Dans l'esprit, Need For Speed est toujours le jeu qui met en lumière celui qui a la plus grosse. Si les environnements quasi désertiques tranchent sans commune mesure avec l'univers nocturne de Carbon ou l'ambiance automnale d'un Most Wanted, la base est la même. Vous occupez votre temps libre à tuner et à faire vrombir le lion qui se cache sous votre capot dans une foule qui n'attend que quelques gestes provocateurs ou des burns infinis. On est donc en plein dedans... Pourtant, et ce pour la première fois depuis quelques années, la série emprunte une trajectoire bien distincte de ses aînés. On n'explore plus les quartiers d'une ville aux prises à des querelles opposant de farouches pilotes entre eux ou à des flics un peu dépassés par les événements. Ici, il est plutôt question de battles et d'enchaînements d'épreuves sur circuits fermés, vides de tout urbanisme et de circulation civile. Et donc forcément, out le scénario ou presque, adieu les cinématiques où Kévin vous défie en personne afin d'impressionner Kévina et sa forte tendance à aimer le rose. Et c'est tant mieux.

Mais ce n'est pas tout. Le gameplay est certainement le premier à avoir connu une profonde refonte qui jure considérablement avec ce que l'on connaît de la série. Si le tout demeure évidemment très arcade, les équipes de développement ont souhaité apporter un brin de réalisme supplémentaire qui vous forcera même à freiner, ce qui n'a pas toujours été le cas récemment. Et clairement, les premiers tours de roues sont déconcertants, les voitures donnent l'impression de tourner autour d'un axe incroyablement rigide, ce qui entraîne irrémédiablement des freinages en ligne et beaucoup, beaucoup moins de dérapages ou de virages pris à l'arrache au dernier moment. Une conduite moins souple donc, des caisses qui peinent à virer ou à se décaler d'une courbe rectiligne... Un gameplay franchement moins prenant même s'il gagne en intérêt au fur et à mesure que le joueur débloque des bolides dont la puissance dépasse les 600 chevaux... L'impression de vitesse a de son côté diminué, que ce soit volontairement ou non, même en pleine utilisation de nitro. Une sobriété qui ne va pas du tout avec une série qui avait certes tendance à exagérer les effets et à placer des étincelles aux quatre coins de l'écran mais dans une intention pourtant louable. Du coup, ce NFS-là n'a que peu de saveur et patine avant de proposer un semblant d'intérêt par l'intermédiaire de ses nombreuses catégories de courses.

Vous vous en doutez, cette version Wii propose un contrôle bien différent des autres supports. Ici, vous tenez la Wiimote horizontalement telle un volant, accélérez avec la touche 2, freinez avec la touche 1 et utilisez la nitro avec B. Jusqu'ici, rien de nouveau. Mais en épreuve de sprint ou de roue arrière, changement de gameplay avec une Wiimote tenue également horizontalement mais dans la longueur. Et là, les montées et descentes de rapports s'effectuent en pointant la Wiimote rapidement vers le haut ou vers le bas et la direction, bien qu'inutile dans ce genre d'épreuve, est gérée par une rotation sur les côtés de la télécommande. Et si les défauts d'un tel gameplay, bien qu'exclusif à la machine, sont les mêmes constatés sur d'autres supports, on ne peut que noter le gain de précision depuis Carbon. En effet, le fameux temps de latence constaté dans le précédent NFS, le premier sur Wii du reste, a quasiment disparu. Du coup, on a moins tendance à aller embrasser les rails ou les murs de côté simplement parce qu'on a tardé à virer ou parce que la mauvaise trajectoire de base est irrattrapable. De quoi se satisfaire de l'évolution opérée au niveau du calibrage de la Wiimote, pas forcément idéale pour un jeu de courses, qu'il soit orienté arcade ou simulation.

Car une fois que vous avez compris comment fonctionnaient ces menus tantôt très clairs tantôt bordéliques au possible, un petit paquet d'épreuves s'offrent à vous. On retrouve donc les Grip (courses classiques), les Contre-la-Montre, les Courses aux segments (contre-la-montre sur circuits divisés en portions), le Drift, le Sprint 400 et 800 mètres (même principe que les dragsters, l'objectif est de placer une accélération violente et éphémère), les Défis Vitesse maxi (reprenant le concept des courses radars), les Maxi Défis (course sur route d'un point A à un point B) et surtout les risibles Concours de roue arrière... Oui, oui, roue arrière avec une voiture. C'est le résultat d'un mélange de bolides surpuissants et d'une imagination un peu trop débordante des développeurs qui ont sans doute logiquement voulu injecter une dose de fun bien absente du reste des épreuves. Et aussi surprenant que cela puisse paraître, les quatre roues sont capables de rouler sur leurs deux roues arrière sur une certaine distance pour peu que vous embrassiez le timing parfait au démarrage, là aussi placé sous le signe d'une surpuissance du moteur. Attention tout de même aux explosions de celui-ci puisqu'à l'instar des sprints 400 et 800 mètres, vous devez passer les vitesses vous même et un léger retard peut contribuer à cramer littéralement votre moteur...

En Carrière, ProStreet est donc une succession d'épreuves issues des types précédemment cités et qui constituent des battles à débloquer donc un à un. A partir de là, le joueur remporte sommes d'argent et récompenses diverses comme des pass qui pourront permettre de réparer les voitures. Car plus que jamais, les dégâts sont modélisés et ont une influence directe sur le comportement de la voiture dans la mesure où la tolérance n'est pas infinie. Comprenez qu'un véhicule totalement détruit ne pourra plus défendre ses chances et votre week-end de courses se terminera immédiatement. Mais là encore, entre arcade et réalisme, les développeurs prouvent qu'ils ne savent pas vraiment sur quel pied danser puisqu'il faut clairement avoir trois gros accidents pour ne plus pouvoir rouler... D'autres types de pass sont intéressants dans l'évolution de la Carrière comme ceux qui débloquent carrément des voitures ou des pièces à installer pour booster les performances des bolides de votre garage. A ce sujet, notez que le tuning est toujours présent dans Need For Speed puisque le joueur peut débloquer des kits complets de performances ou améliorer sa caisse point par point, du moteur aux pneus en passant par la transmission, les suspensions, le freinage et bien d'autres encore. La customisation visuelle est elle aussi au rendez-vous bien que moins poussée que dans Carbon pour ne citer que lui.