait à rouiller et faisait exploser la peinture, par contre problème réglé sur les W211 avec la carrosserie en aluminium.

Toutes les Merco avant 2004.
C'est parce qu'après ils ont galvanisé leurs voitures.
Et les 211 phase 1 ça rouille, en plus d'avoir des SBC qui crèvent.

Le 28 avril 2019 à 23:12:36 Kaleequo a écrit :

Le 28 avril 2019 à 18:24:15 toutencanon a écrit :
La rouille c'était aussi un peu le problème des w210
J'avais une E320 break de 98 et le hayon commençait à rouiller et faisait exploser la peinture, par contre problème réglé sur les W211 avec la carrosserie en aluminium.

les 211 phase 1 ça rouille, en plus d'avoir des SBC qui crèvent.

L'alu ça rouille pas
J'ai justement une phase 1
SBC c'est quoi ?

Le 29 avril 2019 à 02:43:29 toutencanon a écrit :

Le 28 avril 2019 à 23:12:36 Kaleequo a écrit :

Le 28 avril 2019 à 18:24:15 toutencanon a écrit :
La rouille c'était aussi un peu le problème des w210
J'avais une E320 break de 98 et le hayon commençait à rouiller et faisait exploser la peinture, par contre problème réglé sur les W211 avec la carrosserie en aluminium.

les 211 phase 1 ça rouille, en plus d'avoir des SBC qui crèvent.

L'alu ça rouille pas
J'ai justement une phase 1
SBC c'est quoi ?

Il doit parler d’une éventuelle suspension pneumatique dont les boudins crèvent avec le temps non ?

Le 29 avril 2019 à 02:43:29 toutencanon a écrit :

Le 28 avril 2019 à 23:12:36 Kaleequo a écrit :

Le 28 avril 2019 à 18:24:15 toutencanon a écrit :
La rouille c'était aussi un peu le problème des w210
J'avais une E320 break de 98 et le hayon commençait à rouiller et faisait exploser la peinture, par contre problème réglé sur les W211 avec la carrosserie en aluminium.

les 211 phase 1 ça rouille, en plus d'avoir des SBC qui crèvent.

L'alu ça rouille pas
J'ai justement une phase 1
SBC c'est quoi ?

Le SBC ça veut dire Sensotronic Brake Control, ça été développé par MB et Bosch, c'est un système electro-hydraulique pour commander de système de freinage.
C'est présent sur les R230, et les W211.
Les W211 phase 2 n'en sont pas équipées.

En somme lorsque tu appuies sur ta pédale de frein tu commande ton bloc hydraulique SBC, et peut envoyer jusqu'à 160 bar dans tes pistons de freins.
C'était un très bon système car ça offre un système ABS unique en son genre, malheureusement ce n'est pas fiable et cher car après un certain nombre de freinage tu dois aller à l'atelier et il faut remplacer le bloc hydraulique. Il y a eu des prises en charge par MB, je ne sais pas si c'est encore le cas.

Ah oui et ne jamais laisser des étriers démonté quand on ouvre la porte d'une voiture équipée d'un SBC, car une fois la porte ouverte il envoie 160 bar dans les freins et le piston se propulse très très très vite hors de l'étrier.

Le 29 avril 2019 à 11:09:08 Pigeot_205GTI a écrit :

Le 29 avril 2019 à 02:43:29 toutencanon a écrit :

Le 28 avril 2019 à 23:12:36 Kaleequo a écrit :

Le 28 avril 2019 à 18:24:15 toutencanon a écrit :
La rouille c'était aussi un peu le problème des w210
J'avais une E320 break de 98 et le hayon commençait à rouiller et faisait exploser la peinture, par contre problème réglé sur les W211 avec la carrosserie en aluminium.

les 211 phase 1 ça rouille, en plus d'avoir des SBC qui crèvent.

L'alu ça rouille pas
J'ai justement une phase 1
SBC c'est quoi ?

Il doit parler d’une éventuelle suspension pneumatique dont les boudins crèvent avec le temps non ?

