Bien sûr, un pneu arrière très large a plus d'inconvénients que d'avantage, mais si je veux ce genre de pneu c'est uniquement pour le look. Je suis conscient que la monte d'un pneus super-large pose quelques problèmes au niveau de la conduite, mais je suis prêt à prendre le risque.
De toute façon, la VS 1400 Intruder est une bécane coupleuse qui roule très bien à 130 km/h sur les autoroutes mais qui n'est pas vraiment faite pour battre des records, donc...
Cela dit, on n'est pas non plus obligé de monter un monstre de 30 cm (voir cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=vDZKJsUNC3A ).
Un 24 cm devrait largement suffire, comme dans cette très belle réalisation :
http://www.youtube.com/watch?v=mL0dnV9gXwc

Concernant ton cyclomoteur de-la-mort-qui-tue, je te souhaite bon courage. Je pense que si tu choisis le couple au profit de la vitesse de pointe, tu fais le bon choix. Un solide gaillard comme toi a besoin de puissance au démarrage et dans les côtes.
J'ignorais cette histoire de coude de pot. tu en connais, des trucs, dis donc ! T'es fortiche !
Merci pour l'info ! C'est toujours bon à prendre.

Pour finir, la V-Max que j'avais conduite avait un V4. Si tu me poses cette question, c'est qu'il y a eu des V-Max autres que V4, ce que j'ignorais aussi. Là encore, tu m'apprends quelque chose.
Merci bien !

Ah non du tout je sais pas par rapport a la vmax

Je connais que le nouveau modele c'est pour ça que je poses la question.

Concernant le pot, ça fonctionne que sur les moteurs deux temps

Grosso modo la forme du pot, l'épaisseur de tole utilisée changera completement le comportement de l'engin

Dans cette vidéo, on voit très clairement le pneu arrière (de 24 cm de large) d'une M1800R très jolie.
http://www.youtube.com/watch?v=7oAhN1NJFQ8
Bien qu'assez imposant, ce type de pneu n'en reste pas moins raisonnable.
Je reste persuadé que ce pneu ira très bien sur une VS 1400.
http://www.youtube.com/watch?v=7oAhN1NJFQ8

Le seul truc qui me chagrine, dans cette vidéo, c'est que le pneu avant n'est pas assez large à mon goût.
Il me faudrait, pour ma roue avant, un 190/50 17' tel que celui-là :
http://www.motoblouz.com/vente-pneumatique-pirelli-diablo-rosso-corsa-190-50-zr-17-73w-drcors-12217.html?insource=Liste%20Produit
En gros, j'aimerais bien que les jentes de ma VS 1400 soient comme celles de cette V-Max : http://motos-tuning.skyrock.com/1836036339-Yamaha-Vmax-OGM-Laurent.html

Sinon, pour en revenir au V4 de la V-Max, regarde donc ces trikes qui en sont équipés :
http://moto.caradisiac.com/Photo-du-jour-3-roues-et-une-drole-de-touche-712

Je suis content ! J'ai trouvé un site qui expose les fameux pneumatique Metzeler :
http://www.metzeler.com/site/fr/products/tyres-catalogue/Me880-xxl.html

Ce sont les ME 880 Marathon XXL. C'est la gamme des pneus très larges.
Je kiffe !

Je verrais très bien un vélo de fabrication maison avec un 24 cm à l'arrière et un 19 cm ( http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/mOhMBJOQVSbOtBEy9vFnltA.jpg )à l'avant.
Mais pas un vélo chopper ! Non, un vélo à mi-chemin du custom et du roadster, avec un dossier pour ne pas avoir à se cramponner au guidon et une assistance électrique.

Un vélo pour la frime et le fun, quoi !

« Grosso modo la forme du pot, l'épaisseur de tole utilisée changera completement le comportement de l'engin »

Vas-y, explique-moi ça. Ca m'intéresse énormément.

En gros, sur un moteur deux temps, moins il y a de gazs d'échappement dans le cylindre (c'est pour ça que les 4 temps sont off course, ils ont des soupapes ), plus l’explosion sera puissante du notamment au taux d'oxygène (qui permet justement l'explosion en combinaison de l'essence).

