J´ai décidé de faire ce topic pour éviter à tout ceux qui comptent préparer leurs auto d´être surpris par le prix de la pose !

Car quand j´ai voulu commander les pièces pour mon véhicule je n´avais plus pensé à la main d´oeuvre... grave erreur ! La main d´oeuvre fait pour beaucoup dans le prix final d´un projet...

Donc je vous indique des prix à titre indicatifs car il correspondent bien entendu à mon véhicule et pas forcément au votre... mais ça permet de bien se rendre compte que les prix ne sont pas à négligés

Carrosserie :

La pose plus peinture ( peinture d´origine pour moi) :

- d´un bouclier avant : 230€
- d´un bouclier arrière ( avec modification des points d´attaches) : 350€
- d´une paire de rétroviseurs électriques : 75€
- d´un aileron ( pas sur ma voiture) : 150€
- prise d´air sur capot ( pas sur ma voiture) : 360€
- paupières de phares ( pas sur ma voiture) : 45€
- Kit carrosserie 5 éléments ( pas sur ma voiture) : 680€
- de deux bas de caisse : 110€
- vertical door ( portes élytres) : 1750€

Peinture complète : de 1000€ pour une teinte " ordinaire" jusqu´à 5000€ pour une teinte personnalisée avec vernis anti-rayure et reflet

Vitres teintées :

- lunette + vitres arrière ( pas sur ma voiture) : 260€
- lunette + vitres avant et arrière ( pas sur ma voiture) : 350€

Feux :

- phares avant + réglages : 40€
( personnellement je suis passé de phares conventionnels aux xénons et là le prix s´en ressent grandement... 270€)
- feux arrière ( pas sur ma voiture) : 25€
- répétiteurs d´aile : 5€
- clignotants ( pas sur ma voiture) : 10€
- kit éclarage stromboscopique type pace-car dans phares : 60€

Néons :

- dans passage de roues avant + arrière : 95€
- sous chassis ( 4 néons) : 60€

Jantes :

- parallélisme avant : 52€
- parallélisme arrière : 19€
- carrossage avant : 25€
- carrossage arrière : 25€
- modification des passages de roues ( suite au passage au 18" et rabaissement des suspensions) : 370€
- pose écrous antivol : 5€
- pose valves : gratuit si pose de jantes ( super cadeau... )
- peinture haute résistance sur 4 jantes ( pas sur ma voiture) : 270€
- pose de pneus ( Yokohama AVS Sport 225/40 et 265/35) : gratuit avec pose des jantes

Intérieur :

- volant sans airbag + pommeau de levier de vitesse : 18€
- pédalier : 10€
- siège baquet + harnais 4 points : 130€ ( un seul...)

Suspension :

- pose 2 ressorts + décrantage du train arrière + réglage de la hauteur de caisse + parallélisme : 206€
- pose 4 ressorts courts + parallélisme : 176€
- pose 4 amortisseurs combinés fileté + parallélisme : 270€
- suspensions pneumatiques ( réglage des 4 roues en même temps) : 3250€
- suspensions pneumatiques ( réglage indépendant avant/arrière) : 3450€
- suspensions pneumatiques ( réglage indépendant des 4 roues) : 3800€

Freinage :

- pose plaquettes de freins avant : 17€
- pose plaquettes de freins arrière : 27€
- pose disques + plaquettes de freins avant : 35€
- pose disques + plaquettes de freins arrière : 38€
- pose flexibles de freins renforcés + vidange et purge du liquide de frein : 45€
- pose kit gros freins complet : 450€

Moteur :

- pose filtre à air : 7€
- pose admission directe : 55€
- pose silentieux sport : 20€
- pose ligne complète d´échappement : 48€

Comme vous pouvez constater, le budget " pose" n´est surtout à ne pas négliger. Les prix ne comprennent bien entendu pas les pièces ( sauf pour les suspensions pneumatiques et les portes élytres) . ..

Ce n´est pas sur ma voiture actuelle mais sur mon ancienne que j´avais préparé, c´était une Mazda MX5

J´avais fait poser des combinés fileté donc pas de décrantage

J´ai retrouvé tout ces prix sur des photocopies de facture ou des devis, tout n´as pas été fait sur la voiture ( pas de suspensions pneumatiques, pas de portes en élytre, pas de hardtop carbone...)

Par contre pour mon nouveau projet, ça risque de faire mal ( préparation moteur surtout)

La base n´est pas encore définie ( et ne sera pas divulguée tant qu´elle ne sera pas dans mon garage )
Par contre ça ne va pas être pour tout de suite ( l´année prochaine ) faut économiser avant

. .. mais ce sera sans doute une américaine...
( pas définitif mais très probable )

Le prix de la mo devient hallucinant. Chez Volvo c´est 75 euros de l´heure hors taxe !

En revanche, si j´ai bien compris, les prix que tu indiques comprennent en plus la peinture ? Perso, je ne trouve pas ça excessif !

