Dans les Aples francaises à 11h30 ce matin. Il effectuait la liaison Barcelone-Dusseldorf, 148 morts !

Chaud.

150 morts, 144 passagers + 6 membres d'équipages.

Je sais pas si c'est un effet des médias mais j'ai l'impression que depuis 1an et demi y'en a pas mal

Le 24 mars 2015 à 18:05:01 iBlowjob a écrit :
150 morts, 144 passagers + 6 membres d'équipages.

Je sais pas si c'est un effet des médias mais j'ai l'impression que depuis 1an et demi y'en a pas mal

Pourtant, 2014 a été l'année la plus sûre, comme quoi...

non, c'est juste l'effet MH370 très médiatisé, puis "série noire" Ukraine-Mali-Malaisie en Juin-Juillet, et puis ce crash qui arrive chez nous

Oui, "seulement" l'ATR au début de l'année. Après c'est vrai que 2014 etait assez lourde, un crash d'oublié et hop un autre qui arrive.

Les circonstances ont l'air particulières... Descente progressive (1000 mètres / minute) mais descente tout de même, conditions météo a priori bonnes... Savoir ce qu'il s'est passé ne va pas être simple... et de toute façon très long ! Evidemment, on pense aux familles...

On ne sait pas quelle boite noire a déjà été récupérée ?

Le 24 mars 2015 à 21:32:08 PommePhone a écrit :
On ne sait pas quelle boite noire a déjà été récupérée ?

La FDR (Paramètres de vol)

Le 24 mars 2015 à 23:53:41 Banzinou_ a écrit :

Le 24 mars 2015 à 21:32:08 PommePhone a écrit :
On ne sait pas quelle boite noire a déjà été récupérée ?

La FDR (Paramètres de vol)

Nop, c'est celle qui enregistre les sons et voix du cockpit en fait.

Oui, le cockpit voice recorder, mais d'après les dernieres infos il serait un peu endomagé

En même temps à 700 km/h contre une colline...

Le plus compliqué, ça va être de reconstituer les corps car vu la violence du crash et quand on voit les petits morceaux de l'avion qui semblent être éparpillés un peu partout. Les médecins légistes vont avoir un travail colossal !
Espérons que les boîtes noires puissent être exploitées rapidement !

Le 25 mars 2015 à 09:47:14 essaisautos a écrit :
Le plus compliqué, ça va être de reconstituer les corps car vu la violence du crash et quand on voit les petits morceaux de l'avion qui semblent être éparpillés un peu partout. Les médecins légistes vont avoir un travail colossal !
Espérons que les boîtes noires puissent être exploitées rapidement !

Je pense pas qu'ils vont les reconstituer

pour ce qui est des causes de l'accident, je suis tombé par hasard sur ce papier qui souligne les similitudes avec le crash du 737 grec en 2005, qui était tombé en dépressurisation à cause d'un joint de porte défectueux, et qui avait continué sa route jusqu'à tomber en rade. Cependant, là il s'est crashé à mi-chemin, donc normalement avec encore plus de la moitié de son carburant. Vous en pensez quoi?

Le 25 mars 2015 à 17:09:27 furlingmanPNM a écrit :
pour ce qui est des causes de l'accident, je suis tombé par hasard sur ce papier qui souligne les similitudes avec le crash du 737 grec en 2005, qui était tombé en dépressurisation à cause d'un joint de porte défectueux, et qui avait continué sa route jusqu'à tomber en rade. Cependant, là il s'est crashé à mi-chemin, donc normalement avec encore plus de la moitié de son carburant. Vous en pensez quoi?

C'est quand même bizarre, ils auraient dû changer de cap, ils pouvaient contourner les Alpes.

Le 25 mars 2015 à 17:09:27 furlingmanPNM a écrit :
pour ce qui est des causes de l'accident, je suis tombé par hasard sur ce papier qui souligne les similitudes avec le crash du 737 grec en 2005, qui était tombé en dépressurisation à cause d'un joint de porte défectueux, et qui avait continué sa route jusqu'à tomber en rade.

Yep le vol Helios 522

Apres comme tu le dis c'est vrais qu'il s'est écrasé a mi chemin.
Je pense que les pilote on actionné une descente d'urgence, car après tout 3000 Pieds minutes c'est certes beaucoup mais techniquement l'avion peut le faire sans broncher en cas de descente d'urgence

En revanche si cette on suis cette théorie on pourrait ce demandé pourquoi l'avion est resté sur un cap fixe, et pourquoi n'a-t-il pas continuer sa route?
(D'après ce que j'ai entendu il a cessé de suivre ça route après avoir commencé à descendre quelqu’un peut confirmer ?)

Perso je vois l'éventualité comme quoi il y aurait eu une dépressurisation avec une tentative d'un pilote de perdre de l'altitude afin de retourner à un niveau d'oxygène suffisant assez envisageable.
Cependant si la descente s'est bien faite à 3000ft / min ça me paraît étrange.

Le 25 mars 2015 à 17:57:03 W4rn1ng3 a écrit :
Perso je vois l'éventualité comme quoi il y aurait eu une dépressurisation avec une tentative d'un pilote de perdre de l'altitude afin de retourner à un niveau d'oxygène suffisant assez envisageable.
Cependant si la descente s'est bien faite à 3000ft / min ça me paraît étrange.

à ce propos, justement, quel est le taux de descente maximal "conventionnel" pour ce type d'avion? Parce que j'imagine que si un pilote d'A320 se prend pour un pilote de Stuka, l'avion n'apprécie pas trop

Le 25 mars 2015 à 17:52:44 terence44 a écrit :

Le 25 mars 2015 à 17:09:27 furlingmanPNM a écrit :
pour ce qui est des causes de l'accident, je suis tombé par hasard sur ce papier qui souligne les similitudes avec le crash du 737 grec en 2005, qui était tombé en dépressurisation à cause d'un joint de porte défectueux, et qui avait continué sa route jusqu'à tomber en rade.

Yep le vol Helios 522

https://www.youtube.com/watch?v=4F_U3byIEoE

Apres comme tu le dis c'est vrais qu'il s'est écrasé a mi chemin.
Je pense que les pilote on actionné une descente d'urgence, car après tout 3000 Pieds minutes c'est certes beaucoup mais techniquement l'avion peut le faire sans broncher en cas de descente d'urgence

En revanche si cette on suis cette théorie on pourrait ce demandé pourquoi l'avion est resté sur un cap fixe, et pourquoi n'a-t-il pas continuer sa route?
(D'après ce que j'ai entendu il a cessé de suivre ça route après avoir commencé à descendre quelqu’un peut confirmer ?)

j'ai regardé le live de la conférence de presse BEA, le mec soulignait (et montrat la carte du trajet effectué par l'avion d'après les données radar) que l'appareil avait gardé le même cap pendant la descente. Et un peu après, un journaleux dans la salle a parlé d'un journal espagnol qui aurait relayé une info (on sait pas d'où) comme quoi un hublot du cockpit aurait pété en vol.

Voilà pourquoi il ne faut jamais prendre l'avion.
Sois ça passe sois ça casse tout le monde crève bêtement.