C'est très compliqué a expliquer et ça dépasse mes connaissances

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_de_d%C3%A9tente#Moteur_.C3.A0_deux_temps

Tu sera mieux informé sur ce lien

J'ai tout lu. C'est très enrichissant.
Merci, Kustoms.

C'est fou, quand même, le pouvoir que possède l'échappement sur le fonctionnement et les performances du moteur 2T.
Je savais que l'échappement avait un rôle, mais j'ignorais que ce fût à ce point-là.

C'est l'avantage du deux temps (moteur qui risque de disparaitre d’ici quelques années ) .

Sur un quatre temps, le changement de pot fera gagner juste du poids, mais il changera en rien le régime moteur (contrairement au deux temps).

Par contre j'ai lu un article très intéressant sur le futur du deux temps.

Actuellement les deux temps, consomme trop et passe de justesse au normes antipollutions.
La solution serait de passer a l'injection

L'injecteur serait carrément dans la culasse et projetterai de l'essence uniquement sur le culot de la bougie lorsque le piston est a son point mort haut.

Très bonne idée car actuellement tout les deux temps (a ma connaissance) sont a carburateur et l'arrivé se fait sur le bas moteur, du coup il y a toujours (voir trop des fois) de l'essence qui n'a pas bruler et qui finis dans le pot .

Du coup un deux temps de 500cc consommerais moins qu'un quatre temps de 1000cc et serait bien plus puissant

Quand a l'air nécessaire a l'explosion elle passerait par par différent transfert (au nombres de 12 parait-il) du cylindre !

La lubrification quand a elle sera inchangée, les 50 a boite et les scooter ne font pas de mélange comme moi (et pollue beaucoup moins par la même occasion, mais bon rouler en mob', ça n'a pas de prix ) ils ont une lubrification empruntée au quatre temps "a bain d'huile" .

Rotax utilise déjà ce type de moteur sur des moto neige de 500cc développent plus de 150cv et une couple monstrueux ! et aussi une consommation de chameaux !5l au cents parait-il

A entendre les verts, le deux temps n'a aucun avenir, c'est une mécanique vieillotte qui polluera plus qu'un 4t.

Je crois qu'on leur a prouvé le contraire

Mais alors, pourquoi ce type de moteur 2T extraordinaire n'est-il pas employé par les constructeurs pour les grands prix moto ?
Ou même en F1, pourquoi pas ?
Y a forcément une raison, non ?

A vrai dire je n'en sais rien...

Pourtant il y a de quoi réflechir...

Un deux temps coute trois fois moins chère qu'un quatre temps a fabriquer et a assembler...

Par contre le deux temps a injection(surtout avec le système que j'ai cité) c'est tout nouveaux et les résultat (pour les petites cylindrées) ne sont que sur papier.

Concernant l'utilisation en f1, il ne semble que c'est une question d'endurance. Le quatre temps résiste mieux au très haut régime et sur long terme

Le quatre temps est bien plus endurant

Pour en revenir au deux temps, les grosses cylindrée dont je t'ai parler sont utilisé dans des pays ou le bruit ne pose pas problème ( suède, norvège, laponie, canada, etc...).

En france, c'est tout autre chose

Le deux temps est aussi très bruyant (quand tu vois que ma 103 crache 110db...) et c'est a cause de ça qu'il n'a pas d'avenir, du moins en france...

Ah oui ! Le bruit... je n'y avais pas pensé.
Evidemment, les décibels sont un sacré obstacle.

Quoi qu'il en soit, dans mon projet (juste une idée, pour l'instant) de fabriquer un vélo roadster (pneu 240/40 16' à l'arrière, pneu 190/40 16' à l'avant), il est clair que la traction risque d'être très difficile, voire pénible, à moins de chercher à se muscler les guiboles comme un culturiste.
J'ai donc pensé à un truc : et si je fabriquais un cyclomoteur, avec ces gros pneus ?
J'ai regardé les 51 de chez MBK.
Il semble qu'il y ait de belles occasions.
Ne te vexe pas, hein ! Je sais que tu aimes les Peugeot, mais moi j'ai toujours été très Mobylette !
J'ai possédé plusieurs Motobécane et MBK, jadis.

peugeot, tobec, MBK, c'est du pareil au même

Ca reste deux très bon cyclo.