Oui les prix que j´indique pour la carrosserie comprennent la peinture ( mais une peinture de base, non métalisée)

En plus chez Volvo les pièces sont aussi horriblement chères !

El_Modificator --> typé custom moderne

ptain mettre autant de thune dans une bagnole c´est spécial . ..

mais bon t´as pas l´air d´être un bouffon de tunners alors tant mieux lol

qu´appellent tu custom nouveau ? car modif préfère le custom 70-80 je crois

Oui donc par rapport à une Mercury de 56 ce n´est pas du custom

Mais aux états-unis, le genre de modifs que j´aime s´appelle toujours custom

Voici un petit exemple :

http://home.comcast.net/~s.cirica/Image_Files/shark3.JPG
http://home.comcast.net/~s.cirica/Image_Files/shark7.JPG

Extèrieurement elle ne change pas énormément, mais niveau chassis/moteur c´est une autre voiture

C´est sympa aussi mais pour rouler tous les jours ça doit pas être top

Oui les jantes ça compte énormément dans le comportement d´une voiture ( j´en ai fait les frais avec ma MX5... le 265 en 18" c´est trop
Mais sur ce genre de voiture, le 18" c´est nikel

Pour la Corvette C5 les jantes d´origines étaient en 17" partout à sa sortie et ils sont passés en 17" à l´avant et 18" à l´arrière plus tard je crois ( mais à vérifier)

Pour ce qui est de la taille des roues, elle ne change pratiquement pas en passant du 16" au 18" car le profil des pneus passe quant à lui de 60 à 35mm ( donc on récupère les 2" en plus des jantes). Ce n´est pas la hauteur des roues qui joue un rôle important ( vu qu´elle ne change pratiquement pas) mais la largeur et surtout leur poids ! ( je ne suis plus très sûr mais je crois bien que c´est 6.5kg en plus par roue pour passer du 16" au 18", suivant le modèle et la largeur des jantes bien évidement) et une voiture agile avec du 205 l´est beaucoup moins avec du 265 ( ce qui provoque aussi une hausse de la consommation, une baisse des performances, une galère pour les créneaux...)

Quand je parlais du comportement de la voiture c´était plus de la tenue de route que de l´adhérence.

Pour la correspondance des chiffres c´est assez étrange car ils mélangent les pouces avec les millimètres

Pneu : 335/35/19

--> 335 : c´est la largeur du pneu en millimètre
--> 35 : c´est la hauteur ( profil) du pneu en millimètre
--> 19 : c´est la hauteur de la jante en pouce

Jante : 19x10

--> 19 : c´est la hauteur de la jante en pouce
--> 10 : c´est la largeur de la jante en pouce

Pour le Hummer c´est du 26x11.5 ( j´en ai vu une fois et c´est impressionant en plus y a du 28" maintenant...)

Pour une corvette il faut du 18x10.5

Pour info la Corvette C6 est montée d´origine en 18x8.5 pour l´avant et 19x10 pour l´arrière

Non ce n´est pas d´origine

Mais une petite préparation de ce genre peut être sympathique

Système de compresseur volumétrique Magnuson, accessoires et périphériques

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8 injecteurs gros volume & deux rampes d’injection

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Capteur de température d’air - précision évoluée

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Structure du capteur de masse d’air

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Boîte à air Vortex DCR Système

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Manchon de jonction d’admission d’air, qualité silicone

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Bloc thermostat basse température

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Faisceau allumage haut voltage & basse résistance conducteur

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8 bougies high power

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Collecteur d’échappement 4 en 1 tubulaire, finition céramique

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Connecteur d’équilibrage des gaz sur tubulure intermédiaire d’échappement

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Tubulures et silencieux d’échappement arrière, sorties ( 2 ou 4) high flow à pression de retour réduite

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Pack joints échappement

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Capot réhaussé, bossage spécial DCR Pégase 500

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Pose, préparation et peinture capot

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Recalibrage complet de votre boîtier de gestion électronique

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Vidange moteur ( 5W30 Royal Purple Racing additivée & filtre à huile haute filtration)

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Manomètre pression compresseur, support intérieur montant gauche pare-brise

Ce qui donne ensuite :

490 HP – Couple 65,5 m/kg

- O à 100 km/h : 3,88 s
- 400 m D.A. : 11,82 s
- 1000 m D.A. : 21,75 s
- 100 à 140 km/h abattu en 2,65 s en troisième et 3,30 s en quatrième

et il y a encore d´autres stages plus performants mais nettement moins fiables

Même les Corvette ont droit à leur Jacky

La Corvette tient une telle puissance

La voiture est réglée pour pouvoir encaisser ce surplus de couple, mais les pièces tiennent ( mais leur marge de tolérence est nulle ensuite )

De toutes façons une préparation qui dépasse le prix de la voiture n´est pas pour moi