Ma carrière je pense la faire en expert sans la trajectoire, sur celui ci je jouais avec la trajectoire jusque ici mais je vais essayer sans.

                                            De père en fils
Episode 1 :

Après avoir participé à ma première saison de GP2 en 2012 et avoir fini derrière Valsecchi, Razia et Gutierrez, j'avais attrapé une certaine notoriété auprès des teams de Formule 1, je m'étais fait un, prénom maintenant les connaisseurs connaissaient Maxime Ickx. En effet je suis le petit dernier de la famille Ickx, celui que personne ne connaissait avant ma superbe saison en GP2. J'avais déjà négocié avec Marussia et Caterham mais je n'avais pas les moyens financier de m'offrir un paquet dans une écurie dite "payante". Alors que je pensais que j'allais devoir repartir pour une saison de GP2, mon agent m'avais informé que nous avions reçu une offre de Force India et de Williams. D'un coté une écurie émergente qui m’assurera de bonne performance, de l'autre une écurie emblématique de la formule un où est passé mon idole, Ayrton Senna, mais les performances de cette écurie sont en pleine chute libre et rouler pour Williams n'est plus un gage de performance. D'un coté le choix du coeur, de l'autre le choix de la raison... Je ne savais que faire et ce depuis des semaines, il fallait que je fasse mon choix au plus vite afin de ne pas me faire doubler. Pour moi il était certains que Force India était le meilleur choix, mais il fallait encore en discuter avec mon agent. 

Owi un Ickx

J'aime, Dash

I like that

j'ai beau mis toutes les chances de mon côté, quand je fais la Q1, j'ai toutes les HRT, Marussia, Arrows et Toro Rosso devant

Essais libre 1 : 6e
Essais libre 2 : 3e
Essais libre 3 : 1er

Qualification Monaco

GP Espagne COOP

Qualif :
1.Smock
2.Vettel
3.Hamilton
4.Fusil
5.Rosberg
6.Webber +10
7.Raiko
8.Grosjean
9.Button
10.Perez

Chute des mclaren
Domination ( uniquement qualif ) de Smock
Vettel de retour

De père en fils

Episode 1.5 :

Après des semaines, voire des mois de négociation je sais enfin quelle sera ma monoplace, une écurie basée à Silverstone et elle sera ornée du numéro 15, je roulerai chez Force India où les promesses de Vijay Mallya m'ont séduite. Malgré ses belles paroles quand à mon avenir et mon talent, je ressens une certaine réticence d'où le contrat d'une seule année. Piloter dans une écurie au performance parfois aléatoire pour une seule saison c'est prendre un gros risque et il me faudra prouver mon talent au travers de grosses performances et de coups d'éclat. Rendez vous en Australie !

GP d'Espagne j'ai plus les résultats a cause du petit Smock
Mais il a gagné et moi j'ai finis hors des points a cause de la co qui crash ( on pouvait faire le doublé )

Classement COOP
1.Smock 75
2.Button 63
3.Fusil 62
4.Hamilton 61
5.Perez 48
6.Vettel 39
7.Raiko 35
8.Grosjean 31

1.Ferrari 137
2.Mclaren 112
3.Mercedes 86
4.Lotus 66
5.Red Bull 60

moi chui au gp de belgique et presque toute les courses je lé ai abondonné juste ds le gp de canada j'ai eu 2 PTS
juste 3 questions :
1)prq toute au long de la course je roule avc le carbu standard et à la fin ils me disent mélange 1 ?
2) comment on fait pour diminuer l'usure des pneus parce que ds 6 tours ils sont morts les pnus ?
3) commnt on freine parce que je pense que freinage est la clé d'un si bon meilleure time , j'ai une xbox slim je joue avc la manette , est que quand je freine j'appui fort sur la gachette lt pour diminuer la vitesse ou je dois appuyer constament pour la reduire comment en réalité
aidez moi je ne sait pas piloter méme aprés 13 courses help plz personne ne veut me répondre

mon jeu est superbement réglé cette après-midi EL1 de Valence

(j'ai fait un test de performance pour voir, sur Bahrain, tout est rentré dans l'ordre, juste le classement est un peu trop ordonné par tier mais sans énormes différences donc je vais essayer d'encore minimiser l'écart et ça ira
sur ce test j'ai fini avec ma Mclaren 10e des essais et 12e des qualifs (pas si mal pour un début en caméra cockpit + un F1 2012 avec un Realism Enhancer parfait) j'ai en essais fait une lutte avec Hulkenberg pour évaluer l'IA ... juste grandiose, et que je te croise et que je te croise, et que je prends l'intérieur, l'IA est même parti au contact, juste assez, pas comme dans F1 2011 où elle osait rien )

répondez moi plz

Et non en fait, le bug de Valence est un bug spécifique à Valence du coup je vais baisser à max le niveau IA des HRT & Cie

Ah oui, c'est vrai.

Dans ma 2eme saison Pic avait fait une Q3 avec sa Marussia

1)prq toute au long de la course je roule avc le carbu standard et à la fin ils me disent mélange 1 ?

- Sûrement parce que tu choisis "Aggressif" en stratégie d'essence avant le début du Grand Prix.

2) comment on fait pour diminuer l'usure des pneus parce que ds 6 tours ils sont morts les pnus ?

- Evite les vibreurs, ré-accélère quand ta voiture est bien droite, freine correctement et fais un réglage moins agressif, tout le monde le fait et vient pleurer en course car leurs pneus sont morts, mais perso j'hésite pas une seconde à me prendre une tôle en qualif pour faire un arrêt de moins en course.

3) commnt on freine parce que je pense que freinage est la clé d'un si bon meilleure time , j'ai une xbox slim je joue avc la manette , est que quand je freine j'appui fort sur la gachette lt pour diminuer la vitesse ou je dois appuyer constament pour la reduire comment en réalité

- Avez les gâchettes, le mieux c'est d'appuyer sur la gâchette mais pas à fond, je dirais vers les 75% de mouvement, et après tu va à 100% très peu de temps histoire d'avoir une bonne vitesse, et tu lâches complètement frein et accélérateur pour tourner de façon optimale dans les virages serrés comme le 1er virage à Bahrein, en Hongrie ou en Allemagne. Après pour certains comme le 4e virage de Bahrein (celui après la petite ligne droite) tu freines assez fort pour prendre l'intérieur du virage et tu ré-accélères pour te jeter sur le vibreur à l'extérieur (sans en abuser)
Et pour les courbes rapides, si y'en a plusieurs comme à Silverstone, Austin, etc, tu relâches l'accélérateur un peu avant et après tu ré-accélères et tu fais ça à chaque changement de direction.

Dans ma première, De la Rosa était allé en Q3 je crois

c'est ça merci parce que moi quand j'arrive au virage je freine trés fort , a fond comme tu la di

qui a des difficultés sous la pluie
moi le premier si je vois la voiture glisser j'abondonne tout de suite

Haryanto à Valence aussi?

mais j'ai réussi à (en parti) résoudre ce problème

Perso j'avais Kovalainen sur le podium.