Le MBK sera plus coupleux et le peugeot inversement

Mais il y a un bon avantage chez peugeot (si tu te prends une SPX, par contre y'aura pas de pédale ) c'est l'embrayage déporté .

Après rien de t'empeche de prendre une tobec avec l'embrayage doppler (qui coute une blinde 180 euros dans ces eau la ) mais qui sera déporté (avec des ressort plus dur, t'auras de meilleurs perfs, d'ou l'avantage de l'avoir déporté ).

Moi je te proposerais bien de prendre une 51, mais avec un pot serpentin, ce sont les seuls pot qui accepte les pédales, que du couple

Après coté esthétique, je préfère pas trop m'avancer dessus, étant un fan de café racer, j'espère que tu comprendra

Mais dans tout les cas, changement de fourche et de bras oscillant, sinon tes pneus ne rentreront pas, et il faudra misé un max sur le couple, mais tu auras moins de pointe, tu risque de trainer a 60/65 grand max, mais tu passera partout

http://www.1977mopeds.com/parts/exhaust/exhausts/motobecane-simonini-exhaust.html

C'est ce genre de pot qu'il te faudra (bon par contre si tu veux du neuf, faut importer des stats, les mob la bas, c'est la mode )

Les pot serpentin en france c'est devenu très rare

Ou sinon il y a les pot flute, ça appoorte moins qu'un serpentin, mais tu bénéficiera d'une mélodie incontournable

https://www.youtube.com/watch?v=HfZnHfgKrg4

https://www.youtube.com/watch?v=MslsQfHMujI

en voila une autre avec un pot flute

En y repensant, les pots serpentin se font rare sur tobec

Sur des sites américain il y a pas mal de pot serpentin, mais pour peugeot

Une bonne 103 SP ça pourrait être une belle base, bon bien évidemment le bras oscillant est pas top, mais il est possible de le remplacé par un bras malossi qui est plus solide et qui permet de mettre des pneus plus large

Oui, enfin de toute façon, pour le bras oscillant il me faudra adapter quelque chose d'assez large pour mon pneu arrière.
Et puis, pareil pour la fourche.
Si tu penses que Malossi est bien pour ce genre d'entreprise, alors j'irai y jeter un coup d'oeil chez eux.

Je me suis bien rencardé, avec tous les liens que tu m'as fait parvenir.
Mais bon, rien n'est fait, pour l'instant. Quand je me mettrai à rechercher un 51, il se peut que les recherches durent un certain temps.
Je suis allé voir, déjà, et il y a des choses à droite et à gauche, mais rien de probant, pour l'instant.
Sinon, eh bien oui, vu le poids que fera mon 51, au final, il faudra que j'optimise le couple, et il se pourrait même que je sois obligé d'installer un pignon de sortie plus petit que celui d'origine.

Concernant le pot, il me faudrait un truc qui soit à la fois performant et peu bruyant. D'abord parce que je veux pouvoir rouler sans avoir à me faire contrôler sans cesse par les forces de l'ordre, et ensuite parce que je ne supporte pas le bruit excessif.

Les flics ne sont pas trop chiant sur le bruit, surtout quand il voit un engin "ancien" .

Un pot peu bruyant sera impossible a trouver inconvénient du deux temps, ou alors tu prends un pot d'origine, mais tu t’assois sur les perfs

Pour le bras, le voila

http://www.la-becanerie.com/cyclo/partie-cycle/amortisseurs/bras-oscillant-malossi-peugeot.html

Uniquement pour 103 SP/MVL

Pour les 51, il n'y en as pas, du moins en carré, si, mais ce modèle de 51 n'aura pas de pédale (et ça a l'air d'être quelque chose que tu veux garder).

Voilà exactement le genre de cyclo que j'aime !

http://nsm08.casimages.com/img/2014/02/18//14021801222812672611993956.jpg

Alors la t'as deux 51 differente...

Une club (je crois)

Et une hard rock

La difference principale reste le kick (donc du coup tu veux plus de pédales ?) et l'allumage éctronique