Non les suspat pneumatique ça va encore, même si il faut évidement les changers avec le temps comme tu dis.

Le 01 mai 2019 à 10:43:41 Kaleequo a écrit :

Le 29 avril 2019 à 02:43:29 toutencanon a écrit :

Le 28 avril 2019 à 23:12:36 Kaleequo a écrit :

Le 28 avril 2019 à 18:24:15 toutencanon a écrit :
La rouille c'était aussi un peu le problème des w210
J'avais une E320 break de 98 et le hayon commençait à rouiller et faisait exploser la peinture, par contre problème réglé sur les W211 avec la carrosserie en aluminium.

les 211 phase 1 ça rouille, en plus d'avoir des SBC qui crèvent.

L'alu ça rouille pas
J'ai justement une phase 1
SBC c'est quoi ?

Le SBC ça veut dire Sensotronic Brake Control, ça été développé par MB et Bosch, c'est un système electro-hydraulique pour commander de système de freinage.
C'est présent sur les R230, et les W211.
Les W211 phase 2 n'en sont pas équipées.

En somme lorsque tu appuies sur ta pédale de frein tu commande ton bloc hydraulique SBC, et peut envoyer jusqu'à 160 bar dans tes pistons de freins.
C'était un très bon système car ça offre un système ABS unique en son genre, malheureusement ce n'est pas fiable et cher car après un certain nombre de freinage tu dois aller à l'atelier et il faut remplacer le bloc hydraulique. Il y a eu des prises en charge par MB, je ne sais pas si c'est encore le cas.

Ah oui et ne jamais laisser des étriers démonté quand on ouvre la porte d'une voiture équipée d'un SBC, car une fois la porte ouverte il envoie 160 bar dans les freins et le piston se propulse très très très vite hors de l'étrier.

Ben c'est pas dramatique, quand on choisi de rouler une bagnole de luxe il faut aussi pouvoir assurer le service derrière ! Mais je comprends mieux pourquoi les freins sont autant performants.

C'est bien que tu me parle de ce SBC, ça m'a permis d'en savoir un peu plus :
Le système SBC est programmé pour envoyer un message d'erreur à partir de 300k coups de freins afin de prévenir tout dommages. La pièce maitresse coûte très chère mais des entreprises proposent de reprogrammer la puce pour remettre à 0 et recommencer un nouveau cycle de 300k coups de freins.

Salut les copains élitistes !

Il y a peu j'ai fait l'acquisition d'un SLK320 BVA de 2001 (silver metallic, intérieur anthracite)
111. 000 kms certifié, le véhicule était un 3ème main, Italien sur les deux premières. Carnet d'entretien tamponné mercedes Milan sur le 1er (un Mr né en 1968 ) jusqu'à ~55.000 kms, ensuite le second un garage mercedes à Milan. Factures du véhicule de 65.000 jusqu'à 103.000.

Puis le 3ème, un français à qui j'ai acheté le véhicule.

J'ai actuellement repris le plan d'entretien du véhicule et donc fait sa "grosse révision" des 110.000 à savoir. Tous les filtres et ses 12 bougies (d'ailleurs les dernières le long du pare-feu j'en ai chié, les faisceaux étant complètement sec et collé).
Pas de trace de vidange de boîte, d'après l'ancien propriétaire il l'a fait... Mais sans factures donc dans le doute et vu le prix d'une boîte je pense prendre rdv, surtout qu'en un mois j'ai collé 900 bornes !

Est-ce que j'ai des trucs à voir en particulier sur ce véhicule (maladies) ? Je viens de faire mon entretien joint de toit (avec l'huile mercedes) et graissage articulations.
Côté moteur j'ai par exemple un petit claquement très rapide qui dure 30s et qui apparaît de temps en temps. Au-dessus des dernières bougies, je me demande si ce n'est pas la bobine noir (carré) qui me lâche ?

Sinon pas de claquement métallique au démarrage (RAS pour la chaîne je suppose).

Merci d'avance

En principe tu peux voir à la qualité de l'huile de boite si elle est récente, à condition d'avoir accès parce que sur les plus récents c'est plus possible. Une vidange + filtre c'est quand même 500 balles chez le concessionnaire

Le 03 mai 2019 à 10:51:51 toutencanon a écrit :
En principe tu peux voir à la qualité de l'huile de boite si elle est récente, à condition d'avoir accès parce que sur les plus récents c'est plus possible. Une vidange + filtre c'est quand même 500 balles chez le concessionnaire

On m'a parlé de ~350e avec les deux niveaux (à froid et à émulsion) et le filtre de boite, affaire à suivre donc.
Après je n'ai pas de claquement, d'accou ou de craquement niveau boîte, mais encore une fois dans le doute...

Après d'un avis à l'autre j'entends un peu tout et n'importe quoi sur les vidanges de cette boîtetoto

Un conseil : Si tu veux faire la vidange de la boite, donne le au concessionnaire !
J'avais donné ma première Merco (300TE24) à un bracaillon et j'ai eu de gros problèmes.
Sur ma Merco actuelle (E500) j'avais demandé à mon garagiste toutes marques et il m'a conseillé le concessionnaire (y a tout un procédé à respecter avec remplissage en plusieurs étapes dont des pré-chauffages etc.)

Le 03 mai 2019 à 06:59:50 toutencanon a écrit :
C'est bien que tu me parle de ce SBC, ça m'a permis d'en savoir un peu plus :
Le système SBC est programmé pour envoyer un message d'erreur à partir de 300k coups de freins afin de prévenir tout dommages. La pièce maitresse coûte très chère mais des entreprises proposent de reprogrammer la puce pour remettre à 0 et recommencer un nouveau cycle de 300k coups de freins.

Tu peux reset ton SBC 1 fois après il faut le changer, sinon c'est trop dangereux.

Personnellement je viens d'acquérir une nouvelle étoile, une C200 Kompressor de 2000, une S202 (donc une break) !

Je l'ai prise en break car se sont les toutes dernières 202 et qu'en manuelle elles sont équipée d'une BVM6 à partir de 2000. (La 202 break a été fabriquée jusque 2001.)
Elle est de couleur bleu jaspe, c'est un bleu très fif ni trop clair ni trop foncé (couleur rare pour les 202). Finition Elegance, intérieur gris avec sièges chauffant en tissus, Tempomat et limitateur de vitesse, ESP, Climatronic automatique, attelage amovible d'origine, volant cuir, 4 vitres électriques avec sécurité enfant, ...

Je n'ai pas encore beaucoup de photo pour l'instant en voici une avec une 190 que j'ai croisé ce jeudi :

À prévoir sur la voiture, quelque travaux de prévention de rouille avant que cela ne dégénère, normal c'est une 202, réparation échappement car bruyant, réglage tringlerie de boite car il y a du jeu, remplacement des 4 étriers de frein (Ils sont fort rouillé à l'arrière et je peux avoir les 4 pour 50€ donc je ne m'en prive pas.), je dois réparé mon compteur car l'affichage de l'heure, des km et de la température extérieur est défaillant, normalement en remplaçant les nappes cela suffira, quand tout cela sera fait je ferais l'entretien avec tous les fluides et tout les filtres. Huile moteur, huile Kompressor, huile de boite, huile de pont, filtre à huile, filtre à air, filtre à carburant, bougies, ...

En ce qui concerne mes futures modifications prévues, jantes AMG 17 pouces montées sur des Toyo Proxes, calandre Avantgarde, intérieur cuir noir ou gris, poulie de Kompressor plus petite et cartographie pour gagner des chevaux (163ch d'origine, environ 200ch après modif), installation FlexFuel pour rouler à l'éthanol, filtre à air K&N qui se place dans la boite à air d'origine, freins Brembo avec ventilé rainuré à l'avant et perforé à l'arrière, modification échappement (légère), modification suspension (légère), ...